[[1.2 TDI ANY] Batterie Laufzeit]

war bei mir kein Problem.

[[1.2 TDI ANY] Ölstandssensor spinnt]

Habe noch vergessen das der Ölmesstab samt Gehäuse noch abgebaut werden muss. 

[[1.2 TDI ANY] Ölstandssensor spinnt]

• Im Laufe der 300'km mit meinem 1,2er habe ich den 1 mal den Sensor reparieren können, und 2 mal einen neuen gekauft. Der Sensor des 1,2ers ist anders als bei den anderen A2 Modellen und anders als bei anderen Herstellern (außer Lupo 1,2l) !  Auf der Hebebühne läßt er sich ohne Ölablassen ausbauen. Ich habe dazu die Auflagen der Hebebühne vorne hochgeschraubt und hinten ganz runter. Schallschutz-Unterboden Verkapselung abbauen und vorne am Motor kommt man gut ran. Stecker runter, Schraube lösen und etwas friemelig den Sensor herausfädeln. Er ist stark abgewinkelt... . Man kann sehen das das Kunststoffgehäuse Löcher hat damit das Öl hinfließen kann, aber nicht in jeder scharfen Kurve der Ölstand schwankt und ggf. eine Meldung absetzt. Das heißt die Leiterbahnen des Sensors sind dem heißen Öl samt seiner aggressiven Säuren ausgesetzt! Durch Nachlöten konnte ich einen Sensor reparieren. Mann muss das Gehäuse vorsichtig öffnen - es geht! Es gibt hier Beiträge mit Fotos zur Reparatur des Sensors, einfach die suche benutzen. 

[[1.2 TDI ANY] Reifenverschleiß]

wenn's eine Vintage-Kugel werden soll....145R14 76S TL Camac BN313 40 mm Weißwand

[[1.2 TDI ANY] Ruckeln/unruhiger Lauf im Leerlauf]

vor 15 Stunden schrieb axels:

Der PD Kabelbaum Fehler bleibt nur gespeichert solange die Zündung noch an ist. Nach Neustart wird es mit dem Auslesen schwierig.

Bei mir war kein Fehler abgelegt, auch nicht beim auslesen nach der Fahrt ohne ausschalten der Zündung. Kabelbaum getauscht, Fehler für immer weg. 

[[1.2 TDI ANY] Ruckeln/unruhiger Lauf im Leerlauf]

Wenn beim Beschleunigen auch noch ein Ruckeln auftritt könnten es Leistungseinbußen durch einen defekten PD-Kabelbaum sein. Das war es bei mir bei ca. 290.000 km.

[[1.2 TDI ANY] Typische Öl-Leckstellen?]

Bei mir war s der Öldruckschalter/Öltemperatursensor etwa in der Mitte des Motorblocks hinter dem Kühler. Wenn man den die Abdeckung und das komische Akustik Nachthemd vom Kopf abnimmt kann man da runter sehen. am besten auf die Bühne und unten die Verkleidung abnehmen. Dann kann man ja alles schön sehen.

[[1.4 TDI AMF] Elektroschaltplan gesucht.]

Am 4.4.2023 um 17:21 schrieb Artur:

 

Ja. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Reparaturanleitungen

 

@ Arthur, vielen Dank für den Tip!!

[[1.4 TDI AMF] Elektroschaltplan gesucht.]

vor 2 Stunden schrieb leypi:

Für Schaltpläne und Rep Anweisungen gibt es nix besseres als das Portal direkt beim Hersteller des Fahrzeugs. 

Der Zugang kostet aber z.b. 1 Stunde für 7€ aber dafür kannst du in der Zeit für dein komplettes Auto oder auch mehrere alles ausdrucken. 

Nachteil du brauchst ne Kreditkarte. 

 

https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do

Gibt es so ein Portal auch bei Skoda?

[[1.4 TDI ATL] metallisches Geräusch kurz nach dem Kaltstart]

vielleicht läuft der Starter noch kurz mit, weil das Ritzel nach dem Startvorgang nicht schnell genug ausspurt. Dann würde Reinigen des Magnetschalters  und des Ritzels erforderlich sein. 

[[1.4 TDI ATL] metallisches Geräusch kurz nach dem Kaltstart]

Freilauf Lichtmaschine? Vibriert (schüttelt) der Motor bei Lastwechsel und das Geräusch ändert sich?

[[1.4 TDI] Frostige Nächte machen zu schaffen! (Startprobleme)]

Im A2-Wiki hier im Forum gibt es schöne Fotos zu den Massepunkten. Man kann auch zusätzlich die Polklemmen mit so einer Art Handfräser innen blank machen und ebenso die Qxidschicht auf den Batteriepolen entfernen. Das Ding gibt es im KFZ-Teilehandel oder in der Bucht unter " Polklemmen Fräser". 

[Auf Wiedersehen!]

Liebe Forumsmitglieder,

 

ich verabschiede mich als ehemaliger1,2Tdi Pilot aus dem Forum. Der Grund ist nicht die tolle Leistung des Clubs und des Forums mit allen seinen Mitgliedern, sondern schlichtweg der Verkauf meines A2 1,2Tdi in diesem Herbst. Er hat mich über 20 Jahre und  mehr als 320.000 Kilometer weit getragen, und trotz gelegentlicher Probleme mit der speziellen Technik war es eine tolle Zeit und ich habe vor allem technisch viel gelernt. Einen großen Anteil hat das Forum mit seinem gesammelten Wissen. Ich hoffe ich konnte auch mal etwas sinnvolles darin beitragen. Auf jeden Fall werde ich auch weiterhin das Leben und gelegentlich Leiden der A2 Freunde im Forum verfolgen, und ich bin gespannt wie viele dann noch die H-Kennzeichen beantragen werden.

 

Auf jeden Fall will ich Euch für das Engagement Danke Danke Danke sagen!

 

Sebastian

 

P.S. Wenn sich jetzt jemand fragt was ich denn nun fahre... es ist ein Skoda Yeti 4x4 mit leider viel zu großem 2,0 Tdi Motor, aber immerhin mit Adblue also 6d. Ich brauche jetzt Allrad und Anhängerkupplung mit ordentlich Last für mein Hütterl in den Bergen, das saniert werden muss. Und dann war da noch das Fahrverbot für die Schadstoffklasse des 1,2ers innerhalb des Mittleren Rings in München von dem ich betroffen gewesen wäre....

[[1.2 TDI ANY] Reifenverschleiß]

ich hatte den Uniroyal RainExpert 3 165/70 R 14 81T, da konnte man bei starkem Regen fast so schnell wie mit der Trennscheibe fahren. Mehrverbrauch war etwa 0,3 Liter, mit ESP hatte ich keine Probleme, Bremsweg war deutlich kürzer. Beim Reifenwechsel etwas schwerer - merkt man erst im Alter wenn man die Dinger aus dem Keller holt.

[VCDS kaufen für 1,2 TDI - aber welches?]

da gibt es VCDS.de oder dieselschrauber.de

[[1.2 TDI ANY] Reifenverschleiß]

Ich bin auch vor 3 Jahren auf die 165/70 R14 umgestiegen und habe mich geärgert das ich es nicht früher gemacht habe. Alleine schon wegen der zerkratzten Radkappen bei Borsteinberührungen, das passiert dann nicht mehr. Mehrverbrauch ist marginal, Komfortgewinn und Sicherheit erheblich. Außerdem graben sich die Winterreifen nicht so schnell ein wie die Trennscheiben. Wie oft habe ich die Karre ausgraben müssen wenn ich auf der Bodenplatte aufgesessen bin auf dem Weg hoch zum Hütte'rl in Tirol.

[Lenkeinschlag wird größer beim Beschleunigen in der Kurve]

Radmuttern lose?

[[1.2 TDI ANY] Start-Stop-Automatik hat Aussetzer]

Und nicht vergessen: wenn die Batterie nicht mehr richtig geladen wird liegt das gerne an der Korrosion und dem daraus resultierenden schlechten Kontakt an den Massepunkten! Also Massepunkte kontrollieren, vor allem den nahe Hydraulikpumpe, also von vorne gesehen rechts unter dem Scheinwerfer. (Wiki-Massepunkte)

[[1.2 TDI ANY] Getriebe Grundeinstellung]

Kommt es beim Anpassen des Gangstellers nach dem Einstellen des Schaltfingers  und dem Zurücklegen des Schalthebels in die Tiptronikgasse zum Abbruch mit "RTFM" hilft es eines der Vorderräder mit dem Wagenheber anzuheben bis das Rad frei in der Luft hängt. Während der Anzeige "Wait" wenn er die ca. 25 Schaltpositionen durchschaltet und dann aber abbricht kann das helfen. Ich muss das jca. jedes 2. mal so machen. Vor dem Anlernen des Schleifpunktes muss der Wagen aber wieder runter vom Wagenheber!

[[1.2 TDI ANY] Synchronisationswinkel]

Das Thema interessiert mich da meiner seit Jahren ganz langsam steigenden Verbrauch hat. Ich bin jetzt bei 4,5 Liter, wobei ich sagen muss das ich auch mal Vollgas auf der AB fahre und auch in der Stadt durchaus flott unterwegs bin. Er hat jetzt rund 333tkm auf dem Tacho und da können sich auch Kompression und andere Dinge der Alterung auswirken. Mit der VTG habe ich noch nie Probleme gehabt, aber die Schaufeln am Turbo durften schon eingelaufen sein. Jetzt habe ich mal gemessen und so -1,7° bis -0,6° angezeigt bekommen, im Standgas schwankt er.  Beim Gas geben fällt der Wert kurzzeitig gegen 0,0. . Ich habe mal ein Log gemacht, muss mir aber erst ansehen wie man eine CSV vernünftig umwandelt. Was meint ihr - soll ich die Kurbelwelleneinstellung am Nockenwellenrad anpassen Richtung 0°???

[[1.2 TDI ANY] Geräusche wenn Bremse getreten.]

Hydraulikeinheit?

[Seitenspiegelverstellung defekt]

Da ist aber nicht zufällig jemand gegen den Spiegel gelaufen und er ist etwas eingeklappt? Schau mal ob er wirklich in der äußeren Position ist. Oder hat du ihn auf einer Kuhweide geparkt und die Viecher haben sich dran gekratzt.... ist mir mal mit einem Opel Omega passiert, da waren dann bei Spiegel ab. 

[[1.6 FSI] Defekten ABS Sensor ersetzt; kein Fehler mehr, aber immer noch ABS Warnung mit Piepsen?]

Bremsbeläge runter? Aber vielleicht auch metallischer Abrieb der auf dem Sensorring an der Radnabe magnetisch haftet? Sauber gemacht?

[[1.2 TDI ANY] Start-Stop-Automatik hat Aussetzer]

Sollte alsbald das Problem wieder auftreten und im Batterietester wird wieder eine schwache Ladung angezeigt, sollten alle Massepunkte https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Massepunkte kontrolliert werden und die Batterieklemmen sowie die Batteriepole mit dem konischen Fräser für Batteriepole/Klemmen blank gefräst werden. Ein Blick auf die Batterie kann auch einen Hinweis auf das Herstellungs- oder Einbaudatum geben. 

[[1.2 TDI ANY] Suche Hersteller dieser Bremsbeläge]

Also bei den falschen Belägen wären die Trommeln meines Erachtens nach schon fast hinüber. D.h. stark eingelaufen viel Belagstaub drin. Wenn ich mich richtig erinnere waren die originalen Beläge von Audi genietet und man gab sie auch wieder zurück zum Aufarbeiten, d.h. neu belegen. Die günstigen vom Aftermarkt speziell für den 1,2TDi sind geklebt. Sieht es so aus als wären die Beläge für die 1000 Km schon ordentlich heruntergefahren? Das wäre auch ein Hinweis auf falsche Beläge.