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aluboy

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Beiträge erstellt von aluboy

  1. Die Philips Ultinon Pro 6000 Boost H7 LED können plan in den Lampensockel des Scheinwerfers eingesetzt werden. Dabei muss der Lampenbügel NICHT verbogen werden.

     

    Mein neuer Scheinwerfersatz, bestückt mit den Philips Ultinon Pro 6000 Boost H7 LED und W5W LED Standlichtbirnen, liegt für den Einbau bereit.

    Kompatibilitätsliste ist bei Philips downloadbar.

    ABG nach Kauf durch QR-Code von

    Verpackung verfügbar.

     

  2. Ein grosses Dankeschön für das Feedback der fachkundigen Runde hier.

     

    Alle Faktoren zusammengenommen zeigen,

    dass der Umbau auf 1.8 t nur mit grossem Aufwand umzusetzen ist.

    Auch die zeitlich unbegrenzt nutzbare Hebebühne steht mir nicht zur Verfügung.

     

    Ja so ganz möchte ich das Projekt nicht begraben. Mal gucken, wer noch umbauen will, vielleicht ergeben sich dann ganz neue

    Möglichkeiten.

     

    @Nuerne89

     

    Den Polo WRC hatte ich auch schon überlegt. Die Anschaffungspreise ziehen

    momentan ganz schön an für unter 100 T KM so ab 19000 Euro aufwärts.

     

    Gruss Aluboy

     

  3. Hallo A2-Gemeinde,

    fahre seit nun gut 13 Jahren begeistert einen zuverlässigen 1.6 FSI ( ProBoost Software + Benzinzusatz ).

    Der Wunsch nach mehr Power hat dazu geführt, dass auch Fahrzeuge wie der S3 8p oder der Golf 6 Edition 35 in die nähere Auswahl bei der Neuanschaffung gefallen sind. Mehr als 18 T Euro möchte ich nicht investieren. Der durstige Allradantrieb des S3 und das allgemein hohe Fahrzeuggewicht von 1,4 T und höher hat mich aber von der Anschaffung einer dieser Kandidaten abgehalten.

    Ausserdem zeigen diese PKW's aufgrund

    ihres Alters und der verwendeten Stahlkarosserie teils deutliche korrosionsbedingte Alterungserscheinungen.

     

    Mit Erfolg und Begeisterung haben schon  Hellsoldier, Nagah und Mikey ihre A2's zum

    1.8 T umgebaut. Ihre Erfahrungen und Ratschläge wären sehr hilfreich.

     

     

    Ein weiterer Benutzer Insert-Coin hat ebenfalls Interesse am A2-Umbau angemeldet.

     

    Dieser Thread dient dazu, weitere Umbauwillige anzusprechen und Info's

    einzuholen

     

    Gruss Aluboy

     

     

     

     

  4. 1.      Bernhard  & evtl. Sonja ( Wbern)

    2.      Claudius (pianoman85, ab ca. 18 Uhr)

    3.      Vicos_Frauchen

    4.     Ailas_Herrchen

    5.      Nagah   

    6.      RS655 + Co-Pilotin

    7.      A2driver22

    8.     Elch A2

    9.     Titus ll

    10.   Bedalein

    11.  Bedaline

    12.  Bedas_Zwerg

    13.  Bedas_Zwergin

    14.  Granitei

    15.  aluboy

  5. Hallo, hier die gewünschte Einbauanleitung für Bremsscheiben und Bremsbeläge
    von A2TDI. Ausserdem die ABE für Brembo Max 256mm. Die spielfreien Führungs-

    bolzen TRW 1160 werden an den hinteren Bremssattelhaltern jeweils 1x oben

    angebracht.

    Bremsenservice Audi A2.pdf

    ABE Brembo Max 256mm - KBA61076Nachtrag3.pdf

    Bremsenservice Audi A2.pdf

    ABE Brembo Max 256mm - KBA61076Nachtrag3.pdf

    • Daumen hoch. 2
    • Danke! 1
  6. TA-Technix Gewindefahrwerk



    Audi A2 Typ 8Z, Baujahr 99 - 05, ohne 1.2 TDI

    VA Last: 960kg

    HA Last: 840kg

    Verstellelement sitzt unter der Feder



    Hinweis: Wir empfehlen die Verwendung kürzerer Koppelstangen, z. B. EVOPE003

     

    Zulassung: Inkl. Teilegutachten (§19.3).

     

     

    Hersteller: Audi Modell: A2 Typ: 8Z Baujahr: 8Z, Bj. 99 - 05, ohne 3-Zyl. 1.2TDI Hinweise:

    Wir empfehlen die Verwendung von Koppelstangen EVOPE003



    VA Last: 960 kg HA Last: 840 kg

  7. Der Thread hier zeigt, wie das Leckageproblem am Riffelschlauch kostenfrei ( 1.4i und 1.6 FSI )

    behoben wird. Da der Öleinfüllstutzen bei den Benzinern gut erreichbar ist, kann auf den Riffel-

    schlauch verzichtet werden. Bei den TDI´s leider nicht der Fall. Die Ölzuführung über Service-

    klappe wird so dauerhaft verschlossen.

     

    Öleinfüllstutzen modifizieren ( Riss in Riffelschlauch ) und 105 Euro sparen ( FSI + - A2 Forum

  8. Spielfreie Führungsbolzen wären im Set TRW ST1160 enthalten.

     

    An den Bremsbelaglaufflächen vom Sattelhalter habe ich oben und

    unten jeweils 1mm abgefeilt. Dadurch erhält der Belag etwas mehr

    Bewegungsfreiheit. Seit drei Jahren Scheiben völlig blank. Auch mit

    C34 Sätteln + spielfreie Führungsbolzen.

  9. Der Termin steht !!

    Das FSI-Tuning findet am 06.08.2016 in 71665 Enzweihingen bei Adrian statt.

     

    Noch was Organisatorisches:

     

    Bitte gebt an, ob ihr V1 oder V2 wollt.

     

    Dann erstellen wir mit Adrian einen Zeitplan, damit nicht Alle gleichzeitig anreisen, sondern gestaffelt.

    Somit minimieren wir Wartezeiten :)

     

    V1 oder V2:

     

    Mikey: V2 mit allem drum und dran (All inkl.)

    Dieselsmell:

    flip:

    Miller62:V1+Softwareupdate auf 5130

    A2-D2: V2 ; genau Konfig folgt noch.

    aluboy: V1 + Kennfeldoptimierung + Saugrohrklappen deaktivieren ( Offenstellung ; Diagnose off )

    Audia5sport: V1 (noch nicht sicher, ob ich am 06.08. kommen kann)

    IronFist17: Tendiere auf V2 wollte aber vor Ort nach Rücksprache mich genau festlegen :D

  10. In Unterroth ist ein Prüfstand vorhanden. Vor allem hätten die Leute aus dem

    Münchener Raum eine kürzere Anreise :D.

     

    Bitte frage noch Adrian,

     

    ob bei Deaktivierung der Saugrohrklappen ( inkl. Diagnose off, Stellung

    offen ) diese wirklich auch beim Start/Motorabstellen nicht mehr ange-

    steuert werden ? Auch nicht nur einmal auf/zu. Also total tot. Nur so

    kann man " in the long run " den Tausch des Saugrohres vermeiden.

  11. Mein Motorölstatement bezog sich auf 1.4 TDI, 1.4i und 1.6 FSI.

     

    Je mehr einem Motor abverlangt wird, desto besser sollte das Motoröl sein. Mein FSI-chen

    bekommt oft die Sporen und deshalb nur bestes Schmieröl. Bei rund 10 Euro Aufpreis,

    pro Ölwechsel/Jahr wirklich erträglich.

     

    Grundsätzlich keine Longlifeöle bzw Intervalle. Nur Festintervall, 1 Jahr oder 15 TKM.

     

    Der 1.2 TDI benötigt bei Festintervall VW 505 01 Motoröl.

     

    Motul bietet hier das 8100 X-CLEAN FE 5W30 ( vollsynthetisch , HTHS 3,5 , Fuel ECO ) an.

     

     

     

    5Liter ca. 40 Euro incl. Lieferung.

     

     

     

     

    Mobil 1™ ESP 0W-30 / Mobil SHC Synthese Technologie™

    teilsynthetisch , HTHS-Wert 3,5

     

    Mobil 1™ Fuel Economy 0W-30 / Mobil SHC™ Technolog

    teilsynthetisch , HTHS-Wert 3,0

     

    Mobil 1™ ESP Formula 5W-30 / Mobil SHC Synthese Technologie™

    teilsynthetisch , HTHS-Wert 3,58

    Motul_8100_X-CLEAN_FE_5W30.pdf

  12. ADDINOL SAE 5W-40 Super Light 0540 hat keine Freigabe für 505 01. Verringerter Ascheanteil

    ist u.a. Voraussetzung für DPF Freigabe. Ausserdem ist es teilsynthetisch. ( Will hier keinesfalls

    das Addinol herabsetzen ).

     

    Für die 1.4 Diesel ist das Motul 8100 X-Clean wohl eines der wenigen 5W40 vollsynthetischen

    Motoröle, mit reduziertem Aschegehalt ( VW 505 01 ) und hohem HTHS-Wert ( 3,6 ) . Bis jetzt

    noch kein anderes gefunden.

     

    Mein FSI bekommt schon seit Jahren das Motul 8100 X-Clean 5W40 , weil ein geringerer Asche-

    gehalt zu weniger Verkokungen an den Einspritzdüsen führt.

     

    In die FSI und 1.4i käme mir in unseren Breitengraden wegen der Temperaturfestigkeit und

    Verschleissverhalten nur noch 5W40 vollsynthetik Motoröl mit hohem HTHS-Wert ( über 3,5 ).

    Die Werte kann man, wenn angegeben, im Datenblatt finden.

     

    5 Liter Motul erhältlich für ca. 35 Euro incl. Lieferung.

  13. Das Addinol SAE 5W-40 Super Light 0540 hat aber nur die VW Freigabe VW 502 00 / 505 00,

    also nicht für Diesel mit PD und DPF geeignet.

     

    Synthesetechnologie => teilsynthetisches Motoröl

     

    Aschearme Öle besitzen einen etwas geringeren HTHS-Wert. Ein HTHS-Wert grösser 3,5

    zeichnet sehr hochwertiges Motoröl ( vollsynthetisch ) aus. Also immer schön zuerst die

    Datenblätter wälzen :D.

     

    Für den FSI oder 1.4i auch empfehlenswert, aber teilsynthetik Öl.

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