A2 speedster
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Beiträge erstellt von A2 speedster
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tankentlüftung
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zum thema wasserstoff - ich muss kane recht geben - wasserstoff geht wohl noch lange nicht. ok - ist der derzeitige stand - doch an einigen dieser fakten kommt man auch in zukunft nicht herum. nach ner woche ist der tank leer - und das obwohl der tank allein rund den preis eines gut ausgestatteten mittelklassewagens hat... wenn wasserstoff - dann heißts kühlen und gut schützen. klar gibts vielleicht in zukunft da möglichkeiten, aber selbst die booster an den shuttles haben immer wieder große probleme mit ventilen, dichtungen etc. der richtige weg ist m.E. schon das elektrofahrzeug - doch man muss einfach umdenken.
für kurze fahrten genügen kleine batterien - für langstrecken "leiht" man sich die bei shell an der neuartigen solartanke. neben den freiflächenanlagen entstehen die neuen Tankstellen an den fernstraßen - die laden akkus auf - die man einfach tauscht. plug and drive. dauert nicht länger wie tanken.
mit den neuen impulsstromverfahren können die akkus kostengünstig wieder fit gemacht werden um die lebensdauer und damit die ökobilanz zu verbessern. so seh ich die zukunft. natrülich brauchts dazu mehr autos wie den A2 - als stromer sollte der mit rund 8-9kWh/100 km auskommen (3l = 30kwh*33% Wirkungsgrad = 10kWh - abzgl bremsenergierückgewinnung 10%, gewicht 10%)
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gerade die federn der schwingungsdämpfer der kupplung oder die federn der andruckpaltte - so etwas bricht schon mal gern - insbesondere bei nicht korrektem umgang... d.h. zb. kupplung an ampel immer schön durchgetreten (belaset federn der andruckplatte) - oder schnelles einkuppeln mit großer last oder im "unrunden" drehzahlbereich. auch fahren mit zu niedriger drehzahl. deshalb auch keine kulanz.
ich hab meinen 2. A2 und dank schonender fahrweise halten sogar meine bremsbeläge schon seit 98000km - und sind noch halb drauf. und den ölmessstab kann man ja auch erntsprechend führen - schon zigmal rein und raus - und alles gut. bei vielen lkw ist der stab doppelt so lang....
p.s. bei meinem bmw vorher standich alle 7500km in der werkstatt - traggelenk vo li und re. erneuern - oft bereits schon in der ersatzteilgarantie defekt... aber alle 3 monate in der werkstatt nervt. mit dem A2 bin ich alle 2 jahre.... achja und bremsen alle 60000. da hält der a2 prima her. aber gott sei dank kann jeder wie er will
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was mich beim elektroauto stört - die reichweitendiskussion.
irgendwie ist das deutsche durchschnittsauto im jahr 12000km unterwegs - das sind pro tag 33 km... dafür braucht man ungefähr 5 kWh - ohne Rückgewinnung - mit eher im Stadtverkehr 4 kWh... also durchschnittlich müsste die reichweite reichen. und das mit 4 A2 Diesel Batterien ( 12V 96Ah)... ok, für momentanleistung braucht man etwas mehr leistung, aber in der stadt wohl eher nicht so ausschlaggebend.
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beim selbermachen rund 20€ material und knapp 20 min arbeit - aber cers tipp find ich am besten
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manchmal versteh ichs nicht - die beiträge genau zu lesen, wäre wohl manchmal hilfreich...
um wieder die originalvariante mit hülsen einzubauen, brauchts halt einen "glatten" stabi - auch mir ist vollkommen klar, dass der rost ein verschieben bei nutzung der "gummilösung" mindern könnte - nur hat bei mir trotz zusätzlicher professionellen Schweißpunkten das eben nur wenige km gehalten. da ich keine lust hab, alle 2000km selber zu schauben hab ich lieber die alte lösung einbauen lassen - die hat 100tkm gehalten - also wohl billiger als 50 mal in die werkstatt.... oder 50 mal selberschrauben... zu je 6,- da ist der neue stabi fast geschenkt.
das gute aber - jeder kann es so machen, wie er will!
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klar ist der stabi nicht "kaputt" - aber durch das verschieben schlägt er an. wenn man wieder die hülsenlösung macht, dann ists für mich halt billiger, ein stück neues eisen zu kaufen, fertig grundiert, lackiert - statt vom betrieb entrosten, grundieren, lackieren lassen - allein für das reinigen der farbspritze zahl ich mehr wie für das neue teil.... klar, wenn ichs selber gemacht hätt, hätt ichs vielleicht selber entrostet.
ich hab nur berichtet, dass bei mir die neue gummilösung inkl verschiebesicherung (Schweißpunkte) keine 2000 km gehalten hat - wenn ich mich recht erinnere, hat nachtaktiver bereits ähnliche erfahrungen machen dürfen...
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der diesel rentiert sich schnell... wenn man richtig vergleicht. und warum immer turboreparaturen aufgeführt werden - hmmm - alle unsere 5 tdis hatten damit noch kein problem...
trotzdem ärgerlich. einen unserer vor audis - den hab ich 4 jahre nach unsrem verkauf (mit 231tkm) mit 135tkm am hof stehen sehen... bin ich natürlich mit dem alten verkaufsvertrag mal vorbei.... den der hatte mittlerweile gut 300tkm drauf. sah aber immernoch gut aus (Q89 halt)
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wenn ich so die stabidiskussion verfolgt habe, kommt mir leider der verdacht, dass die originallösung trotz hülsen die beste bzw. dauerhafteste ist, zumal sie ja immer rund 100tkm hält. wenn schon nach wenigen tausend km berichtet wird, dass die "gummilösung" wieder durchschlägt.
nachdem meiner bereits repariert, dazu mit schweißpunkten versehen war und trotzdem wieder klockte, hab ich mir doch einen komplett neuen einbauen lassen... seitdem ist ruhe
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wenn du viel leerweg hast könnten auch die seile fest/schwergängig sein
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sag ich doch - aber ich merke bei allen reifen egal ob 185, 165 oder 205 - in der 2. hälfte des 2. winters lässt er etwas nach - im 3. winter nur noch mit einschränkungen zu fahren. das gute bei den 205ern auf sline... da kann man die WR ein wenig länger drauf lasssen und gar runterfahren, ohne dass man einen optikverlust hat....
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ich würde dir da den Skoda oktavia kombi empfhlen - wir haben einen A2, einen A3 und einen A4 avant - in keinen geht soviel rein wie in den A2 - doch der Skoda hat einen deutlich größeren kofferraum inkl. der größeren Zuladung, die leider oft vergessen wird.
wenn ich heute entscheiden müsste - und in die zukunft denken würde gäbe es für mich nur 2 alternativen: skoda oktavia RS oder audi Q5
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komfort ist durch den luftdruck beeinflussbar - ich fahr nun den 2. A2 immer auf 17" - Sommer wie Winter und würde nicht tauschen. hatte vorher 15" (auf altem und kurz 16" auf dem neuen.) entscheidend ist mitunter das originalserienfahrwerk - das ich in beidne fahrzeugen hatte - kein s-line. seit 10tkm fahr ich nun auch koni fsd dämpfer - da kam nochmal zusätzlicher komfort hinzu. ich würde dir zu 17" raten
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danke Euch für die vielen guten Wünsche - ja wieder ein jahr älter und reifer... und näher an der automatik
aber morgen darf der A2 erst mal wieder ins Gebirge - hab grad noch den jetbag montiert... -
genau so sollte es sein - ein wenig polarisierend - warum ich die beiden verglichen habe? ganz einfach siehe 1. thread - wenn ich weider einen audi haben will und das platzangebot in etwa dem des A2s entsprechen soll, bleibt als billigste Alternative der Q5 übrig, da es ja keinen Nachfolger A2 gibt. A3 viel zu klein, A4 auf der Rückbank zu klein, Kofferraum (für meine Zwecke und Ladegüter!!) ungünstig, A6 zu teuer. Dass das Modell 55k€ kostet - naja, liegt vielelicht auch daran dass ich mit einer Ausstattung eines A2s verglichen habe, die damals im A2 31500 € gekostet hat - davon gibt es sicher nicht viele. Ein paar Features waren im A2 nicht zu haben - wie Xenon, dafür könnte man ja etwas abziehen. ich wollte einfach nur mal in den Raum stellen, was der besser und schlechter kann - wo ich positiv überrascht war, oder auch nicht. ich finde den echt eine alternative, wäre da nciht der preis - über alles andere (mehrverbrauch, träger) könnte ich persönlcih hinwegsehen, da sich meine fahrleistung und mein fahrprofil geändert hat. wer den letzten satz gelesen hat - warum ein konzerneigenes fahrzeug mit gleicher ausstattung wie der oktavia rs 20000 € weniger kostet - das versteh ich nicht. p.s. sind zufäüllig genau die 20000 Abstand zum A2....
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vielleicht kann ja ein mod den thread trennen - eigentlich ging es um den Q5 und den A2 - in den folgethreads um den X3 gegen den tiguan... für mich schon sehr off topic.
wenn wenigstens der Q5 daneben stehen würde mit 4,6x länge... aber so??
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stell den tiguan neben den q5 und die siehst, fühlst und erlebts den unterschied. insbesondere das platzangebot - Rückbank und Kofferraum
und die Materialien... hab mich im autohaus mit einem x3 fahrer unterhalten - der war sehr überrascht z.b. über den verbrauch - nach seiner aussage braucht sein x 3 VIEL mehr (auch diesel). und vom hoppeligen fahrwerk ganz zu schweigen...
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So - neulich war ich im Autohaus und habe mir die Neuwagen angesehen - da es ja keinen A2 mehr gibt musste ich mich unter den anderen Audi Modellen umsehen. Tatsächlich konnte ein Fahrzeug meinen Ansprüchen in etwa genügen: ein Q5, 2.0 TDI mit einer Ausstattung die mit meiner derzeitigen vergleichbar ist - natürlich in neuer Generation.
Da ich mich in dem Fahrzeug auf Anhieb auf allen Plätzen wohl gefühlt habe, und das Fahrzeug deshalb in Frage kommt, habe ich mit den Verkäufer eine Probefahrt vereinbart.
So durfte ich von Freitag früh bis Samstag Mittag eine ausgiebiege Probefahrt machen. Von Stadtverkehr, Getränkemarkt über Land, BAB, bei Tag und Nacht... gut 220 km.
Nun die Gegenüberstellung:
Vordere Sitzposition:
+ bessere Übersicht als im A2
+ elektrisch verstellbare Sitze
+ tolle Londorsenstütze
+ rund 10 cm mehr Innenraumbreite
- nix
hinten
+ Mehr Innenraumbreite (nur fahr ich nie zu 5.)
+ besserer Ein/Ausstieg
- Oberschenkel liegen nicht auf Sitzfläche - weniger Beinfreiheit
Kofferraum:
+ mehr Grundfläche
- weniger Höhe
- viel Tiefe (schwierig Getränkekästen reinzuschieben!-> nicht Rückenfreundlich)
mehr Volumen nicht unbedingt ausnutzbar (2. Reihe Kästen zu hoch)
Fahrleistungen:
Auf Niveau A2 (90 PS TDI) - animiert aber zum langsamfahren - 6 Gänge wollen fleißig geschaltet werden - entweder zum sparen oder damit Kraft auf die Räder kommt. Da lässt der A2 mehr Spielraum in den (wenigeren) Gänge. Fazit: Nur mit DSG (nur wird da dann der Verbrauch höher ausfallen wegen höheren Drehzahlen beim Kickdown). Alles in allem ein ruhiger Geselle - gut für Überland, Stadt und ab und BAB mit bis 150 km/h - alle anderen müssen eine größere Maschine nehmen. v-max lt Tach waren 200 - ging da aber auch ab 180 sehr zäh
Geräusch
+ absolut top
insbesondere der Kaltstart ist ruhiger. Sonst auf der BAB wenig Windgeräusche
Komfort
hatte 17" Felgenmit Winterreifen - die waren min mit 70er Querschnitt... eine Sänfte, aber gut und bequem zu fahren.
Sicherheit:
Licht:
+ absolut gleichmäßige Ausleuchtung - hatte noch kein bessere Licht in Autos
Sonst war die Sicherheitsausstattung praktisch gleich - sicher ist hier bei der Masse ein Plus für den Q5
Verbrauch
rund 1,2-4 Liter mehr als der A2
Stadt 1,8 mehr (8,6)
Land 1,2 mehr (5,4)
BAB 180 4,1 mehr (13,1)
Durchschnitt: 7,5 <-> 5,2
Für die Masse und die Stirnfläche war ich positiv überrascht
Klar - das ist schon mehr als bisher - nur fahr ich mittlerweile statt 35tkm/Jahr nicht mal mehr 20 tkm/a - also unterm Strich würde es gehen - wenngleich natürlich diese Wertung klar an den A2 geht:
Kosten:
rund 55.000,- € für ein vergleichbar ausgestattetes Modell. Das heißt rund 500,- mtl. sparen bzw. Wertverlust. auf die km umgelegt rund 30ct Wertverlust je km (wenn ich den 10 Jahre fahre).
Schlussfazit:
Der Q5 ist eine Alternative zum A2, wenn man die gewohnten Platzverhältnisse in einem Fahzeug des Audikonzerns wiederfinden will - mit Abstrichen bei den Kosten und dem Verbrauch. Sonst ein echt toller Wagen - und mit ein wenig good will sogar relativ sparsam unterwegs.
p.s. Ausstattungsbereinigt gerade mal 1500,- teuerer als ein A4 Avant mit weniger Platz
p.p.s - gleiche Ausstattung, gleicher Motor, ein bischen mehr Platz und obendrauf ein DSG gibts bei Skoda - den Oktavia RS TDI für 34.000,- ob das nicht die vernünftigere Entscheidung ist?
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ich kann nur nochmal sagen danke auditdi... fsd mit originalfedern fährt sich prima! der perfekte umbau hat die spur um kein grad verstellt! das schöne - komfortabel, aber wenn man will auch sehr sportlich. ich kanns nur empfehlen, v.a. wenn eh z.b. die domlager gemacht werden müssen!
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ui - hab ich das so falsch in erinnerung, naja, ist auch schon ein paar tage her? muss ich glatt die rechnung raussuchen. tut mir leid. aber ich werd nachsehen.
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hallo rossi - den drehzahlgeber habe ich auch ausgewechselt - ein bekanntes problem:
interessant daran:
der geber ist mitunter je nach temperatur innerhalb der toleranz - z.b. in der warmen werkstatt... aber dei 35€ oder was das waren investieren und ruhe ist
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für den 1.4er also
1. bis 37
2. 37-58
3. 59-88
4. 89-119
5.120-Rest
als theoretisch optimal
für die allerbeste beschleunigung einfach aus der berechnung drehmomentkurfen für die einzelnen gänge zeichnen - dann sieht man stehts ob man evtl. mit hoher drehzahl und niedrigem gang mehr anliegen hat.
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entscheidend ist das drehmoment das am rad anliegt - also ganz einfach drehmomentkurve mit "hebel"armen der getriebeuntersetzung unter berücksichtigung des abrollumfangs... und schon weiß mans. hab das mal für alle modelle gemacht, damit man weiß, wann was wie läuft... ich such grad die tabelle
[1.4 TDI] Bluemotion oder wie könnte man in Richtung 3L "basteln"
in Technik
Geschrieben
vergiß bitte nicht die tatsächlichen reifenumfänge zu messen (z.b. schnur, geschenkband und dann neben meterstab legen) - denn nur dann gibt es verlässliche verbrauchsvergleiche! (doppelter längere strecke, höhere tatsächliche Geschw. und umgekehrt!)