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Hmmm...einen neuen Kompressor hab ich schon seit Jahren liegen, wollte den aber nie auf Verdacht tauschen. Jetzt erstmal der Test mit R600 und dem bestellten Gerät.

Also die roten Leder-Sitze haben doch was. Einen erheblichen Ausschlag zur Entscheidung meines A2 waren die Sitzen .... ich hätte mich aber vorher mit dem Rep-Stau besser befassen müssen :-( - war eben geblendet.

wenn man die Türe offen hatte dauert es ca. 10min bis der Stromverbrauch sinkt, ich glaube bei mir waren es so ca. 30mA

Einfach so tauschen kann man das aber nicht, oder? Also 2 auf 3 und umgekehrt meine ich.

Ja hallo! Ob der Hund mit kann, liegt an der Unterkunft, wo Ihr übernachten wollt. Im Moment sind es 29 Teilnehmen. Zur Anmeldung geht es hier lang: Zum Jahrestreffen gibt es einige Unterkunfsmöglichkeiten. 2 Campingplätze https://zeltplatz-wetzlar.com/?gad_source=1&gad_campaignid=300743247&gclid=EAIaIQobChMI6sKL68CpkgMVjZKDBx1adjomEAAYASAAEgJ49fD_BwE https://campingplatz-wetzlar.de/ Es sind mehrere Hotels in der Nähe: https://tripinn-hotels.com/wetzlar/?gad_source=1&gad_campaignid=10393652286&gclid=EAIaIQobChMIwd-PlsCpkgMVG5mDBx21Gy3XEAAYASAAEgI-PvD_BwE https://www.hotel-wetzlar.de/ https://www.city-hotel-wetzlar.de/ https://www.adaptapartments.de/wetzlar/

Und dann hörst du den Drehzahlunterschied zwischen 3 und 0.5 Bar nicht.... Hrrrr Hrrr hrrr

Es ist immer wieder interessant zu lesen, was denselben Fehler auslöst bzw. wie sich identische Fehler durch unterschiedliche Ansätze beheben lassen.

Danke für die Tipps. Ich hatte letztlich den Fehler gemacht, das die neue, lokale Werkstatt machen zu lassen, um der Diesel-Sauerei zu entgehen. Für mich klangs schon live so, als hätte es plopp gemacht, als die Schraube abriss, aber diese Behauptung wurde mir vom Inhaber verneint. Cool. Ergebnis: Karren fing nach ein paar Tagen, natürlich erst nach dem Schraubertreffen, an, zu tropfen. Macht einen weiteren Eintrag für meine schwarze Liste an Werkstätten :)) Hab dann eine Alu-Schraube im Netz bei dem A2-Hof aus der Auto-Bild bestellt und nochmal 'nen neuen Filter (Grüße an Febi, dankenswerterweise waren im ersten gelieferten Paket einfach keine Dichtungen drin ) um die Dichtungen vor Einbau an die neue Schraube zu übernehmen. Heute dann nach Amazon 18 Uhr Ersatz-Lieferung also letztlich doch selbst unterm Auto gelegen und drauf gehofft, dass die Schraube irgendwie vollständig rauskommt. Dabei dann (im Gegensatz zum Rest dieser Saga) eine Menge Schwein gehabt: Die kleine Dichtung hats irgendwie geschafft, die Schraube entlang des Bruchs noch lange genug beisammen zu halten, dass man sie komplett rausschrauben konnte. In der Hand ist sie mir dann in zwei Teile zerfallen. Nun wohnt eine Alu-Schraube im Topf, hoffentlich dauerhaft. PS: Meine Anfrage bei Audi Tradition, was denn die Voraussetzungen für eine Nachproduktion des ganzen Topfes wären (angesichts der Tatsache dass auch Deckel und Topf bei einigeren Usern kaputt gegangen sind) wartet noch auf eine nicht-automatisierte Antwort...

Blicke nicht so richtig durch. Was ist jetzt aktuell der richtige Weg, das V68 bei Baujahr 2004 vollständig gegen ein Neuteil zu ersetzen? Bosch, Mahle, Topran, ...?

gibt es ein Ergebnis?

Das gebrauchte Steuergerät ist schon wieder mit dem identischen Fehlerbild, wie beim original verbauten, defekt. Keine Ahnung wie lange schon, aber schon bisschen mysteriös. Der Lüfter ist sehr leichtgängig, elektrisch inkl. den Kohlen ist er i.O

noch zur info..glühkerzen vom ATL benutzen.die vom AMF gehen nicht,ahebn ne andere volt zahl

komme gerade vom oldschoolelektriker .der hats besser drauf mit den relais prüfen al ich.meines ist platt,schaltet nicht durch.also muß ein neues her.überlege gerade ob ichs mit nachlöten versuchen soll oder nicht.