McFly

Moderator: Gerade gesehen, doppelt: Mache hier zu und bitte einfache Suchanzeige im Basar erstellen. Danke!

Moderator: Im Basar sind keine Unterhaltungen möglich, hab das mal in die Verbraucherberatung verschoben. Bitte hier weiter diskutieren, und ggf. eine neue einfache Suchanzeige im Basar einstellen. Oder unter den Angeboten stöbern, da sind gerne mal Wischerarme dabei.

Die Geschichte kommt vermutlich durch das SSP223 zustande. Dort werden AMF und ANY behandelt, auf der Seite über die Blöcke ist aus dem Layout nicht ersichtlich, daß sich das "Verbot" nur auf den ANY bezieht. Wenn im RLF die Arbeiten für die Graugussblöcke behandelt werden ist das damit dann wohl klargestellt.

Moderator: Kontaktaufnahme im moderierten Basar bitte ausschließlich per privater Nachricht. Dazu auf das Bild des Anbieters und dann auf das Briefsymbol/Nachricht klicken/tippen. Vielen Dank!

SSP223 vergleicht ANY und AMF direkt miteinander. Neben dem Hubraum und der Art des Turboladers ist der wesentliche Unterschied der Block, der beim AMF aus Grauguß, beim ANY aus Alu gegossen ist. Der Hauptunterschied für die Aktustik dürfte aber schlicht beim deutlich niedrigeren Drehzahlniveau des ANY zu suchen sein.

Moderator: Kontaktaufnahme im moderierten Basar bitte ausschließlich per privater Nachricht. Dazu auf das Bild des Anbieters und dann auf das Briefsymbol/Nachricht klicken/tippen. Vielen Dank! @PeterEich Wenn Du zu dem Thema eine Diskussion führen möchtest bitte in den technischen Bereich des Forums wechseln und ggf. einen bestehenden Faden zu dem Thema fortführen, oder mal hier schauen:

Moderator: Kontaktaufnahme im moderierten Basar bitte ausschließlich per privater Nachricht. Dazu auf das Bild des Anbieters und dann auf das Briefsymbol/Nachricht klicken/tippen. Vielen Dank!

@Neuba

Do you have a link to that forums entry? I assume it's backed up with pictures that would help to assess the situation. At least the analysis sounds very feasible.

...seit min. 5 Jahren, eher länger.

Ich finde 045 128 063 G, für BHC und ATL ist sie auf jeden Fall gleich. Dahinter zum AGR-Ventil sitzt ein O-Ring N90521601. Was meinst Du mit Metalldichtung? Diese Halteklammer sollte bei der neuen Klappe dabei sein, einzeln 1J0145769D. Die Dichtung auf dem Zuluftrohr zur Abstellklappe hat @mamawutz mal rausgesucht. Sufu. Aber: Kalt schlecht starten und orgeln hört sich mal so gar nicht nach Abstellklappe an. Eher nach Luft in der Dieselzuleitung, Riss am Filter, ausgenudelte PDE-Sitze, sowas...

Moderator: Kontaktaufnahme im moderierten Basar bitte ausschließlich per privater Nachricht. Dazu auf das Bild des Anbieters und dann auf das Briefsymbol/Nachricht klicken/tippen. Vielen Dank!

Schau mal drunter welches der drei Seile gerissen ist. Von Hebel mittig nach hinten, oder eines der beiden links und rechts zum Bremssattel. Egal welches, sollte weniger als ne Stunde dauern. Hab aber nur die Version mit Bremsscheiben hinten vor Augen...

AFAIK muss da nichts angelernt werden, Zündung an/aus sollte reichen. Die fährt ja nur die beiden Endanschläge an.

Detaillierter: Den Stecker erst mal kräftig zusammendrücken so das die Rastzunge der Verriegelung entlastet ist. Dann diese Verrieglung lösen und den Stecker abziehen. Kann recht stramm sitzen, und man weiß nie ob es am Dreck und dem Alter liegt, oder ob die doofe Zunge der Verriegelung nicht doch eventuell noch hinter der Rastnase hängt. Good luck! Hier noch das Prinzip: Die Nase (grün) rastet unter eine Lasche (rot) ein wenn die beiden Seiten zusammengeschoben werden. Zum Trennen auf die Lasche links (blauer Pfeil) drücken, das hebt im inneren die rote Lasche an und gibt die grüne Nase frei. Wenn es gut zugänglich ist kann man auch mit einem dünnen Schraubenzieher oder Messerspitze dem pinken Pfeil nach in die Öffnung gehen und die Lasche so von der grünen Rastnase abheben.