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AktivitÀten
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Klimabedienteile aufarbeiten & reparieren
Genau- finde ich auch.....im Auto ohne direkten Lichteinfall mit Hilfe einer Arbeitsleuchte fÀllt der Unterschied mit/ohne Softlack kaum auf. -
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[1.2 TDI ANY] Sterben des Getriebe :( ? "Quitschen" bei Motorbremse.
ps.: Die AnlageflĂ€che des Anlassers wie oben auf den Bildern hab ich natĂŒrlich noch blank gemacht. Widerstand von der Mutter der Karosserie zum StratorgehĂ€use des Anlasser sind 0,3 Ohm. Wobei 0,3 Ohm der Widerstand der kabel von meinem 5 ⏠Multimeter sind, was ich so im Auto rumfliegen habe. -
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[1.2 TDI ANY] Sterben des Getriebe :( ? "Quitschen" bei Motorbremse.
boar danke, niemals hĂ€tte ich das wieder gefunden. scheint mir aber auch nicht wichtig zu sein. Keine ahnung vor was die "Abdeckung" da so schĂŒtzen soll. Der Sensor hat es eigentlich ganz gemĂŒtlich da. Ach und sorry @all ich habs dann doch verballert mit "noch mehr Bilder", wollte mein Auto dann doch letzte Woche unbedingt noch fahren sehen. An dieser stelle eine Frage an die Moderatoren: Wie wĂ€re euch das am liebsten mit den Bildern? Da ist schon einiges zusammen gekommen und das Datenlimit mit 2,93 MB je post reicht da lange nicht. Soll ich das am besten extern hosten? Also wirklich, ich hab 90 % von allem was im Motorraum existiert Bilder gemacht und in den Fingern gehabt. Also wenn ich nicht im workflow war und es verpennt habe... aber joar wenn ich die schlechten rausfilter sind das locker immer noch ĂŒber 100 Bilder. Also nur wenn das ĂŒberhaupt gewĂŒnscht ist das hier so ausfĂŒhrlich zu dokumentieren? Aaaaaansonsten lĂ€uft meine Kugel wieder seit Samstag. Horray!!! Also zumindest manchmal... der Anlasser ist noch motzig. Wobei ich hoffe das nur die Batterie schwĂ€chelt und zu leer war. Konnte aber bislang nur in "N" starten. Die GGE ist ohne Fehler durchgelaufen. Mal schauen ob es wirklich nur die Batterie ist. So als RichtmaĂ, ab welcher Spannung, ca., zuckt der Anlasser nicht mal mehr? Vielleicht hab ich da falsche Werte im Kopf. Und ich hab da irgenwie auch einen Knoten im Kopf was die Anlasserfreigabe angeht. Wenn das Relais angezogen ist, schaltet der durch und ich sollte Starten können oder? Also im SteuergerĂ€t "1" oder? Im wiki verwirt mich das so "doppelte-verneinung artig" etwas. Da steht 0 = Angesteuert und 1 = nicht angesteuert. Der Angabe nach mĂŒsste da 0 Stehen das ich starten kann, ich hĂ€tte aber irgendwie gesagt das da 1 Stehen sollte. Also stehen tut da zumindest "1". Sehe aber nicht wo er noch Probleme haben sollte. Die Hydraulikeinheit muss ich zwar noch mal auseinander nehmen weil intern wohl doch dichtungen am sack sind und es nicht nur der Druckspeicher war, aber die sollspannung vom drucksensor ist da. KNZ sagt 3,92 V hmmmm -
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[1.2 TDI Lupo] hartes Einkuppeln bis zum AbwĂŒrgen
So, mein Lupo lĂ€uft wieder - zumindest schon mal 20km ;-) Ich hatte am Sonntag den KNZ ausgetauscht. Eingebaut wurde jetzt der KNZ, welcher Ende 2016 neu von einem VW-Autohaus eingebaut wurde aber schon bald viele Probleme gemacht hat. Ende 2018 wurde die Kupplung komplett getauscht, aber die Probleme wurden nicht wirklich besser. Nachdem ich von Mankmil ein einzelnes Seil bekommen habe, hatte ich den KNZ, welcher 2016 ausgebaut wurde, nachdem dessen Seil gerissen ist. Dieser KNZ lief von ca. Ende 2007 bis Ende 2016 und hatte keinerlei Probleme. Laufleistung ca. 25km / Jahr. Das gebrauchte Seil war jetzt am Sa. gerissen, nach nur gut 3 Jahren mit deutlich weniger km / Jahr. Aber ich weiĂ natĂŒrlich nicht, welche Laufleistung das gebrauchte Seil schon auf dem Buckel hatte. Beide Seile sind an genau derselbem Stelle gerissen, nĂ€mlich dort, wo es aus dem "Halbmond" herauskommt. An dieser Stelle wird es bei jedem Kupplungsvorgang ein bisschen gebogen. Die Konstruktion ist an dieser Stelle ein bisschen dĂ€mlxxx. Und zwar weil das Seil fast keinen Hebelarm zur Mitte des Halbmonds hat. Gewollt ist eigentlich, dass ein etwas schrĂ€ger Zug des Seils den Halbmond in seiner Aufnahme am Kupplungshebel drehen soll. Aber weil der Hebelarm zu kurz ist dreht sich der Halbmond, wenn ĂŒberhaupt zu wenig. Selbst jetzt, als ich beim Einbau den Halbmond zum Hebel hin gut mit Fett geschmiert habe ist das nicht anders. Man kann deutlich sehen, dass das Seil bei nicht betĂ€tigter Kupplung gerade aus dem Halbmond herauskommt. Bei voll betĂ€tigter Kupplung ist das Seil aber genau an der Kante der Bohrung deutlich gebogen und zwar entsprechend der Richtung, wenn sich der Halbmond nicht so mitgedreht hat, wie es der Schwenkbewegung des Kupplungshebels entspricht. Bei den Handschaltern mit diesem Getriebetyp ist das etwas anders gelöst denn der Kupplungsbowdenzug verlĂ€uft zuerst von der Spritzwand nach vorne und macht eine 180°-Biegung zurĂŒck zum Kupplungshebel. Der Halbmond ist hier an der wesentlich biegefesteren und dickeren BowdenzughĂŒlle angebracht. Wahrscheinlich ist die Verbindung zwischen BowdenzughĂŒlle und Halbmond auch noch auf einer gewissen LĂ€nge versteift, so dass hier der Halbmond aufgrund eines lĂ€ngeren Hebelarmes kaum eine Chance hat, sich nicht gegenĂŒber dem Hebel zu drehen, also seine Richtung der Bowdenzugrichtung entsprechend beizubehalten. Das Seil verlĂ€uft vom Halbmond zu der Aufnahme, wo beim 3L der KNZ sitzt. Das Seil steht also quasi fest, wĂ€hrend die BowdenzughĂŒlle den Hebel betĂ€tigt. Ich habe ja nun bereits 2 EinstellstĂŒcke fĂŒr das Seil. Beim ersten Seilriss hing es noch mit 2 DrĂ€hten am KNZ, jetzt ist es wahrscheinlich beim Riss weggeschleudert worden und lag unten in der Wanne. Bei einem habe ich bereits vor lĂ€ngerer Zeit den Teil, in dem das Seil verpresst ist, abgetrennt. Das ist das kurze dĂŒnne, sternförmig verpresste StĂŒck auĂerhalb des 10-er 6-kants. Wenn man das nur bĂŒndig zum 6-kant absĂ€gt, ist das Seil bereits lose. Wenn ich die Zeichnung, die ich mir seinerzeit nach Mankmils Seil angefertigt habe, wiederfinden sollte, kann ich mir damit 2 Ersatzseile anfertigen. Das ist nicht besonders kompliziert: innen im KNZ ist eine dicke PresshĂŒlse drauf. Und vorne am Einstellteil kommt ebenfalls eine PresshĂŒlse drauf, anstelle der direkten Verpressung am Einstellteil. ZusĂ€tzlich werde ich dann noch hinten im Halbmond die Bohrung aufweiten und ein Rohr einsetzen. Damit hat auch beim 3L das Seil einen lĂ€ngeren Hebelarm und kann den Halbmond leichter im Kupplungshebel drehen. Der AuĂendurchmesser dieses Röhrchens wird natĂŒrlich gröĂer werden, als der Schlitz im Kupplungshebel breit ist. Aber den kann man breiter machen. Am Sonntag Abend habe ich nur alles komplett zusammengebaut. Hat etwas gedauert, musste mir noch ein Auto leihen, weil ich etwas zu Hause vergesse hatte... Ich habe den Gangsteller gelöst und hochgehĂ€ngt, denn ich wollte den DrahtbĂŒgel wieder vorspannen (siehe viel weiter oben) und beim Aus- und Einbau des KNZ nicht zu verbiegen. Dazu musste ich dessen Befestigungsschraube lösen, aber die ist von einem Stecker am Gangsteller verdeckt. Mit einem einfachen RingschlĂŒssel wĂ€re das vielleicht auch so gegangen, aber ich habe nur Maul- (der drehte schon fast durch, also aufhören) und gekröpfte RingschlĂŒssel (sind viel zu hoch)... Dazu aufbocken, unten die Wanne ab, Wagenheber benötigt, nicht dabei... Die GGE hatte ich nicht mehr gestartet. HĂ€tte ich das gemacht, hĂ€tte ich mit dem Ergebnis von Montag Abend nach Hause fahren können. Aber ich hatte befĂŒrchtet, dass dabei etwas schief lĂ€uft, ich mich da rein beiĂe und am Ende den letzten Bus nach Hause nicht mehr erreiche... Heute lief die GGE auf Anhieb durch. NatĂŒrlich mit Mutter unten am GestĂ€nge lösen - der Gangsteller war ja drauĂen. Ich hatte danach den Kupplungswert noch ein bisschen runtergestellt (jetzt 1,82V). Also nochmal GGE, welche auch wieder durchlief. Dann Wagen abgebockt, eine kurze Probefahrt gemacht, alles ok, Wagen wieder aufgebockt, Wanne dran, aufrĂ€umen und nach Hause gefahren. Nach 20 km immer noch alles gut. Mal sehen, wie lange noch. Bisher lĂ€uft jedenfalls alles sehr merkwĂŒrdig - merkwĂŒrdig gut ;-) Dieser KNZ hat ja Ende 2016 auch ca. 150km keine Probleme gemacht. Danach fingen sie an. Aber jetzt habe ich ja meine MaĂnahmen von Ende 2020 wieder umgesetzt: Kupplungswert an der unteren Grenze und DrahtbĂŒgel vom KNZ unter guter Vorspannung eingebaut. Mal sehen, ob ich wegen befĂŒrchteter SchwergĂ€ngigkeit irgendwo in der Kupplung demnĂ€chst das Getriebe nochmal ausbaue. Eigentlich mĂŒsste die FĂŒhrungshĂŒlse (vor gut 5 Jahren zusammen mit der Kupplung getauscht) noch gut sein. Aber uneigentlich könnte man seinerzeit vergessen haben, da Fett drauf zu machen und das AusrĂŒcklager hakelt gelegentlich darauf oder ist schwergĂ€ngig oder hat sie schon zerfressen... @ Mankmil: warst Du nicht derjenige mit der dĂŒnnen Endoskopkamera? Ich finde das jetzt nicht wieder, welchen Durchmesser sie max. haben soll und wo man sie genau einfĂŒhren muss, um ans Ziel zu kommen. -
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NachrĂŒstung Multifunktionslenkrad
Ok, ich glaube, ich habe eine mögliche Lösung gefunden. Aus irgendeinem Grund kann ich fĂŒr A2 keine Diagramme sehen, die sich auf das Lenkrad vor 2001 ohne CAN beziehen, obwohl das SteuergerĂ€t ohne CAN 4B0907487E fĂŒr Modelle bis 8Z-1-070 000 vom 30.06.2001 angezeigt wird (meiner ist 05.2001). Meine einzige Option ist also ein seltenes 4B0907487G-SteuergerĂ€t ohne CAN und mit Tiptronic und das A6 Jahr 2000 Setup, bei dem die Pins 5, 4, 3, 1 von J453 direkt zu den Pins 11, 10, 8, 9 der Radioeinheit gehen... -
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AUA Motor durch AUB ersetzen ?!
Respekt! Das nenne ich Hingabe und Fachwissen. Schon so was zu lesen. Dann bin ich mir sicher im richtigen Forum zum đđ -
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Klimabedienteile aufarbeiten & reparieren
. Da sieht man ihn schon fast zu gut. :-) finde ich, es fÀllt im Auto kaum auf. -
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Treffen beim Nationalen Automuseum in Diezhölztal
HellSoldier Nupi A2-s-line (evtl. mit den Kindern) everconnect AudiA216RS Haubi59 -
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NachrĂŒstung Multifunktionslenkrad
Noch eine Frage was bedeutet Pin 11 REM-C Fernbedienung/remote control? Er ist nicht angeschlossen, und ich konnte in den Diagrammen nichts finden, zumindest nicht in den A2-Diagrammen -
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Anleitung Ausbau Stellmotoren der Klima
Einfach weiterfahren, der Sommer kommt đ Im Ernst: Die Grundeinstellung schadet sicher nicht, zuviel wĂŒrde ich mir davon aber auch nicht versprechen. Ich habe die nach dem Reinigen der Potis vor 5 Jahren (Ersatz gab es damals nicht) nicht durchfĂŒhren mĂŒssen. LĂ€uft mit gelegentlichen Fehlern bis heute. Ich wĂŒrde bei Dir (mit neuem Stellmotor) eher auf eine mechanisches Problem tippen (SchwergĂ€ngigkeit der Klappen). Wurden die wĂ€hrend des Stellmotortauschs mal manuell betĂ€tigt? GruĂ Horst
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