wauzzz

defekte Kraftstoffpumpe wechseln

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Hi in die abendliche Runde.

 

Nach 13.000km E85 ist meine Kraftstoffpumpe defekt.

Hat jemand nen kurzen 2-Zeiler bezüglich Ersatzteilkosten (keine Reparatur) und/oder Einbauhinweise?

 

MfG Sven/wauzzz

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Guest Audi TDI

290€, Teilenummer 8Z0919051A

 

Rücksitze raus, Tepppich nach vorne klappen, runden schwarzen Deckel durch ne Drehung um 30° öffnen, Richtung egal, dann Leitungen und Stecker ab

 

Den großen Kunststoffring öffnen und Pumpe rausnehmen und durch die neue ersetzen.

 

Ich hab für neuwertige 30 bezahlt.

 

Gruß Audi TDI

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Ich hab für neuwertige 30 bezahlt.

 

Gruß Audi TDI

 

E85 tauglich? Wo?

 

MfG Sven/wauzzz

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Hi in die abendliche Runde.

 

Nach 13.000km E85 ist meine Kraftstoffpumpe defekt.

Hat jemand nen kurzen 2-Zeiler bezüglich Ersatzteilkosten (keine Reparatur) und/oder Einbauhinweise?

 

MfG Sven/wauzzz

 

13.000km waren mit 50% Benzinanteilen.... deshalb nicht aussagekräftig. Bei reinem E85-Betrieb verschleißt die Pumpe wohl eher!

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Ich hab meiner freien Werkstatt knapp 210,- für die Pumpe bezahlt, soweit ich weiß, ist es eine von VDO. Lohnt sich also, bei Teilehändlern nachzufragen...kannst auch gern meine alte Pumpe haben :D

 

Zum Thema Kraftstoffpumpe allgemein findest du auch hier Ethanol-tanken.com - Alle Infos zu E85 und dem Fahren mit Ethanol. was...

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Hallo,

ich benötige einmal die Teilenummer für die orig. Kraftstoffpumpe vom 1.4er BBY.

Meine macht so seltsame Geräusche....:confused:

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Ich hab noch eine gebrauchte Originalpumpe hier liegen. Falls du Interesse hast schick mir ne PN. Die Pumpe ist bei allen A2-Benzinern gleich.

 

Austausch ist recht einfach. Im Prinzip braucht man nur nen längeren Holzkeil und nen Hammer mit etwas Masse und es wär ganz gut wenn der Tank nicht gar so voll ist.

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Ist die nicht gut?

 

8Z0919051A -

Preis: 284,41 € incl. 19% Mwst.

NORA Rabattgruppe: 3

 

Doch, die ist schonmal nicht schlecht. ;)

Könnte eine bekommen mit einem "F" hinten. Ist die weiter entwickelt?

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8Z0919183F ist für Dieselmotoren und hat keine Pumpe drin, da hier die Tandempumpe den Sprit nach vorne zieht.

 

 

Du bräuchtest 8Z0919051 A oder C und müsstest bei A dann den Geber umbauen. Neuere/andere Varianten gibts nicht.

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Austausch ist recht einfach. Im Prinzip braucht man nur nen längeren Holzkeil und nen Hammer mit etwas Masse und es wär ganz gut wenn der Tank nicht gar so voll ist.

dann ruscht der "längere Holzkeil" ab und beschädigt oder bricht die Kunstoffanschlüsse ab....

War bei mir schon recht schwierig mit "Spezialwerkzeug" die Verschraubung auf zu bekommen...Also ganz viel Vorsicht...:janeistklar:

Edited by Karat21

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Hallo,

 

für den Tausch der Benzinpumpe in meinem AUDI80 habe ich mir ein "Spezialwerkzeug" selbstgebaut. Ürigens ist die Schraube am Holzende etwas kürzer, dann kommt man besser ran. Einfach die Schraubenköpfe im Ring einhängen und mit sanfter Gewalt drehen. Möglicherweise sieht die Sache beim A2 etwas anders aus, aber im Prinzip müsste es so gehen.

Werkzeug_Tank.JPG.fd62d3444f5e94f7790a358dd4e65d94.JPG

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Karat21: Den Keil sollte man dann halt schon so ansetzen dass man nichts beschädigt wenn man abrutscht. ;) Wenn man zusätzlich zwischen der schwarzen Mutter und der Treibstoffentnahmeeinheit ringsum WD40 sprüht ist der Ausbau kein Problem mehr. Danach sollte man die Dichtung aber reinigen da nicht sicher ist ob sie sich mit WD40 verträgt. Vor dem Einbau kann man sie mit Krafstoff (egal ob Diesel oder Benzin) tränken - hilft ungemein als Schmiermittel beim einbauen.

 

Sepp: Das Prinzip ist gut und funktioniert auch, aber beim A2 gehts etwas enger zu. Das Werkzeug länger lassen um einen Hebel zu haben ist deshalb nicht so einfach möglich.

Edited by A2-D2

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Hallo - Teppich nach vorne klappen? dann bin ich irgendwo im Kofferraum... geht das auch nach hinten?

wo genau sitzt denn diese Benzinpumpe?

 

290€, Teilenummer 8Z0919051A

 

Rücksitze raus, Tepppich nach vorne klappen, runden schwarzen Deckel durch ne Drehung um 30° öffnen, Richtung egal, dann Leitungen und Stecker ab

 

Den großen Kunststoffring öffnen und Pumpe rausnehmen und durch die neue ersetzen.

 

Ich hab für neuwertige 30 bezahlt.

 

Gruß Audi TDI

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Der Deckel ist unter dem hinteren Sitz Beifahrerseite. Wenn die Sitze raus sind, siehst du eine schwarze Kunststoffleiste nah an der Kante zum Fussraum. Nach oben abnehmen und den Teppich nach hinten klappen, da siehste dann schon den Deckel.

 

MFG

schnarchi

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Rückbank ganz hochklappen, unter dem rechten Rücksitz ist ein runder schwarzer Plastikdeckel (Format Kuchenteller), den kannst du durch drehen öffnen - darunter sitzt die Pumpe.

 

Edit: Mist, zu langsam :D

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Die Schwarze Leiste wird rausgeschoben und nicht nach oben.

Auserdem läst sie sich nur in eine Seite schieben.

Welche Richtung? Weiß ich leider nicht mehr.

Beide Handflächen drauflegen und mal beide Richtungen austesten.

Nach ca. 1- 2 cm ist er "entriegelt".

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stimmt famore, war da gedanklich schon beim Teppich. Deswegen ist ja auch der Abstand zu den C-Säulenverkleidungen da.

 

MFG

schnarchi

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nein, tot ist sie nicht nicht - Sie läuft nur nicht an - oder fördert einfach manchmal nicht mehr. Zu Anfang gab es nur mal Startschwierigkeiten. Meist war es aber so, das er irgendwann wieder ansprang - letztens ging aber gar nichts mehr und der ADAC kam. Der Knabe hat wohl direkt ein merkwürdiges Geräusch gehört... ein bisschen geruckelt und drauf gehauen... und schon sprang er an. Zumindest für Ihn ist klar, das es die Benzinpumpe ist. Diverse Zündspulen wurden auch schon mal getauscht.... Zündkerzen sind neu... vom Inhalt des Fehlerspeichers weiß ich leider nichts.

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Bei mir hat sie zum Schluss unüberhörbar gebrummt - und auf der Fahrt zur Werkstatt war dann urplötzlich Schluss :D So, wie du es beschreibst, ist es wohl wirklich die Pumpe, die ablebig ist...

 

Wichtig: die Dichtung von der Überwurfmutter bitte unbedingt mittauschen. Wurde bei meinem seinerzeit unterlassen, mit dem Ergebnis, daß es permanent nach Benzin gerochen hat und nach einigen Wochen oben der Sprit rausgeplattert ist...nicht schön :rolleyes:

Edited by DerTimo

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danke für den Hinweis mit der Dichtung. Es sollen zwar alle notwendigen Dichtungen dabei sein..... aber man weiss ja nie... was am ende dabei ist.

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Eben. Ich hatte mich damals von der nächstgelegenen freien Werkstatt abschleppen lassen, die haben auch die Pumpe ersetzt, aber eben nicht die Dichtung.

Irgendwann dann die Pfütze unterm Auto, eine VW-Werkstatt hatte die Dichtung zum Glück auf Lager. Auskunft von deren Meister: "die wechseln wir grundsätzlich mit!". Tja, nochmals 70,- losgeworden, wovon lediglich 10,- auf die Dichtung entfallen sind :rolleyes:

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Ich würde gerne diesen Thread kurz aufgreifen, abseits meines Threads zu meiner Fehlersuche. Ich würde gerne ein paar Fragen zur Ekektrik loswerden.

 

Erst mal bin ich über zwei Dinge erschrocken. Einmal wie viel Dreck unterhalb der runden Abdeckung zu finden ist (kommt der von unten?), und wie hart die Kabel nach 10 Jahren dort sind, bzw. wie offen die Kabel unter dem Teppich laufen, ohne Schutzschiene gegen Kräfte von oben.

 

Frage 1 : Gehört das Panzertape so dahin ? Sieht so provisorisch aus.

 

Frage 2 : Wo geht das Kabel genau hin, gleich zum MSTG oder gibt es noch irgendwo einen Stecker ?

 

Frage 3 : Kann man wirklich ausschliessen, daß bei Entnahme der Sitze für den Transport von Brettern z.B., etc, der Druck nicht ggf. durch den Teppich geht und die Kabel quetscht ?

pumpe1.jpg.19163b35ea12ef247aacbafa0d885c30.jpg

pumpe2.jpg.39612db963ee3c57d935ebf9c1c7ad16.jpg

Edited by A2AS

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Hallo, erst mal danke für die Info bisher. Ich hab am Stecker gemessen, wenn ich versuche zu starten liegen da 11V an. Also sollte Steuerung und Relais ja ok sein.

 

Nun meine Frage: ist die Benzinpumpe vom 1,4 und 1,6 er identisch? Hab bei Ebay und diversen Teilehändlern geschaut - mal ja mal nein...

 

Kann mir da bitte jemand weiterhelfen - vielen Dank!

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Ja ist identisch. Einziger Unterschied kann der Tankgeber sein. Da baust du dann einfach den von deinem Auto an die "neue" Pumpe.

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Guten Abend liebe Gemeinde,

 

handelt es sich bei dem Ersatzteil mit der Teilenummer 8Z0919051A um den gesamten Schlingertopf incl. Pumpenelement für den 1,6er FSI oder gibt es das Pumpenelement auch einzeln und man kann diese in den alten Schlingertopf einbauen?

 

MfG

 

Daniel

Edited by da2

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Da es mich auch ereilt hat hier noch einmal die Zusammenfassung zur Klarstellung:

 

8Z0 919 051 A/C ist das Kraftstoff-Fördermodul bestehend aus Halter, Schlingertopf / Pumpe sowie Geber für Tankinhalt.

 

VW tauscht immer den Dichtring 1J0 919 133 A mit, der natürlich beim Preis der Fördereinheit extra bestellt werden muß. ;)

 

Man kann Schlingertopf und Pumpe auch einzeln tauschen, passend ist z. B. Pierburg 7.02550.54.0. Dabei benötigt man vermutlich noch eine neue, passende Schlauschelle.

 

Die Verschraubung der Fördereinheit ist mit 80 Nm anzuziehen, dementsprechend fest sitzt sie bei der Demontage.

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Hallo

 

mal ne blöde frage in welche richtung muss der Pfeil für die einbaurichtung zeigen.

 

<Hab am 25.12.16 auf dem netto parkplatz bei -6 Grad nicht drauf geachtet :( und nun ist er dauerhaft voll :D . Klingt gut kommt aber nicht gut bei meiner Frau an wenn er leer ist .

 

Danke schonmal

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die Pfeilmarkierung auf dem Verschlussflansch muss mit der Pfeilmarkierung auf dem Kraftstoffbehälter übereinstimmen.

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Hallo,

hat jemand eine Ansicht, auf welcher man die Markierung des Vor- und Rücklaufschlauch (blauer Entriegelungsknopf) erkennen kann.

 

Gruß

 

Jojo

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Ich muss auch die Kraftstoffpumpe wechseln. Wenn ich die Teilenummer in Google reinschmeiße kommen etliche Pumpen zwischen 20 und 100 Euro (VDO) raus. Wieso ist hier von Kosten um 300 Euro für die Pumpe die Rede? Das verunsichert mich ein wenig. 

 

 

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Hallo zusammen,

muss wohl auch die Pumpe tauschen. Kann mir jemand sagen wie die Steckerbelegung ist (4-pol) !

Ist es richtig das der Pumpendruck bei 3bar liegen soll?

Welches Regelelement ist für die Pumpenabschaltung zuständig, also bei eingeschalteter Zündung die Pumpe anläuft und bei erreichtem Vordruck abschaltet,

wohlgemerkt Motor läuft noch nicht.

Da ich den Verdacht habe das die Pumpe zu wenig Druck liefert, läuft unendlich bei eingeschalteter Zündung und ist mir auch dieses Frühjahr nach der Winterpause ewig nicht angesprungen (ADAC meinete abgesoffen??)

will ich mich da mal auf die Suche machen.

Mit der original Pumpe seitens Audi ist es ja auch so ein Problem. Zum einen kann keiner liefern und der LP ist wohl irgendwoh bei 300,-€.

euch schöne Feiertage

und schon mal vielen Dank vorab,

mfG

Bernhard

 

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Ich habe diese Woche die Pumpe auch getauscht nach 200.000 km beim FSI. Habe bei ebay eine mit Schlingertopf genommen 74€ von Pierburg. Passt ideal, ist so auch bei anderen Modellen verbaut. Deckel und Dichtung war etwas mühselig, wichtig ist die Edelstahhlschlauchschelle (cooles Wort). Ich verzwifele gerade nur an dem Benzinfilter, der lt. Pierburg immer noch gleich mit getauscht werden sollte. den einen Bajonettverschluß zum Motor habe ich schon geschafft, der andere fehlt leider noch.

 

Belegung Stecker kann ich leider nicht liefern.

 

mfg

Sascha

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Am 15.12.2018 um 13:58 schrieb Wbern:

muss wohl auch die Pumpe tauschen. Kann mir jemand sagen wie die Steckerbelegung ist (4-pol) !

 

Pin1 - Leitung Blau/Rot 1,5mm² - Kraftstoffpumpe (+)

Pin2 - Leitung Braun/Weiß 0,5mm² - Geber Kraftstoffvorrat (-)

Pin3 - Leitung Lila/Schwarz 0,35mm² - Geber Kraftstoffvorrat (+)

Pin4 - Leitung Braun(/Weiß) 1,5mm² - Kraftstoffpumpe (-)

 

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Am ‎15‎.‎12‎.‎2018 um 13:58 schrieb Wbern:

Welches Regelelement ist für die Pumpenabschaltung zuständig, also bei eingeschalteter Zündung die Pumpe anläuft und bei erreichtem Vordruck abschaltet,

 

Sowas gibt es nicht, bei Zündung ein läuft die Pumpe - es sei denn das Airbag-SG sagt Crash. Der Druck wird im AUA über den Druckregler in der Einspritzleiste geregelt und zwar auf 3 bar minus Saugrohrdruck, d.h. circa 2,5 bar bei Motorlauf im Standgas. 

 

Wie kommst Du drauf dass die Pumpe hinüber ist?

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zunächst mal vielen Dank für die bisherigen Infos!!

Wie komme ich auf einen möglichen Pumpendefekt!

Zum einen habe ich Saisonszulassung, dh. der Kleine darf sich 4 Monate Winterpause gönnen.

Bei der letzen Wiederinbetriebnahme, trockene abgeschlossene Einzelgarage, geladene Batterie  mit Cetec 10, und keine merklichen Probleme vor der Stillegung auch kein VCDS Eintrag, wollte der 1.4er nicht starten.

Anlasser dreht, deutliches Pumpen Laufgeräusch, Zündkerzen und Zündkabel neu ca. 20tsd, Anlasser neu,  bis dann die Batterie leer wurde. Auch mit Startpilot also Starterbatterie mit Zangen und Tragegehäuse, keine Chance.

ADAC gerufen, der hatte Diagnosegerät angesteckt (ich hatte ausgerechnet meines nicht dabei!!) , kein Fehlereintrag. Nach letztendlich langem Orgeln sprang er dann im weit unterem Drehzahlbereich an und hat sich sehr mühsig in die Leerlaufdrehzahl hoch geregelt, wobei hier der Anlasser beim Hochdrehen mitgeholfen hatte sonst wäre er wohl wieder stehen geblieben.

ADAC meinte, sei wohl abgesoffen??? Danach nochmal Diagnosescann, kein Eintrag.

Das war es dann auch und ist die folgende Saison ohne Probleme gelaufen und angesprungen. Bis jetzt im Herbst da merkte ich das er hin und wieder etwas länger den Anlasser benötigt, bzw. auch schon mal nicht angesprungen ist und dann beim zweiten Anlassen auch nicht gleich so richtig auf Leerlaufdrehzahl gekommen ist. Aber alles sporadisch und nicht stetig.

Jetzt habe ich die Vermutung das etwas mit der Kraftstoffversorgung bzw. dem Druck nicht past. Die Pumpe hatte ich mal abgehört und ist sehr sehr lange ohne den Motor zu starten gelaufen, ich meine die hat auch nicht abgeschaltet. ( Bin ich mir aber nicht mehr sicher) Das sollte doch wohl beim Erreichen der 3bar nicht so sein ? oder doch!

Ach ja Benzinfilter ist auch so ca 20tsd km alt also auch kein Problem.

Jetzt bin ich auch nicht der Verdachts Teiletauscher und will der Sache schon auf den Zahn fühlen.

Wo sitz der Druckregler beim AUA genau, hat jeman ein Foto. ( Habe leider z.Zt. kein laufendes ELSA auf WIN7)

Vielen Dank allen Informanten

Gruß Bernhard

 

 

Edited by Wbern

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Den Druckregler sieht man an der AUA-Einspritzleiste links, der dünne Schlauchanschluss der im Bild waagerecht verläuft. Da wird auch nix abgeschaltet, der Druck wird geregelt indem Richtung Rücklauf aufgemacht wird wenn der Druck zu hoch ist.

 

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY#Einspritzleiste

 

Schon mal nachgesehen ob mit dem G2/G62-Geber alles ok ist? Damit gibt es viel häufiger Stress als mit dem Benzindruckregler oder der Benzinpumpe.

 

Edit: Autos länger stehen lassen ist äußerst ungünstig. Meine Karren kommen alle mindestens einmal pro Woche auf die Piste.

 

 

Edited by Sepp
  • Like 1

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vor 16 Stunden schrieb Sepp:

Den Druckregler sieht man an der AUA-Einspritzleiste links, der dünne Schlauchanschluss der im Bild waagerecht verläuft. Da wird auch nix abgeschaltet, der Druck wird geregelt indem Richtung Rücklauf aufgemacht wird wenn der Druck zu hoch ist.

 

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY#Einspritzleiste

 

Schon mal nachgesehen ob mit dem G2/G62-Geber alles ok ist? Damit gibt es viel häufiger Stress als mit dem Benzindruckregler oder der Benzinpumpe.

 

Edit: Autos länger stehen lassen ist äußerst ungünstig. Meine Karren kommen alle mindestens einmal pro Woche auf die Piste.

 

 

G2/G62-Geber???

was wo und wie machen die Geber Stress!!

 

..danke nochmals für den WIKI Link!! können eigentlich die Einspritzdüsen mit VCDS getestet werden??

oder gibts da Erfahrungen ab wieviel km Laufleistung die Düsen mal getauscht werden sollten.

aber wie schon gesagt nichts wenn nicht zwingend nötig.

Gruß

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