yellowstorm16

Mein FSI hat nun 224tkm runter. Hab nach 10 Jahren und 90tkm Nutzungsdauer das Getriebeöl mal wieder gewechselt. (Mein Wagen hat btw. keine Muh-Geräusche.) Das abgelassene war in Ordnung, kein Wasser, keine Trübung, 1.5l. Schaltbarkeit ganz gut, aber eben 10 Jahre schon wieder im Wagen gelaufen. . Neu eingefüllt Ravenol MTF-3. 1,6l l haben reingepasst. Schlauch von oben durch den Motorraum bis zur Einfüllschraube verlegt und von oben befüllt bis es aus dem Einfüllloch wieder rauslief. Schaltbarkeit auch im Stand einwandfrei und besser als vorher, das MTF-3 würde ich aus diesen Aspekten empfehlen.

Ja, dachte ich auch. "bin zu doof", aber eher waren die Entwickler zu sehr der Auffasung, dass da nie mehr einer den Filter entnehmen mag. Also Zange, Schutzbrille aufsetzen. Vielleicht eine saubere Zange

Der Einsatz im Behälter am HBZ geht raus. Dann absaugen, neu befüllen und dann wahlweise statt mit Druck mit Absaugpistole an den Bremssätteln hi-re, hi-li, vo-re, vo-li entlüften / spülen. Das mit dem Druckluft-Adapter an der Kappe ist heftig. Ich nehme da immer nur 1 Bar aus einem Reifen ala Easybleed, den Reifen kann ich ja später wieder aufpumpen.

UV Schutz per "Spezial-Auto-Kunststoff-Pflegemittel", glaub ich nicht. Hab da mal einen Test gemacht. Eine Hälfte eines roten Kunststoffteils (mit Absicht was für drinnen, Kunststoff-Spachtel) mit "UV-Schutz für Kunststoff im Auto / Premiumprodukt" behandelt, die andere nicht. Klebestreifen, damit ich die Grenzübergänge besser sehen kan. Dann ab in die Sonne auf dem Balkon, regengeschützt und für Monate. Auftrag des Pflegemittels regelmässig erneuert. Ergebnis: beide seiten gleichmässig ausgeblichen. Wie soll das auch bitte funktionieren. Eine "Schutzschicht" oder eine "Materialverändernde Emulsion". UV-beständig sind die Teile am Auto ab Werk. DIe halten nicht länger oder kürzer mit den Mittelchen. Vor UV schützen, also Tuch drüber, Garage oder eben mit der Alterung leben. Ja, die Sonne ist übel und die roten Autos in den südlichen Ländern zeigen es auch am Lack und nicht nur den Kunststoffteilen.

Seltsam, mein MSD hat auch einen kurzen Stutzen. Das Foto mit der montierten Anlage zeigt ein anderers Auto als einen FSI? Ich hab ja meine FOX Anlage noch nicht montiert, hoffe aber, dass das geht.

Also bei mir war der Kundenservice von FOX top. Keine 48h nach Anfrage war die richtige Schelle und das richtige Reduzierstück bei mir. Schneller geht es allenfalls mit Drohnen oder Kurier, aber die haben gratis die Ware und Lieferung ausgeführt.

Also FOX hat einen Top-Job gemacht. Ich hatte 53er Schelle und falsches Reduzierstück für den FSI moniert. Keine 48h war alles bei mir, die Anlage macht einen hervorragenden Eindruck. Mal sehen wie lange VSD ESD noch halten, sobald einer der beiden "durch" ist, wird die Edelstahl-Foxanlage montiert. "Zertifizierer / Juristen / Compliance" und andere, die wie Blutegel parasitär an Unternehmen hängen? Hat nicht irgendeine Brustimplantat-Firma mal supertolle TÜV Zertifikate gehabt? Den Damen wurde aber lebensgefährlicher Schrott verbaut. Der TÜV hat seinen Namen hergegeben, in Wahrheit aber nicht die Produktqualität sichergestellt, das nennt man auch mal "Teil einer Täuschung". Es geht am Ende nicht um Zertifikate sondern Produkte und die guten bauen die guten Unternehmen so oder so um erfolgreich im Markt bestehen zu können. Vom "tollen Zertifikat" glaubt man etwas ableiten zu können, ich sehe es als 50/50 Chance. Für die Zertifizierer, Compliance / Juristen sind die Standards super. Nix selber bauen, nix dazu beitragen können aber den anderen die Welt erklären und bei Bedarf das Geschäft beschädigen. Ich arbeite auch schon lange nicht mehr mit VW oder BMW als Kunden. Zu viel Zeit, Ärger für zu wenig faire Zusammenarbeit. Einem von VW musste ich auch mitteilen "Wir nehmen nicht teil, ihre Bedingungen sind inakzeptabel". Dass der mich überhaupt angerufen hat: Es hat sich niemand auf seine "tolle Ausschreibung" gemeldet - Ziel verfehlt lieber externer Ausschreibungsberater. Einer von BMW meinte "das ist teuer, dann kaufe ich halt nur die Logistik". Meine Antwort: kostet noch mehr, ihre Entscheidung, können einen Haufen Geld sparen, wenn sie sich selbst drum kümmern. Ende vom Lied: BMW hat gekauft, da selbst zu faul, zu blöd oder zu unfähig. Ich vermute alles drei.

Jetzt muss ich mich auch melden. Bei mir dauert der Einbau der FSI Anlage noch einige Wochen, die 5/8 Jahre alten ESD/MSD können ja noch "verbraucht" werden. In meinem Set waren lauter 58er Schellen und ein Reduzierstück, das 56mm innen und 58mm aussen hat. So fehlen mir das richtige Reduzierstück und eine 53mm Schelle?

Manchmal ist die Lima gar nicht defekt, sondern die schlechte Masseverbindung brachte den Defekt und es bahnt sich der nächste Defekt an? Es gibt USB Ladestecker für den Zigarettenanzünder mit Spannungsanzeige (reicht um ein Gefühl zu bekommen, bei mir nach einigen km Fahrt immer 13,7V) , das kann der Fahrer während der Fahrt aber auch nicht ablesen, es braucht auch dafür den Beifahrer. VCDS kann die Spannung mitloggen, Notebook und Software/Kabel erforderlich. Aber 13,7V ist nur eine Spannung und nicht die Qualität / Stärke der Spannungsquelle "Lima" mit Pufferung durch die Batterie.

Also ich habe eines der günstigen Ein- und Auspresswerkzeuge für die neuen Radlager genutzt. Natürlich satt Fett auf die Spindel und dann war das ein Kinderspiel. Die Aussparung für den Sensor, da der nicht rausging, vorher mit der Flex ins Werkzeug, da dort nicht vorhanden. (manche haben die Aussparung). So wurden auch die ABS Sensoren nicht beschädigt. Wenn man es einmal raus- und das neue reingepresst hat, weiss man, was da zu beachten ist und wie sich das anhört beim Einpressen. OHNE diese Werkzeuge und auch sorgsamen Umgang mit dem neuen Radlager wegen des ABS, sollte man das selbst nicht machen.

HellSoldier - 1.4i BBY/1.6FSI/1.4TDI AMF DonRon - 1.6 FSI A2-Audi - 1.4i BBY/1.6 FSI Auditom - 1.4i BBY Jurij68 - 1.6 FSI (BAD) Elch A2 - 1.6 FSI Manni A2 - 1.4 BHC 1-2x murmeli A2 - 1.6FSI Lupo_3L - 1.4 TDI AMF mit 42L Tank (für meinen 1.2 TDI ANY) Ekkels34 - 1.6 FSI A2-Nerd - 1.4TDI AMF IronMike - 1.6 FSI Mikey - 1.4 TDI BHC PoxiPower - 1.6 FSI verexio - 1.6 FSI A2-dabei - 1.6 FSI cappi - 1.4i BBY (42l Tank) 2x karlchen - 1.4 TDI ATL tompeter - 1.4i BBY BlueBullet - 1.6 FSI Audi-LK - 1.4i BBY (42 L Tank) Granitei - 1.4 TDI ATL chup4 - 1,4 TDI AMF A2 7002 - 1.4 TDI ATL 8cooky5 - 1.4 TDI AMF AlMg3 - 1.6 FSI Lubomir - 1.6 FSI TripleInside - 1.4 TDI ATL delphin - 1.4i AUA mit 42 l Tank und FSI Endschalldämpfer homeslashbjrn - 1.4i BBY heinzi74 - 1.4 TDI AMF 42l Tank LittleA - 1.4 TDI ATL axa2 - 1,6 FSI Endschalldämpfer Wittia2 - 1,4 BBY mit 42ltr. Gördi - 1.4 TDI BHC GamerForever245 - 1,4 BBY 42l Tank (mindestens 1x, aber evtl. bis zu 3 Stück) w126fan - 1.4 BBY 42 l MustPunish - 1.6 FSI (2x)/1.4 BBY 42 l Pinien-A2 - 1.4 BBY 42L yellowstrom16 - 1,6 FSI

Mir sind da keine Stopfen zum Nachfüllen aufgefallen. Werde mal nachsehen, wenn es wieder wärmer ist. Wenn die Laderegelung korrekt arbeitet, die Abdichtung gut genug ist, sollte der Wasserverlust gering sein. Der Link zeigt zum Gesamtprospekt https://news.yuasa.de/wp-content/uploads/2020/01/YUA_6088-21_Gesamtprospekt_Yuasa_Automotive_64-Seiten_2021_Deutsch_13-1.pdf Die Serie könnte manche interessieren

Ich hab meine alten Bleiakkus im Wertstoffhof abgegeben, die hatten vorgefertigte Formulare (kommt wohl öfter vor). Das Formular des Wertstoffhofs fotografiert und per Email an den Verkäufer und schon bekam ich mein Pfand zurück.

Ich würde keine Wissenschaft daraus machen, billig und öfter wechseln, also alle 6 Jahre? Ich wollte aber mal was testen, deshalb Markenwechsel zu YUASA. Werde berichten, sollte eine ausfallen oder eben vielleicht doch 8 JAhre oder länger halten. Ich hab meine Autos und Motorräder mit YUASA ausgerüstet und finde die sehr gut. Motorräder YUASA-AGM, bei Ducati ab Werk verbaut Mini Cooper YUASA-AGM (der hatte ab Werk auch AGM verbaut, aber keine YUASA) A2 Yuasa-Blei-Säure A100 Yuasa-Blei-Säure Das Problem von AGM (markenübergreifend) ist, dass die irgendwann austrocknen und kein Wasser nachgefüllt werden kann. Dann sind die nicht mehr startfähig. "Feuchtigkeitspackung für Starterakku" gibt es halt nicht. Blei-Säure ist ok, wenn die Qualität passt, da nachgefüllt werden kan und da ist meine Meinung zu Varta und co nicht die beste. Landmaschinen-Batterien wären ja ok, aber so viel Vibrationen hat ein A2 auch nicht.

Leichtes Schleifen oder "mit der Hand nicht zu drehen, wenn aufgebockt?" Wie viele km hat die neue Bremse hinten seit Wechsel runter? Wenn es nur ein leichtes Schleifen ist, dann sollte es mit dem Einbremsen verschwinden. Einfach mal ein paar Kisten Getränke in den Kofferraum und / oder mit Leuten auf der Rücksitzbank fahren, damit hinten ausreichend Bremsdruck ankommt. Mit der Beladung von 100 auf 50km/h runterbremsen und ein paar mal wiederholen, dazwischen ein paar Minuten fahren um ein Abkühlen zu ermöglichen.