MadDog

12. März 2004

Ich glaube auch, wie A2 speedster, das auch ein defektes Komfortsteuergrät für die leere Batterie verantwortlich sein könnte.

guckst Du hier:

https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=14927&sid=&hilight=Komfortsteuerger%E4t+Strom

Es ist vielleicht nur ein sporadischer Fehler und man müsste mal über einen längeren Zeitraum die Stromaufnahme der Elektronik messen.

d.h. z.B. einen Strommesser (mit Minimum und Maximum Funktion) in die Bat. -Leitung einschleifen und die Stromaufnahme messen (über einen längeren Zeitraum !! ).

Dann vielleicht ZV in gewissen Abständen ein und ausschalten, der Strom muss nach einer gewissen Zeit ein gewisses Minimum erreichen, da die Elekronik in einen Sleep-Modus geschickt wird (Strom sparen)

und erst bei Betätigung z.B. der ZV "aufgeweckt" wird und dann erst den normalen Betriebsstrom zieht.

Die korrekte Ladefunktion der LiMa könnte man mit Stromzange oder ähnlichem messen.

3. März 2004

Ich glaube die Fahrweise hat nur bedingten Einfluss aus die Restlaufanzeige. Klar man sollte den kalten Motor nicht voll treten , aber ehrlich gesagt wer macht das schon ...

Meine erachtens spielen die Aussentemperaturen auch eine große Rolle.

d.h. bei gleicher täglicher Fahrweise, verstreicht zum Erreichen der Soll-Motortemperatur eine Zeitspanne, die im Winter natürlich länger ist.

Ergo der Verschleiss (bzw. das Verschleissabbild) ist im Winter bei selbiger Strecke höher, da längere Zeit mit "kaltem " Motor gefahren wird.

In meinem Fall war mir klar, das bei einem Long-Live Service im Winter (Dez. 2003) deshalb nie die max. Restlaufanzeife von 50 000 km erreicht wird.

Obwohl mein Verbrauch bei ca. 4.1 -4.3 Litern Diesel liegt , d.h. ich trage das Auto schon fast und fahre 80 % nur Autobahn und das mit max 130 km /h.

Für mich ist das einfach nur Abzocke bzw. irreführende Werbung seitens Audi, da im realen Betrieb die versprochenen Serviceintervalle (fast) nicht erreichbar sind. :WUEBR:

2. März 2004

Ich habe gleiches Syndrom.

Temperatur um Null Grad und darunter. Anlassen und es kommt kurzeitig eine weisliche Rauchfahne.

Besoders krass ist es, wenn ich mit Biodiesel fahre.

Habe das aber in meiner Werkstatt abchecken lassen,(dachte an einen Ausfall einer Glühkerze) ohne Befund im Fehlerspeicher.

Soll wohl so sein.

Ist aber ein bischen peinlich für die Hersteller, das moderne Dieselmotoren am Anfang rauchen wie ein alter Lanz- Bulldog . :Hofnarr:

Ich habe das aber schon bei vielen Marken gesehen, bei Schaltvorgängen und dann Vollgas qualmen (fast ) alle Marken.

Ob ein Partikelfilter solche Ausscheidungen elemenieren kann ?

2. März 2004

Long-Live Service bei 38 500 km. (Die 2 Jahre waren um, hätte sonst noch ca. knapp 1000 km fahren können. )

1. März 2004

Weiterer Zwischenbericht mit Zusammenfassung:

-also Service bei 38 500 km (wie oben beschrieben)

-nach ca. 500km stieg die Restlaufanzeige von 15 000 km auf 34 500 km

-nach weiteren ca. 500 km stieg sie auf 37 800 km

-jetzt nach 1500 km seit der Inspektion (Kilometerstand 40 000 ) stieg die Restlaufanzeige auf 39 900 km .

-nach weiteren 500 km stieg das Intevall auf 40 900 km

Aber jetzt nach exakt. 2500 km (nach der Inspektion) sank die Restlaufanzeige von 40 900 auf 40 600. Der Turnaround ist erreicht. d.h. von nun an zählt die Inspektionanzeige wieder rückwärts.

Wie komme ich nun auf die 50 000 km ?????? :WB2

Was will man noch tun, so gut wie keine keine Kurzstrecken oder Zwischenstopps.....villeicht geht es nur mit A2 im Taxibetrieb :ver

Komischerweise, fällt die Umschaltung fast exakt mit dem Inspektionstermin vor 2 Monaten zusammen.

d.h. vielleicht egal wie man fährt nach 2 Monaten steigt die Restlaufanzeifge nicht mehr sondern die "Erfassung " der Date ist abgeschlossen und die Anzeige schaltet um????

Wie sind Euere Erfahrungen....

27. Februar 2004

Mir ist z.B. auch noch augefallen, das man bei Audi sogar eine Temperatur von -0.0 Grad Celsius anzeigt und scheinbar misst !

Das wird einfach ein Programmierbug sein, normalerweise wenn 0.0 Grad detektiert wird, sollte man das Vorzeichen einfach softwaremässig austasten.

Warum das Frostsysmbol irgenwann bei -5.5 Grad verlöscht ist mir auch ein Rätsel, ergibt irgendwie keine Logik (Bug ???)....oder sollte man ab der Temperatur das Auto nicht nutzen.... :Hofnarr:

13. Februar 2004

zurück zum Thema :

hier ist auch eine interessante Studie von Opel.

Platz für 3.5 Personen (3 Erwachsene und ein Kind!!!)

(komische Familien gibt's....ist wohl noch ein Plätzchen für die Ex oder die Gespielin )

Das Design finde ich ich nicht schlecht. Könnte ein echter Smart- Konkurrent werden.

Der Opel hat 3 ! Türen und einen aufblasbaren Rücksitz .

Angeblich u.a. mit einen 1.3 Liter Dieselmotor. Wahrscheinlich der gleiche, der seit kurzem im Opel Corsa werkelt.

Vorgestellt wird er auf dem Genfer Automobilsalon im März.

12. Februar 2004

@knupo:

Die Differenz war u.a. auf den Preis des A2 bezogen.

Siemens Tschechien produziert zum großen Teil für die deutschen Hersteller.

Weiterhin, was (oder wo) wäre Skoda ohne VW ???

Zum Thema Golf kann ich nur sagen, er ist nun mal seit Jahren Deutschlands Nummer 1 laut Verkaufszahlen und die ihn kaufen, sind nicht nur Akademiker.

@all:

Sicherlich ist die Ausstattung komfortabler geworden , aber seit den letzten Jahren wurde massiv an den Produktionsabläufen gearbeitet und rationalisiert. d.h. immer weniger Menschen stellen immer mehr Produkte her. Auch das müsste die Kosten dämpfen.

In der Firma in der ich beachäftigt bin stellt optische Messtechnik für die Automobilindustrie Maschinenbau etc. her.

Unsere Kunden (u.a. Skoda) kommen aus der ganzen Welt, USA, Japan, England, Indien, Rumänien z.B. (Turbolader Firma Garrett) Ungarn (Turbolader Firma Borgwarner, Audi in Györ) , Brasilien ( Einspritzdüsen Firma Bosch) etc......

Unser neuestes Produkt wird nach China geliefert und damit werden in ca. 2 Minuten Kurbelwellen komplett vermessen.

Diese Messmachine wird in eine automatische Kurbelwellenfertigungsanlage integriert.

Wie teuer wären die Autos heute ohne die Automatisierung ? Komisch .... früher konnte man sich trotzdem ein Auto leisten

Wenn China erst mal in die Gänge kommt, sieht es schlecht aus für unsere Automobilbauer :FLOP:

Hier mal ein Bild unserer Messchmaschine:

12. Februar 2004

knupo wrote:
Die Preise kann man auch anders gestalten, so hat z.B. Skoda doch recht solide Fahrzeuge mit z.T. gleicher Technik zu noch anständigen Preisen anzubieten (eigene Erfahrungen mit Fabia).

Ok, aber glaubst Ihr das sich der Durschnittstscheche so ein Auto leisten kann

Wohl kaum, die Wagen gehen fast komplett in den Export hauptsächlich nach Deutschland.

Vor 3 Jahren war ich zu einem Lehrgang bei HP in Böblingen u.a. war dort auch ein Ingenieur von Siemens Tschechien.

Er staunte das, ich ein eigenes Auto fuhr

Er arbeitet über 40 Stunden regulär !!! u.a. oft Sonnabends und verdiente nicht mal 1000 DM !!!!

Er konnte sich kein Auto leisten.

Als ich im sagte was ich verdiente, und das bei gleicher Qulifikation, war er ganz schön geschockt und ich schämte mich fast dafür....

Die eingesparte Differenz wiederspiegelt sich leider nicht in den Preisen der Autos, es geht nur noch um Gewinnmaximierung. Die Menschen bleiben leider auf der Strecke....denn wenn die Tschechen zu teuer sind gehts nach Rumänien oder Weisrussland....dort ist es noch billiger.

12. Februar 2004

aluholz wrote:
Wenn Ihr schon den neuen Mitsubishi Colt zeigt, warum nicht den Smart Forfour.

Der Smart und der neue Colt basieren auf gleicher Plattform.

d.h. 40 Prozent der Basisteile sind gleich.

Der Colt soll ca. 1000 € weniger kosten, beim Einstiegsmodell.

Die Benzinmotoren werden im neuen Motorenwerk MDC in Kölleda produziert, die Dieselmotoren kommen von DC.

Also, optisch ist der Smart für mich auch nicht der echte Hingucker...und als Alternative für den A2

Um nochmal auf die Akzeptanz des A2 zurückzukommen: also ich glaube nicht, das das mangelnde Interesse nur am Preis liegt. Die A-Klasse ist teuerer und verkauft sich besser.

Das Problem fehlendes Marketing etc. hatten wir schon oft besprochen.

Zu den Preisen: Vor der Öffnung des Ostblocks wurden fast alle Teile in Deutschland oder in der EU gefertigt.

Damals kostete ein Audi 80 ca. 23 000 DM.

Heute werden ein Großteil der Komponenten in Billiglohnländern gefertigt. (Siehe Audi A2....sogar die Düsen der Waschanlage sind Made in Czech !!!! )

Heute kostet ein A2 um die 20 000 € !!!!

Und dann wundert man sich in den Vorstandsetagen, das der durch unlautere Konkurrenz der Billiglohnländer arbeitslose gewordene Deutsche, sich die Premiummarken der "deutschen" Hersteller nicht mehr leisten kann (will ?) -PENG-

10. Februar 2004

Hier ein kurzer Zwischenbericht.

-also Service bei 38 500 km (wie oben beschrieben)

-nach ca. 500km stieg die Restlaufanzeige von 15 000 km auf 34 500 km

-nach weiteren ca. 500 km stieg sie auf 37 800 km

-jetzt nach 1500 km seit der Inspektion (Kilometerstand 40 000 ) stieg die Restlaufanzeige auf 39 900 km .

Ich hoffe, das geht noch was .....

6. Februar 2004

lespauli: wrote
Uups, bei den Dieseln muß natürlich der Zahnriemen auch die Einspritzpumpe antreiben und bei den erforderlichen Drücken sind auch die Belastungen entsprechend höher als bei Benzinern.

Nein, bei den PD -Motoren wird eine Tandemkrafstoffpumpe der Firma LUK eingesetzt. d.h. es wird auch der Druck/Vakuum für Nebenaggregate z.B. den Bremskraftverstärker erzeugt.

Der eigentliche Druck wird über eine durch Kipphebel betätigte und mit Zahnriemen angetriebene und Nockenwelle gesteuerte Hochdruckpumpe mit Düse (daher Pumpe Düse) erzeugt.

www.luk.de dann auf Vakuum-und Tandempumpe klicken.

5. Februar 2004

Habe gestern mal probiert, wie weit man effektiv mit einer Tankfüllung (34 Liter Tank) kommt.

Bei gefahrenen 626 Km erinnerte mich ein lautes piepen daran bald mal zu tanken.

Doch ich fuhr weiter, als dann aber der Zeiger der Kraftstoffanzeige fast auf ganz leer stand, begannen mir doch die Nerven zu flattern und ich fuhr die nächste Abfahrt an und tankte.

Es passten genau 29.05 Liter Diesel rein, bei gefahrenen 683 Km ergab das einen Durchschnittsverbrauch von 4.25 Litern.

Theoretisch hätte ich bei den noch vorhandenen 5 Litern nochmal ca. 117 km fahren können , das würde eine rechnerische Reichweite von 800 km (683 km +117 km) bedeuten . :TOP:

Zusatz: im Tank war wieder eine Mischung von Diesel und Biodiesel !

Also, wie sind Euere Erfahrungen?

Es gelten nicht die theoretischen Werte vom FIS , nur die selbst effektiv gefahrenen Kilometer !

4. Februar 2004

Ich glaube bei Audi war die Sache mit der Steuerkette auch mal angedacht, aber auf Grund technischer Probleme zu den Akten gelegt.

Ist bestimmt auch eine Kostenfrage, wobei sich bei den Preisen bei Audi , die Fage eigentlich nicht stellt.

Hier mal ein Link zum Hersteller Conti mit interessanten Erkenntnissen zur Technologie und Haltbarkeit von Zahnriemen.

http://www.contitech.de/

Bei Audi und VW mit PD-Antrieb, werden die Pumpen die ja auf jedem Zylinder einzeln sitzen, durch den Zahnriemen und Nockenwelle betätigt. d.h. die Kompression bis auf über 2000 bar Druck erfolgt indirekt über den Riemenantrieb und da wirken enorme Belastungen.

Das ist ein Nachteil der Pumpe -Düse Technologie.

2. Februar 2004

Eigentlich traurig, so ein Artikel.

Und weil der A2 so gut ist, wird er eingestellt

Passt vielleicht nicht zur allgemeinem Premiumanspruch der Flotte von Audi. ...die ganze Statistik stimmt ja nicht mehr !!!!

Platz 1 Audi A2

Platz 29 A4

Platz 36 A3

Platz 42 TT

Platz 58 A6

Man könnte fast schlussfolgern, je teuerer desto schlechter !!!!!

Es ist eine Schande für die Hersteller, das ein Auto wie z.B. der A6 der um die 35 000 € kostet schon nach 3 Jahren beim ersten TÜV bemängelt wird.

30. Januar 2004

Wahnsinn , ich glaube es ja nicht.......

Das ich das noch erleben darf....

Aber jetzt weg mit dem Auto: das ist zuviel gute Werbung für den A2.

Man könnte ja vielleicht damit noch Geld verdienen

Heute in der Bild:

28. Januar 2004

Habe gestern wieder mal auf die Homerpage von www.Twintec.de geschaut, für den A2 gibt leider immer noch kein Nachrüstkit......

Sind wir allein im Universum mit dem A2 ??????

Übrigens bietet HJS (http://www.hjs.com ) auch Nachrüstrussfilter an.

Aber basierend auf einem anderen System, ähnlich dem der PSA-Gruppe, mit Additiven aus einem Zusatztank.

Mein Faforit wäre der Filter von TwinTec, ohne Additive, kombiniert mit einem herkömlichen Oxidationsfilter in einem Teil.

Leider nicht ganz so effektiv in Sachen Partikelfilterung wie der von HJS, aber dafür ohne Zusatzelektronik und ohne Zusatztank für Additive und eine hohe Lebensdauer, ohne Wartung. (theoretisch )

Aber vielleicht tut sich nun mal was in Sachen Russfilter.

27. Januar 2004

Ich würde es auch begrüssen, die Steuer nach Schadstoffausstoss (Co2 etc.) zu berechnen.

das Benziner wie Phaeton oder X5, die locker mal so 15 bis 20 Liter Sprit durchorgeln, mit D4 sogar von der Steuer befreit werden

Die bisherige Regelung finde ich auch absurd.

Kein Wunder wenn kaum jemand sparsame Autos (z.B. den A2, Lupo)kauft.

Am besten noch einen kleinen Steuervorteil zum nachrüsten des Diesel-Kat's und der Umwelt wäre wirklich geholfen.

Aber Trittin rudert schon wieder zurück...."..KFZ-Steuern sind Ländersache..."

Mal eine andere Frage: Wieso gibt es bei diesen hohen Steuern auf den Sprit überhaupt noch eine KFZ-Steuer..... ?(

Stand nicht schon mal zur Debatte, Mineralölsteuern rauf und dafür die KFZ - Steuer weg. (wie in vielen anderen Ländern üblich)

19. Januar 2004

....Euere Postings geben mir neuen Mut....

Nur in der Werkstatt meines "Freundlichen" wurde ich mit der harten Realität konfrontiert.

Zitat:"...die 50 000 km, hat hier noch keiner geschafft, ausser ein Audi -Fahrer (A4) der in der Schweiz arbeitet und nur Langstrecke fährt..."

Mein Ehrgeiz ist geweckt.....ich will das schaffen...

Mit wäre es trotzden lieber, Audi hätte ein festes Intervall festgelegt und die Restlaufanzeige würde dann 1:1 zurück zählen.

Wäre irgendwie transparenter.

Reicht schon wenn die Tankanzeige ständig fällt....

P.S. @Rossi991 : Tippfehler

Danke, für den Hinweis , BJ. 1993......hatte ein Vorserienmodell

16. Januar 2004

Ende Dezember 2003 Service bei 38 500 km und gleichzeitig fällige 2 Jahreinspektion. (Long Live, Bremsflüssigkeitswechsel, Dieselfilter etc.)

Inspektionsinterval resetet in der Werkstatt:

-ca. 500 km in einer Woche (sanft) gefahren, ohne Kurzstrecke.... Restlaufanzeige stieg auf 25 500 km...und wo ist der Rest ????

-weitere 300 km - noch keine weitere Änderungen der Anzeige

Mit der Erfindung des flexiblen Inspektionsintervalls hat sich Audi auch ein Eigentor geschossen.

Man verspricht großspurig in der Werbung Inspektionen erst nach 30 000 (Benziner) bzw. 50 000 km (Diesel) und die wenigsten erreichen diese Werte.

Die Kunden, also wir, sind aufgebracht und fühlen sich betrogen.

Schon einige Kurzstrecken ( wie lang ist eigentlich 'ne Kurzstrecke ??)

mit Kaltstarts genügen, um die Restlaufanzeige zu verringern .

Aber so ist nun mal der normale Alltag und der besteht nun mal nicht nur aus Langstreckenfahrt auf der Autobahn.

Und wie geht es weiter ?

Wir hören uns.....zum Thema.

13. Januar 2004

Ich kann einfach nicht verstehen, wie sich Audi in dieser Position so uneinsichtig verhält.

Das die Fächerdüsen, ihrer Funktion beim A2 nur ungenügend nachkommen ist doch unumstritten.

Im Stand tip -top und während der Fahrt wird schön das Wischergestänge gereinigt.....

Gerade in der Winterzeit total gefährlich, das Salz wird nur unzureichend von der Scheibe entfernt.

Das kann ja so nicht gewollt sein.

Habe auch schon mehrfach Briefe an Audi geschrieben: Tenor:"....wir sehen keinen Handlungsbedarf...." oder "wenden Sie sich an Ihren Händler zu Justierung..."

Da kann man justieren wie man will....das ist und bleibt eine Fehlkonstruktion.

Aber da wird der Einzelne nichts ausrichten.

Habe schon mal versucht die Leute für solche Themen zu sensibilisieren

um gemeinsam zu handeln...aber bisher ohne Erfolg

...guckst Du hier...

8. Januar 2004

Das sollte kein Grund zur Beunruhigung sein.

Normalerweise hat der Motor bei mir bei jetztigen Aussentemp. nach ca. 15 km Betriebstemperatur von 90 Grad.

Am Montag konnte ich auf der Autobahn auch nur zwischen 80-100 km/h fahren.

Ich erreichte die Betriebstemp. nach 45 km Autobahnfahrt nicht. (max 80 Grad) und bei Gebläse unter Volllast und max. einzustellende Temp. geht die Motortemperatur ganz in den Keller.

Hatte am Dienstag bei Eisregen genau dieses Phänomen.

Das ist wohl dem hohen Wirkungsgrad der PD-Motoren geschuldet.

Nach meinem Wissensstand schaltet sich der Zuheizer automatisch aus, wenn die Motortemp. bei ca. 60 Grad ist und wenn diese Temp. unterschritten wird wieder zu.

Das heist da würde nur eine Standheizung weiterhelfen.

P.S. Meine Werte nur mit gedrückter "EcO" Taste.(Heizer aus) Denn "Geiz ist geil"

18. Dezember 2003

Also, irgendwie ist mir meine Intervallanzeige auch rätselhaft.

Täglich 100 km Fahrt 90 % Autobahn....fast ohne Kurzstrecken....

(Service Anfang Januar 2004, da wird das Auto 2 Jahre., gefahrene Km 37 000 km )

Bis November ca. 500 Km pro Woche gefahren und vom Serviceintervall wurden nur 300km abgezogen.

Also Restanzeige nahm um weniger Km ab, als tatsächlich gefahren !

So weit so gut: ab Dezember völliges Chaos: Restkilometer noch 2600 km aber dann eine Fahrt zu Firma und zurück (100km) und 300km weniger in der Restlaufanzeige.

Bis heute 18.12.2003, sind es nur noch 1000 km bis zum Service.!!

Mögliche Erklärung: da der Termin des 2 -jährigen Jubiläums meines Autos im Jan. 2004 näher rückt und bis spätestens der 1.Service zu erfolgen hat, wird wahrscheinlich der Zeitfaktor vom Zentralrechner anders gewichtet.

d.h. es wird die Zeitdifferenz gebildet und dann die Restlaufanzeige so geändert das sie, wie in meinem Fall, im Januar bei Null ist.

egal wie man fährt.......

15. Dezember 2003

Kleine Ergänzung und Korrektur:

Der CAN -Bus Standard wurde für den Fahrzeugbau entwickelt und stammt von Bosch.

Auch die Messmaschinen unserer Firma tauschen die Daten über den Can-Bus aus. (z.B. Temperaturen Steuerbefehle für Aktoren etc.)

Vorteile 2 Draht Bustechnik Technik, weniger Kabelaufwand (Kosten), fehlertolerant.

Großer Vorteil: verschiedene Komponenten von verschiedenen Herstellern sind ohne großen Aufwand über eine CAN-Bus Schnittstelle zu vernetzen und können ihre Daten über einen Zentralrechner ( bzw. Rechnern) austauschen und auswerten lassen.

Beim Audi z.B. Temperatur, Drehzahl etc....

für weitere Informationen ...guckst Du hier....

12. Dezember 2003

Was soll das denn ?

Wer im Glashaus sitzt......

Mit welchen Argumenten sollen den zufriedene Elchfahrer (die soll es ja auch geben ) zu einem Audi A2 bekehrt werden, der gewandelt wurde und ständig kaputt war. ???

Wenn Crazy das gelänge, wäre er der perfekte Promoter für Audi !!!

Vielleicht ist das eine besondere Marketingstrategie um den Verkauf des A2 zu pushen..... als eine Art Maulwurf im Elch-Forum....

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