[1.4 TDI] Getriebelager tauschen

[Opöl]

Die Aussparungen in dem Stempel sind so ausgeführt, dass er auf dem gesamten Umfang aufliegt und so gleichmäßigen Druck ausübt. 

 

Bei einem unserer alten Lager hat das helle Kunststoffteil gefehlt. Beim Ausdrücken hat sich wegen des fehlenden Gegendrucks der Stempel verkantet. Erst nachdem wir das Kunststoffteil aus einem anderen alten Lager eingepresst hatten, konnte das komplette Innenteil ausgepresst werden.

 

Wie das Innenteil des Lagers aussieht, kann man gut auf dem Foto in dem Beitrag vom 25.10.2020 sehen. Das Gummi ist noch von einem Kunststoff ummantelt.

 

Das gesamte Werkzeug ist nicht wirklich „schön“ im Wortsinn, da manuell gefertigt. Es erfüllt aber seine Aufgabe. Da es jetzt zur Verfügung steht, sind nach meiner Einschätzung zukünftige Lagertunings deutlich effektiver durchführbar als via Afrika Tuning.

 

Das soll aber die damalige bzw. bisherige Lösung in keiner Weise abwerten und schon gar nicht die Verdienste der Schöpfer schmälern, sondern nur eine Alternative bieten.

 

Gruß

Horst

Bearbeitet 17. März 2023 von Opöl

[D.Vibes]

Hallo zusammen,

 

hat das in letzter Zeit jemand versucht? Ich habe das neue Lager wie von @Opöl jetzt hier. Eben wollte ich die Dehnschrauben 2x N90832101 (oben) sowie die 3x N10548001 (Bock an Getriebe) bestellen... es hieß beides EoE. Hat hier schon jemand eine Lösung?

 

Da ich den Bock vom "Polo" nicht brauche, werde ich das Neuteil wohl vorsichtig aufflexen um an das Lager zu kommen. Opöl, gibt es denn vielleicht doch ein Bild eures Stempels? Ist der aus Vollmaterial, oder doch nur ein Ring mit entsprechenden Ausparungen?

 

Danke und Gruß,

Mo

[Opöl]

@D.Vibes,

 

leider habe ich seinerzeit nur das eine Foto von der Halterung gemacht. Finger waren halt dreckig. Der Stempel ist nur ein Rohr, das per Flex und Augenmaß an die Form des Gummis und des weißen Kunststoffblocks grob angepasst ist. Ich schrieb ja, das Ding ist nicht wirklich schön, aber es tut was es soll. Es muss nur vom Durchmesser zum Innendurchmesser des Lagers (das Aluteil) passen. 

Einen Fallstrick gibt es:

Beim Einpressen musst Du darauf achten, dass eine kleine Nase im Alu des Lager (also im Rohr) genau mit einer Aussparung in dem weißen Kunststoff fluchtet, der das Gummi umgibt. Es gibt sonst wegen der Form keine anderen Orientierungspunkte am Lager. 

 

Die alten Schrauben habe ich wie einige hier aus dem Forum wiederverwendet.

 

Hope, it helps.

Gruß

Horst

 

[D.Vibes]

Hi @Opöl,

 

Danke dies hilft. Wie habt ihr das Lager denn gerade in Schraubstock bekommen? Sieht aus wie eine Konstruktion die etwas geschweißt wurde um das Lager in Senkrechter Position zu halten. Einfach in ne Presse legen ist aufgrund der Form ja nicht gegeben. Hast du da noch paar Infos bevor ich hier von "Neuem" anfange?

 

Danke dir!

[Superduke]

vor 7 Stunden schrieb D.Vibes:

Hallo zusammen,

 

hat das in letzter Zeit jemand versucht? Ich habe das neue Lager wie von @Opöl jetzt hier. Eben wollte ich die Dehnschrauben 2x N90832101 (oben) sowie die 3x N10548001 (Bock an Getriebe) bestellen... es hieß beides EoE. Hat hier schon jemand eine Lösung?

 

Ja, die N90832101 gibt es bei VW Classic Parts und die N10548001 bei Audi Tradition.

 

Preise sind die letzten Etka Preise - nur der Versand schmerzt....

[D.Vibes]

Hallo zusammen,

 

vorneweg einmal Danke an @Opöl sowie @Superduke für die Info.

 

Nachdem ich mich der Thematik nun auch angenommen habe, wollte ich euch daran teilhaben lassen.

 

Besorgt hatte ich das Metalcaucho 04783 (ca. 40€) um dies zu tauschen. Wie folgend bin ich vorgegangen, und dies ohne großes Spezialwerkzeug bzw eine Auspresshilfe.

 

1. Neues Lager genommen und an der schwächsten Stelle einen feinen Schnitt mit der Flex gesetzt. Hierbei darauf geachtet nicht bis ganz aufs Lager durch zu schneiden.
2. Einen zweiten Schnitt an einer gegenüberliegeben Seite um eine Sollbruchstelle herbeizufüghren.
3. Mit einem großen Schraubenzieher das Gehäuse aufgestemmt um das Lager freizubekommen. Dabei ist zu beachten das im oberen Teil 2 "Wiederhaken" im Gehäuse vorhanden sind. Heißt beim auspressen muss gegen diese gearbeitet werden. Im Lager selber sind auf der Oberseite entsprechende Vertiefungen (siehe Bilde Seite 1 von Opöl - das Wabenmuster)
4. Nachdem mein Lager total kaputt war, habe ich den mittleren Teil rausgetrennt (Cutter und etwas Fleiß)
5. Danach konnte ich mit einer Bügelsäge (rumgedrehtes Sägeblatt, erst durchs Lager, dann wieder eingespannt), dem Lager von innen 2 Schnitte versetzen. Auch hier ist wieder darauf zu achten das Lagergehäuse nicht zu beschädigen. Danach das alte Lager entnehmen.
6. Gehäuse etwas säubern und für das neue Lager vorbereiten.
7. Das neue Lager ist nicht ganz senkrecht in der Achse des Gehäuses. Hier hilft es am Lager einen Strich mit Edding oder ähnlichem zu machen. Der Steg in den "Waben" des neuen Lagers muss zwischen die beiden Wiederhaken.
8. Das Lager lässt relativ weit per Hand eindrücken. Danach habe ich mit 2 größeren Schraubzwingen, sowie eine Platte auf einem Tisch, das Lager per Hand eingepresst. Es brauchte hier keine Werkstattpresse oder übermäßig viel Druck.
9. Fertig und wieder eingebaut.

 

Kostenpunkt damit ca. 40€ und 2 Stunden ungeübt. Da es jetzt mal gemacht ist, geht es womöglich auch schneller.

 

Hoffe dies hilft noch allen geplagten.

 

Gruß,

audimo

 

 

Bearbeitet 17. Mai 2023 von D.Vibes

[Opöl]

Schöne Lösung. Gefällt mir sehr.

Gruß

Horst

[Schwabe]

Supergut!

Ganz nach meinem Geschmack.

Ich hätte nicht gedacht, daß das Gummi des Lagers keine innigere Verbindung zum Alugehäuse als die beiden Rastnasen hat.

Das ist eine superhaltbare und vor allem von vielen von uns nachbaubare Lösung.

Danke fürs Zeigen!

[Troubadix]

Hallo liebes Forum,

 

gibt es neuere alternativen zum Motorlager 8Z0199212J hier im Forum?

 

liebe Grüße aus Ulm

T.

[Tripol]

Am 17.5.2023 um 20:25 schrieb D.Vibes:

Hallo zusammen,

 

vorneweg einmal Danke an @Opöl sowie @Superduke für die Info.

 

Nachdem ich mich der Thematik nun auch angenommen habe, wollte ich euch daran teilhaben lassen.

 

Besorgt hatte ich das Metalcaucho 04783 (ca. 40€) um dies zu tauschen. Wie folgend bin ich vorgegangen, und dies ohne großes Spezialwerkzeug bzw eine Auspresshilfe.

 

1. Neues Lager genommen und an der schwächsten Stelle einen feinen Schnitt mit der Flex gesetzt. Hierbei darauf geachtet nicht bis ganz aufs Lager durch zu schneiden.
2. Einen zweiten Schnitt an einer gegenüberliegeben Seite um eine Sollbruchstelle herbeizufüghren.
3. Mit einem großen Schraubenzieher das Gehäuse aufgestemmt um das Lager freizubekommen. Dabei ist zu beachten das im oberen Teil 2 "Wiederhaken" im Gehäuse vorhanden sind. Heißt beim auspressen muss gegen diese gearbeitet werden. Im Lager selber sind auf der Oberseite entsprechende Vertiefungen (siehe Bilde Seite 1 von Opöl - das Wabenmuster)
4. Nachdem mein Lager total kaputt war, habe ich den mittleren Teil rausgetrennt (Cutter und etwas Fleiß)
5. Danach konnte ich mit einer Bügelsäge (rumgedrehtes Sägeblatt, erst durchs Lager, dann wieder eingespannt), dem Lager von innen 2 Schnitte versetzen. Auch hier ist wieder darauf zu achten das Lagergehäuse nicht zu beschädigen. Danach das alte Lager entnehmen.
6. Gehäuse etwas säubern und für das neue Lager vorbereiten.
7. Das neue Lager ist nicht ganz senkrecht in der Achse des Gehäuses. Hier hilft es am Lager einen Strich mit Edding oder ähnlichem zu machen. Der Steg in den "Waben" des neuen Lagers muss zwischen die beiden Wiederhaken.
8. Das Lager lässt relativ weit per Hand eindrücken. Danach habe ich mit 2 größeren Schraubzwingen, sowie eine Platte auf einem Tisch, das Lager per Hand eingepresst. Es brauchte hier keine Werkstattpresse oder übermäßig viel Druck.
9. Fertig und wieder eingebaut.

 

Kostenpunkt damit ca. 40€ und 2 Stunden ungeübt. Da es jetzt mal gemacht ist, geht es womöglich auch schneller.

 

Hoffe dies hilft noch allen geplagten.

 

Gruß,

audimo

 

 

 

Bei meinem ATL sollte auch, nach Auskunft beim Freundlichen und einer freien Werkstatt das Getriebe defekt sein (1. und 2. Gang ließen sich nur schwer, der Rückwärtsgang fast garnicht mehr einlegen. Fahrzeug schüttelte dabei extrem).

Das Forum und hier insbesondere dieser Beitrag haben mich gerettet: Lagerumbau wir hier beschrieben durchgeführt, zusätzlich noch das Gleitstück am Getriebehebel (10,- €) gewechselt und die Schaltkulisse unter dem Schalthebel gereinigt.

Ergebnis: Teile für 40,- €, ca. 3 Stunden Arbeit (als ungeübter Schrauber) und ich habe gefühlt ein neues Auto!

Vielen, vielen Dank - besonders für die tolle bebilderte Anleitung und die konkrete Teileauswahl!!!