Sepp
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Hier geht's weder um TDIs noch um Opel, bitte mal dran denken was Leute unter dieser Überschrift an Infos brauchen können oder auch nicht.
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Am 8.4.2024 um 16:20 schrieb mamawutz:
Bei mir hatten damals die Rastnasen vom Deckel (mit dem Symbol) aufgegeben.
Bei mir auch:
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vor 18 Stunden schrieb Micha1966:
Als der Motor Temperatur hat bricht die Drehzahl ein und der 2 . Zylinder ist wieder ohne Funktion,
Doppeltemperaturgeber?
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Am 3.4.2024 um 00:21 schrieb Unwissender:
Ahhh, du hast es nicht verstanden!
Er hat was nicht verstanden was keiner geschrieben hat, ich auch nicht.
Wie beim telefonieren: "Nein, ich habe mich nicht verwählt. Sie haben falsch abgehoben."
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Ich denke wir machen mal ein neues Thema auf "Fahrradfahrer totfahren ist verboten". Hier passt das ja nicht so Recht rein, auch wenn die Sicherheit der schwächeren ein wichtiges Thema ist.
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Ich muss bei solchen Themen immer an den Massepunkt unter dem Scheinwerfer denken. Wobei mir nicht klar ist ob das von Dir erwähnte Massekabel diese Stelle betrifft, hab selber an der Ecke noch nicht geschraubt.
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12,1V ist nicht viel, aber bei einem intakten Anlasser wäre ein Motorstart sicher möglich. Wurde das Auto in letzter Zeit wenig bewegt?
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vor 44 Minuten schrieb w126fan:vor 13 Stunden schrieb Sepp:
Laut ARAL sind gerade die geringen Ethanol-Konzentrationen besonders korrosiv.
Ich weiß ja nicht, wo Du das gelesen hast, aber ARAL sagt sowas nicht.
Du hast Recht, ich habe zwei Quellen verwechselt. Die Zeitschrift Oldtimermarkt hat je einen Vergaser längere Zeit in E85, E10 und E5 gelegt. An dem in E10 gelagerten Vergaser zeigte sich am wenigsten Korrosion.
Wolfgang Dörmer, Kraftstoffexperte bei der Aral AG und Obmann im Fachausschuss für die Normung flüssiger Kraftstoffe, überrascht das Ergebnis nicht: „In geringem Mengenanteil in Kraftstoff reagiert Ethanol aggressiver als bei höherem – wie etwa in E 10. Dies lässt sich durch die Aufhebung der Wasserstoff-Brücken-Bindungen des Ethanols erklären, die bei E5 erheblich ist und mit zunehmender Ethanolkonzentration im Kraftstoff wieder abnimmt.
https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=739764
vor 44 Minuten schrieb w126fan:Ist mir doch wurscht, ich tanke E5 und gut ist´s.
Ja, wenn man immer wieder die Drosselklappe von dem Erdöldreck befreit fährt ein 1.4er bestimmt auch mit E5 oder ganz ohne Ethanol zufriedenstellend, ich habe aber keine eigenen Erfahrungen mit diesem Motor.
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vor 2 Minuten schrieb Krebserl:
Wer Bedenken hat kann ja immer mal wieder nen Tank E5 oder Super Plus reinkippen
Genau das würde ich nach Möglichkeit vermeiden. Laut ARAL sind gerade die geringen Ethanol-Konzentrationen besonders korrosiv. Daher lieber 100% E10.
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vor einer Stunde schrieb Nupi:
Hab vor ein paar Jahren eine Anfrage an Piaggio gestellt. Beim Wegfall von E5 müssten wir auf Super Plus ausweichen.
Wobei E10 weniger korrosiv ist als E5. Meine Piaggio APE TM fahre ich seit Jahren mit E10, obwohl das vermutlich verboten ist.
E10 viel besser als sein Ruf_27042011WD (kaeferteam-nuernberg.de)
Zum FSI schreib ich hier nix, da habe ich ja meinen eigenen Thread, weiter oben verlinkt.
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Sorry, aber im Niederdruckkreislauf gibt es keinen Sensor, der Druckregler hält den Druck auf 3 bar konstant. Edit: laut Google ist es der Hochdrucksensor.
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Kann schon sein dass es für Dich persönlich notwendig ist in der Mittagspause zu Hause voll zu laden. Für die Masse der Autofahrer ist das aber kein Kriterium.
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vor 49 Minuten schrieb Durnesss:
sorry, ich lese mir deine Ergüsse nicht mehr alle durch und hatte den Eindruck dass du dich allgemein gegen AC Lader ausgesprochen hast, weil die ja so teuer sind.
Der Sepp war es.
Ja. Und man könnte wie gesagt langfristig den AC-Lader weglassen und zu Hause mit moderater Leistung DC laden. Ich habe da nicht an 100kW gedacht, eher an 11 bis 22kW. Dann würde man im Auto Bauraum, Kosten und auch minimal Gewicht sparen. Der zweite Ladestecker ist dann auch überflüssig.
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Man kann auch die Drehfalle im Kofferraumschloss mit einem Schraubendreher zudrücken, dann denkt die Elektronik dass die Klappe zu ist.
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Der Ruhestrom sollte nicht mehr als 30 bis 35 mA betragen.
Beispielrechnung: 100 mA entsprechen 16,8 Ah pro Woche. Wenn die Batterie wegen Kurzstreckenverkehr nicht 100% voll ist kann es nach 3 Wochen schon knapp werden.
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vor 1 Stunde schrieb kassoe:
Gibt es weitere verdächtige Masseverbindungen?
Nein, keine die dieses Problem betreffen.
vor 1 Stunde schrieb kassoe:Generator funktioniert wie er soll.
Messwerte? Wo gemessen, wieviel Spannung?
vor 1 Stunde schrieb kassoe:Bei ausgeschalteter Zündung wird am Pluspol der Batterie kein Leckstrom gemessen.
Wie hoch ist der Ruhestrom?
Noch eine Frage: was für ein Radio ist eingebaut, Original oder was anderes?
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Die bauen ja nicht alle R5 ohne DC-Lader, nur die Einstiegsvariante. Macht aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig Sinn.
Auf lange Sicht wird meiner Meinung nach die AC-Ladung komplett verschwinden. Es macht aus Kosten- und Gewichtsgründen keinen Sinn zwei Lademöglichkeiten mitzuschleppen. Es wird irgendwann DC-Lader geben die an die Garagenwand geschraubt werden und unterwegs wird sowieso nur noch DC geladen. Im Frunk kann man dann Bier transportieren
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vor 2 Stunden schrieb Unwissender:
Die Einstiegsvariante, für ca. 25.000/28.000€ ist ja quasi unverkäuflich, mit 40kWh, 95/120 PS, und nur 7kW, gegen Aufpreis 11kW AC laden. Kein DC laden!
Nö. Es gibt auch Leute die sowas als Zweitwagen einsetzen und zu 100% zu Hause laden. Ich bin mir auch sicher dass sich Renault was dabei gedacht hat.
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vor 21 Minuten schrieb AL2013:
Was passiert nachts?
Nachts hat man im Gegensatz zu früher nicht mehr sooo viel Strom übrig mit dem man nicht weiß wohin los werden.
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vor 3 Minuten schrieb Nupi:
Vor dem 2. Kat ist auch eine Sonde. Rechts neben den Schellen.
Danke fürs raussuchen meines Bildchens. In diesem Sonden-Gehäuse sitzt der NOX-Sensor und die zweite Lambdasonde. Man zählt die Dinger immer in der Strömungsrichtung des Abgases.
Wann wurde die erste Lambdasonde gewechselt, bei dem akuten Problem oder irgendwann früher?
vor 3 Minuten schrieb _Manni_:Meine persönliche Meinung: ab 150tkm wird nicht eine sondern beide Sonden gewechselt.
Nicht beim FSI, der Nox-Sensor mit integrierter Lambdasonde ist exotisch und teuer und nur sehr selten defekt. Er wird auch nur wenig gestresst weil es einen Abgastemperatursensor gibt der acht gibt dass das Abgas nicht zu heiß wird. Ungewöhnlich für ein 110PS-Auto, ist aber so.
Nachzulesen in SSP253, zu finden über google
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Mach bitte mal Bilder, dann können auch Leute mitdenken die so was selber noch nicht gemacht haben. Ich würde mal probieren einen Spanngurt 3-4 mal ums Rohr wickeln und dann am Gurt ziehen (keine Ahnung ob der Platz dafür reicht). Und überhaupt: hundert mal hin und her bewegen, in alle Richtungen nörgeln, irgendwann gibt das Material auf.
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vor 12 Minuten schrieb jurij68:
Habe jetzt den von der Mehrheit vermuteten Öl-Schlauch (Peilstab-Schlauch) von meiner Werkstatt präventiv bestellen lassen -
Ich würde mal testen ob er ohne Pfeilstab sägt, dann kann ebenfalls Falschluft rein. Edit: Denkfehler, das ist Blödsinn.
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vor 6 Stunden schrieb jurij68:
...was ich vergessen hatte zu erwähnen ist die Tatsache, dass im Zuge des Werkstattaufenthalts auch das Öl gewechselt und der (Motor-) Luftfilter erneuert wurde
Mein A2 hatte dieses Problem aufgrund eines gealterten Luftmassenmessers. Im Fahrbetrieb war alles ok, an der roten Ampel zeigte sich eine Sägen das sich bis zum Absterben des Motors aufgeschaukelt hat. Kann sein der neue Luftfilter führt dazu dass die Leerlaufregelung ins Schleudern kommt wenn der LMM grenzwertig ist. Mit einem neuen LMM-Einsatz war wieder alles gut, das alte Rohr habe ich beibehalten.
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