Migo123
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Bei mir war es auch mal der Bremslichtschalter. Dieser Schalter will wirklich 110% an der richtigen Stelle sitzen. 1mm mehr oder weniger bringt die gesamte Bordelektronik durcheinander. Hatte ich mal bei der Nachrüstung meines Tempomats (GRA).
Am besten noch mal unter die Pedalen kriechen und genau nachschauen. Danach würde ich ebenfalls die Birnen auf richten Einbau prüfen. Falls das auch ohne Erfolg ist, würde ich auf ein Masseproblem tippen. Denke nicht das, dass ein schwerwiegendes Problem ist.
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Sooo...
Das Problem des Zirp-Geräusches kam wieder! Also noch mal alles ab und siehe da, weiter unten an der B-Säule, konnte noch eine kleine Geräuschquelle enttarnt werden.
Die beste Ehefrau von allen hatte mit Ihren kleinen Luchsohren, ohnehin die ganze Zeit ein Geräusch an der hinteren Tür detektiert. Sie sollte (wieder mal) Recht behalten.
Unten in der B-Säule verläuft ein Kabel, welches in die hintere Tür verschwindet. Dieses Kabel ist mit einem Gewebeband umwickelt. Darunter befindet sich wohl noch ein Plastikschutz, welcher hart geworden ist und nun knistert. Außerdem bewegt sich das Kabel innerhalb der Gummistülpe hin- und her und macht dabei Geräusche.
Lösung: Kabelbinder und neues Klebeband fixieren das Kabel nun geräuschlos. Außerdem habe ich etwas Armaflex in die Gummitülle zur hinteren Tür geschoben.
Habe wie immer ein kleines Video gedreht und hänge ein Foto mit dran.
Audi A2 B-Säule Knarzgeräusch.MP4
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So, ich glaube ich habe die Ursache für das zirpende Geräusch in der B-Säule gefunden. War ein hartes Stück Arbeit. Zunächst hatte ich die Innenverkleidung/Dachverkleidung der B-Säule in verdacht. Ich habe alles demontiert, Probefahrt und siehe da, das Geräusch war immer noch gut zu hören. Dann habe ich die metallene Außenverkleidung der B-Säule demontiert und siehe da, das Geräusch war immer noch da!
Wau, was konnte es nun noch sein? Außen waren noch zwei Gumminoppen, die Löcher in der B-Säule verdecken. Die wurden auch noch entfernt und was soll ich sagen, das Geräusch war immer noch da. Dann versucht eine Nacht drüber zu schlafen und von diesem zirpenden Geräusch geträumt, Schweißgebadet aufgewacht und noch mal in die Garage.
Dann die Lösung. Der obere Verschraubungssteg der äußeren oberen B-Säulen Verkleidung besteht aus zwei Teilen, die ineinander gesteckt werden. Dort hat sich mit den Jahren ein Spiel ergeben, welches, oh Wunder, bei Vibrationen diese zirpende Geräusch von sich gibt.
Die Lösung war dann, ein Stück Papiertaschentuch in die Hülse zu stopfen, so das die Teile im zusammengesteckten Zustand kein Spiel mehr haben. Habe ein Filmchen gedreht. Vielleicht hilft es irgendjemanden.
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Ich möchte diesen Beitrag noch mal hoch holen.
Habe auch dieses Geräusch in der B-Säule und möchte den User Famore bitten, die Fotos noch mal ins Forum zu stellen. Denke, ein Bild sagt mehr als tausend Worte:)
Ich glaube ich könnte das Problem ebenso lösen, dieses Geräusch macht mich noch wahnsinnig:(
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Bei mir half folgende Vorgehensweise:
1.) ALLE acht Unterdruckschläuche gegen Silikon Schläuche 3,5 mm Innendurchmesser ersetzten
2.) Abgasrückführungsventil (AGR) auf Funktion überprüfen, indem man am Unterdruckschlauch, der zum AGR geht, saugt. Schwarzer Hebel sollte die Membrane bewegen. Ggf AGR demontieren und säubern, oder austauschen (circa 100,- Euro).
3.) Folgende Teile prüfen (ggf. steht schon was im VCDS) N211 Umschaltventil für Drosselklappe, N18 Ventil für Abgasrückführung, oder N75 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung. (siehe Foto)
4.) Überprüfung der Schlauchleitung und des Luftmengenmesser
5.) Sichtprüfung des Ladeluftkühler, dort reißt es gern mal an den Übergängen zu den Schläuchen ein.
Bei mir war das Problem nach dem austauschen und der alten Unterdruckschläuche erledigt. Unterdruckschläuche gibt es als Meterware bei eBay
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Streng nach dem Motto "Es gibt keine doofe Fragen, es gibt nur Doofe die nicht fragen", habe ich mal eine Frage:
Was ist ein "Poti" überhaupt? Klar, das steht wohl für Potentiometer, doch wo sitzen denn diese Teile, für was sind die gut?
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Aha! Also die von mir vorgeschlagene spanische Methode kam hier zum Einsatz. Unsinnige Regelungen gehören ausgehebelt und zwar durch zivilen Ungehorsam. Muß natürlich jeder mit sich ausmachen.
Aber über 1000,- Euro für einen Filter ausgeben, der gar nichts filtert, nur um einen Antrag auf Antragsformular zu erhalten, um dann einen grünen Aufkleber zu bekommen, der wirklich überhaupt nix mit Umweltschutz zu tun hat. Ich weiß nicht, ich weiß nicht...
Man macht sich so seine Gedanken und grübelt wer da oben so sitzt:crazy:
Ich mische mich auch mal ein, weil ich eine eindeutige Meinung zu den Umweltzonen habe.Ein guter Freund von mir fährt einen Audi A4 TDI aus den Nenuzigern.
Beim Umzug nach Köln hat ihm die Zulassungsstelle eine grüne Plakette ausgestellt, die seitdem an der Scheibe klebt.
Da hat sich jemand vertan, klar. Er hat es selber erst bemerkt, als ich ihn auf die grüne Plakette angesprochen habe ... ihn interessieren Autos nicht so.
Warum sollte es in der Werkstatt des Vertrauens auch nicht jemand geben, der zufällig einen "Fehler" macht? Oder beim Verkauf der Plakette vergisst, das Kennzeichen einzutragen?
Und vor allem: wem fällt das im Alltag auf? Ich würde mir keine Sorgen machen.
Mein A2 hat den Filter von GAT und deshalb die grüne Plakette, obwohl der Filter wohl ein Fake ist ...
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Klar könnte man noch mal die basisdemokratische Vereinsmayer Nummer versuchen, ODER ich mache es so wie Du: Abwarten und mal mehr, mal weniger ironische Stellungnahmen veröffentlichen.
Mein favorisiertes Handlings-Szenario könnte auch so aussehen.
Ich kehre der BRD den Rücken und fahre dort hin, wo schon die anderen Deutschen sitzen und sich über die selbst gemachte Regelungswut der "deutsch"-Bürger totlachen.
Dort gibt es übrigens (noch) keine Umweltplakette...
Albert Einstein: "Probleme kann man niemals mit derselben Denkweise lösen, durch die sie entstanden sind."
Dann fang an, werde Clubmitglied, bereite soweit alles vor und mache einen TOP bei der Jahreshauptversammlung daraus.Betreibe Marketing und gewinne Mitstreiter damit die Sache Aussicht auf Erfolg hat, schließlich musst du die anderen Mitglieder von der Sache überzeugen, sonst wird das nichts mit "im Namen des A2-Club".
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Dann übersetzte ich mal, wie ich Deine Erklärung verstanden habe. Du hättest auch gern eine Umschlüsselung, ABER Du wirst nix dafür tun, sondern wünscht anderen Mutigen viel Spaß bei der Umsetzung.
Sorry Christoph, Du hörst dich für mich wie ein typischer "deutsch"-Bürger an, der sich gern mit den Entscheidungen der Obrigkeit abfindet, egal was für ein Quatsch das ist. So ähnlich, wie ich es in meinen Post, weiter oben schon beschrieben habe.
Mut allein reicht natürlich nicht, sondern am besten tut man sich zusammen. Zum Beispiel in einem Club und betreibt "Lobbyismus", um seine Interesse zu wahren und durchzusetzen. Die Forderung ist doch klar: "UMSCHLÜSSELUNG OHNE FILTER-WAHN, FÜR ALLE AUDI A2 AMF!"
Ich dachte also eher daran, dass man als Audi A2 Club, den bürokratischen Entscheidungsträgern mal einen "Brandbrief" schreibt und diese unsinnige Regelung ändert. Das wäre ja mal eine Maßnahme, das wäre in unserem Interesse und natürlich überhaupt nicht im Interesse, des herrschenden Industrie-Parteien-Kartels.
So, ich gehe jetzt wieder an den Strand und lach ein wenig mit meiner spanischen Frau.
Und jetzt ...Selbst wenn das der einzige und letzte Parameter wäre um grün zu bekommen, hat er aber gelb.
Viel Spass beim Umschlüsseln, ich/wir und alle mit diesem Motor aus dem Konzern würden uns über eine Umschlüsselung freuen .. nur Mut!
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Ich wollte mit meiner Idee, sich einfach eine ABE und eine Einbaubestätigung zu besorgen, natürlich niemanden zu einer dummen Sache verleiten. Immerhin leben wir in Deutschland. Dem Land, welches Unmengen an Regeln erlässt, die wirklich Sinn machen.
Und weil man sich darauf einfach verlassen sollte, das jede Regelung Sinn macht, sollte man auf gar keinen Fall renitent werden.
Sollte man doch mal eine Regelung finden, die überhaupt gar keinen Sinn macht, dann gibt es folgende Lösungsmöglichkeiten:
Deutsche Lösung (I) = Einfach an die unsinnige Regel halten und innerlich resigniert abnicken, danach lange lautstark meckern
Spanische Lösung (I) = Heißblütig meckern, dann die unsinnige Regel missachten, oder austricksen und wieder an den Strand gehen.
Ich schreibe das mit dem Erfahrungsschatz einer über 10 Jahre währenden Ehe mit einer Spanierin. Und jetzt ratet mal, wer sich auf der Welt über die Deutschen so richtig totlacht? Oder anders gefragt, wer lacht sich über die Regelungswut und den Kadavergehorsam der Deutschen eigentlich NICHT tot?
Ich behaupte allmählich, dass der überwiegende Teil der zur Zeit gültigen Abgasnormen, der Lobbyarbeit der Automobilindustrie geschuldet sind. Umweltinteressen, oder die berechtigten Interessen ALLER Bürger (also auch der Menschen mit geringer Kaufkraft) werden nur noch selten berücksichtigt.
Ach und wer glaubt mit EURO 5 und EURO 6 wird wirklich was für die Umwelt getan, der sollte sich mal das hier anschauen:
Partikelfilter : Das lange verkannte Risiko der sparsamen Benziner - Nachrichten Motor - DIE WELT
oder hier:
Da kommt man doch langsam ins Grübeln...
Schritt 1:Warum wird der normale Oxi-Kat des AMF dann nicht (als Ersatzteil) mit DPF-Einbaubescheinigung (siehe Ebay-Link) vertrieben - Das KFZ-Handwerk ist zufrieden, Partikel-Werte passen auch, NOx wird unwichtig. über die COC mit dem Partikelwert 0.018 < Grenzwert 0.025, die für jeden AMF von Audi ausgestellt wird, ist das Handwerk abgesichert. Evtl. sollte man Audi noch bitten, die korrekten CO2-Werte auszurechnen und einzutragen
Schritt 2a:
Nachdem Schritt1 vollzogen wurde, müsste die Einbaubescheinigung auch auf vorhandene (funktionsfähige!) Oxi-Kats ausgestellt werden, ggfs. nach Funktionsprüfung oder "Reparatur" des Oxi-Kats.
Schritt 2b:
Oder man "baut" den original Oxi-Kat "um", d.h. für eine Modifikation durch, wodurch dieser zum Partikelfilter wird. Im Prinzip müsste es reichen, den auszubauen, irgendeiner "Spezialbehandlung" zu unterziehen, und wieder einzubauen. Einbaubescheinigung, fertig.
Schritt 3:
Wir gestalten eine Blanko-Einbaubescheinigung, die dem KFZ-Handwerk das Bescheinigen erleichtert
Randbedingung:
Das KFZ-Handwerk ist in Legden und die Vorgehensweise wird z.B. mit dem TüV Süd/Bamberg/1.2TDI-Umschlüsselungsexperten abgestimmt.
Na, wo ist mein Denkfehler? Brauchen Nachrüst-DPF eine Art ABE? Wer stellt die aus? Wie ist die Vorgehensweise?
Wieviele AMFs könnte man wohl so für die nächsten 10..30 Jahre in Betrieb halten? Hat jemand eine Schätzung?
PS Oxi-Kat = O.K.!
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Das ist eine gute Frage.
Wahrscheinlich ist es einfache eine Anweisung par ordre du Mufti
So ist es halt...
Wenn Partikelfilter nicht notwendig, weshalb kein E4 bzw. grüner Punkt
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Ich möchte mal eine Zusammenfassung wagen.
Die Partikelfilter sind eigentliche nicht notwendig, weil der AMF, was die Rußpartikelgrenzwerte angeht, schon unter der EURO 4 Norm liegt.
Trotzdem erlangt man die Veränderung des Status von EURO 3 auf EURO 4 nur mit Partikelfilter, obwohl dieser nicht die Co, oder NOx Abgaswerte auf EURO 4 Niveau verändert.
Zur Eintragung benötigt man eine "Einbaubestätigung" des Partikelfilter-Herstellers und eine Unterschrift des KFZ-Betriebes.
Also mir ist jetzt klar, welchen Suchbegriff ich sofort bei Google eingebe:
"Vordruck EINBAUBESTÄTIGUNG für Audi A2 TDI Partikelfilter als PDF"
Edit: Nur drei Treffer bei Google, alle unbrauchbar. Vielleicht hat ja im Forum jemand dieses Formular. Gern würde ich mir diesen Vordruck mal anschauen. Würde mich über jede PN freuen.
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Meinst Du so ein Teil?
http://www.ebay.de/itm/370621303677?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Wie es mit der Qualität aussieht weiß ich natürlich auch nicht. Hatte schon mal mit den Gedanken gespielt, die Teile für links und rechts prophylaktisch zu kaufen und beim nächsten Stoßdämpferwechsel alles auszutauschen.
Vor allem, weil eine Aufnahme für den Bremssattel defekt war und ich schon mit einem Reparaturset nachhelfen mußte.
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Möchte mich hier auch einreihen. Habe heute den Riemen und den Freilauf getauscht. Die Anleitungen hier im Forum haben mir dabei sehr geholfen.
Eine Sache hat mich allerdings fast um den Verstand gebracht. In welche Richtung muß man den Freilauf von der Lichtmaschine abdrehen?
Hierzu habe ich ein Video auf Youtube gefunden, welches mir sehr geholfen hat.
Jetzt läuft alles wieder rund, die widerlichen Geräusche und das erheblich Aufschaukeln des Riemenspanners sind Geschichte. Nachdem ich aber gesehen habe, das sich der alte Freilauf quasi überhaupt nicht mehr "frei" bewegte, werde ich alsbald den Riemenspanner auswechseln. Die Spannrolle wird bestimmt auch bald an die Verschleißgrenze kommen und Geräusche machen. Nach 160.000 km hat das Kugellager bestimmt die besten Zeiten hinter sich.
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Auch von mir ein Lob an Mankmil!
Seit heute bin ich stolzer Eigentümer des gepimpten Relais. Da ich bei elektronischen Sachen wirklich zwei linke Hände habe, hat er mir das Teil irgendwie zusammengeschweißt und dann an mich gesendet.
Hat alles super geklappt. Eben komme ich aus der Garage und habe meinen Silberfisch mal so richtig eine übergeduscht. Mit "ON"&"ON" Schaltung läuft der Wischer jetzt, wann ich es will - BASTA!
Noch mal vielen Dank an Mankmil. Eine gute Idee, sehr gut umgesetzt!
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Bei den Schlauchschellen habe ich mich ganz kurzfristig doch noch umentschieden. Es sind jetzt diese hier geworden:
http://www.ebay.de/itm/331171856135?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649
Vorteil, man muß nicht schrauben. Bei den Schläuchen ist es jetzt ein englischer Anbieter geworden:
Innendurchmesser = 3mm , Außendurchmesser = 8mm, in rot und gelb. Länge jeweils 2 Meter, das wird auf jeden Fall reichen:cool:
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@Silberfuchs
Perfekt, genau das wollte ich wissen!
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@Silberfuchs
Sorry, dass ich noch mal so blöde nachfrage. Kannst Du mir die GENAUEN Maße für die Schläuche geben.
Es gibt in der Bucht einen Anbieter der hat diese farbigen Silikon Schläuche. Die haben jedoch nur einen Innendurchmesser von 3mm. Die Originalen haben jedoch 3,5mm.
Wie lang sind die Schläuche, komme ich mit einem Meter pro Farbe aus und wo hast Du diese Ohr-Schlauchklemmen gekauft, in welcher Größe?
Vielen dank, sagt der Pedant:)
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Das kann ja alles sein.
1.) Sporadisches Masse-Problem am Wischermotor
2.) Fest gefahrene/verrostete Wischermechanik, welche ab und an doch noch mal geht.
3.) Relais hat kalte Lötstelle, oder ist sonst wie defekt. Gebraucht bei eBay für 10,- Euro
4.) Wackelkontakt am Lenkstock
Für alle diese Fälle gibt es sehr gute Anleitungen im Forum, oder und das wäre auch mein Tipp, einfach das nächste Schraubertreffen in München besuchen. Die Jungs kennen sich aus!
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Hallo Silberfuchs!
Ich habe ein ähnliches Problem mit meinen Unterdruckschläuchen vom Turbo. Kannst Du ggf. Deine Erfahrungen mit uns teilen und noch mal die genauen Messwerte von den benötigten Schläuchen posten.
Vielleicht haste ja noch einen eBay Link, oder andere Bezugsquelle zur Hand?
Schon jetzt vielen Dank für die Info!
Migo123
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Wikipedia sagt:
"Als Rost bezeichnet man das Korrosionsprodukt, das aus Eisen oder Stahl durch Oxidation mit Sauerstoff in Gegenwart von Wasser entsteht.
Rost ist porös und schützt nicht vor weiterer Zersetzung, anders als die Oxidschicht vieler metallischer Werkstoffe wie bei Chrom, Aluminium oder Zink.
Anhand dieser Eigenschaften werden die Metalle in die Gruppen Eisenmetalle (rosten) und Nichteisenmetalle (rosten nicht) unterschieden. Die Verwitterung von Eisenwerkstoffen an Luft und Wasser zu Rost verursacht weltweit jährlich Schäden in Milliardenhöhe."
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Ich will ja nicht klugscheißen, aber das Entlüftungsproblem kommt öfter vor als man denkt. So wie bei den VOX Autodoktoren beschrieben. Sie Post #2
Wenn Wasserpumpe und Thermostat als Fehlerteile auszuschließen sind, dann ist ganz oft einfach Luft im System.
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Mein Tipp:
Video anschauen: Ford Focus mit Hitzewallung
Dort beschreiben die beiden Autodoktoren universell die übliche Fehlersuche bei Kühlwasserproblemen.
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Aber mal Hand aufs Herz, so einen Wagen würde ich nicht weggeben. Denn so wie sich "im Betrieb zieht es Diesel in die Ölwanne runter" anhört, produziert Dein A2 ja dabei Öl:D
Oder wie kommen die zwei Liter zusätzliches Öl in den Motor?
Fragen über Fragen:kratz:
1,4 TDI kurzzeitig keine Leistung
in Technik
Geschrieben
Hatte ich auch schon mal. Einfach mal ALLE Unterdruckschläuche von/an den Turbolader/LMM/Ansaugrohren überprüfen und ggf. gegen neue Silikonschläuche tauschen. Bei mir hat es geholfen.
Kommt jetzt, wo der A2 immer älter wird, wohl recht häufig vor, dass die alten Gummi-Schläuche porös werden.