janihani

Der Fehler P1570 Motorsteuergerät gesperrt deutet auf ein Problem mit der WFS hin. Der Schlüssel wurde nicht erkannt und deshalb ist das MSG gesperrt. Schade, dass kein Auszug aus dem Kombiinstrument vorliegt. Anstatt das MSG zu tauschen, würde ich es erstmal mit dem 2. Schlüssel probieren und danach mit dem Anlernen der WFS, wobei man den Logincode braucht, der aber mit günstiger Hard- und Sofware ausgelesen werden kann, siehe Wiki.

Hab ich vor ein paar Tagen bei einem Hinterachsdiffertial durch. Kannst man vergessen, da das Öl so dickflüssig ist, da es ewig dauern würde. Hab dann 2L mit einer 20ml Spritze eingefüllt. Hat zwar auch ewig gedauert, aber ging ganz gut.

Erstmal den Fehlerspeicher auslesen und schau'n, was drin steht. Möglicherweise ist als Fehler hinterlegt, Lesespule, Signal zu klein. Dann braucht es nur eine neue Lesespule.

Ambitionierter Preis, dafür der 3. Gang Probleme macht, die Öllampe leuchtet und der Wagen auch schon 334.000km auf der Uhr hat.

Welches Kompriband (Maße, Hersteller, Bezeichnung) verwendest du? Kannst du es hier verlinken? Besser Sikaflex, eine dauerelastische Dichtmasse. Meine auch, aber einmal hab ich die Verkleidung montiert und dann festgestellt, dass ich den Stecker am Türschloß nicht aufgesteckt hatte. Ein Drama, das Türblech wieder abzubekommen. Das Butylband hat geklebt wie verrückt.

Nun schau ich mir gerade die Bilder von der GDW AHK an, und sehe, dass da eine AHK Steckdose mit seitlicher Kabelzuführung dabei ist. Wenn Audi nicht in der Lage ist, eine passende AHK Steckdose zu beschaffen, dann bestelle eine AHK Steckdose mit seitlicher Kabelzuführung im Netz und wenn du den Einbau selbst nicht machen kannst, dann damit zur Werkstatt und dort einbauen lassen.

Am FIS Hebel den unteren (mittigen) Knopf (auf 6 Uhr) längere Zeit gedrückt halten. Ebenso kann dann das FIS wieder eingeschaltet werden.

sieht aus wie großes FIS (weil der Steg in der Mitte fehlt/nicht sichtbar ist), aber abgeschaltet

Ja, nach oben, in Richtung Tankdeckel, raus ziehen. Beim Einbau einfach oben wieder rein stecken und hinter der Radlaufschale dann den Schlauch durch das Loch im "Bodenblech" (eigentlich Plastik) durchfädeln.

Man kann auch einfach nur die "Pelle" abziehen. Aber ich will nicht verschweigen, dass man trotzdem den Himmel ausbauen muss, um die klebrigen "Flocken" abzuwaschen.

sieht gut aus, laut Beschreibung fahrzeugspezifisch und scheint die Zwischenstecker für die Rückleuchten zu haben.

Bezüglich roter Ölleuchte würde ich erstmal schauen, ob genug Öl im Motor ist das dünne Kabel am Öldruckschalter prüfen, ob es nicht ab ist. rund 10€ in die Hand nehmen, und den Öldruckschalter wechseln Wie @Mankmil schon sagt, wird die Schaltgabel gebrochen sein, ein bekanntes Problem bei 1.2 TDI. Für eine gewisse Zeit kann man sich damit behelfen, von Hand zu schalten und so den 3. Gang zu überspringen, aber auf Dauer ist das keine Lösung. Dieser Fehler deutet ferner darauf hin, dass die Lager sich langsam "auflösen", sprich, wenn das Getriebe schon zerlegt wird um die Schaltgabel zu erneuern, sollten auch die Lager erneuert werden. Dies bei Audi machen zu lassen, ist viel zu teuer. Ein sehr empfehlenswerter Kontakt ist @maxxl. Schreiben Sie ihn mal an, ob er ihnen helfen kann. Ansonsten ein überholtes Getriebe beschaffen und einbauen lassen.

Schade, wenn der nicht verfügbar ist bzw. in Kürze dann > 200€ kostet.

A2 spezifischen E-Satz von Jäger kaufen, zwischen den Rückleuchten stöpseln und an die Batterie anschließen und gut ist.

Für die PDC Löcher hab ich einen passende Lochsäge genommen. Guck mal (nur zur Info) bei (China) Nachrüstsets, da liegt oft so ein Teil bei.

Das sieht "ganz normal" aus und lässt sich beheben. Schau dir meinen Beitrag an. Empfehlenswert ist die HA Befestigungen auszubauen und zu "entgammeln", auch wenn man dann die HA neu vermessen werden muss. Die Schrauben sollten ohne Probleme aus dem Alugussteilen raus zu bekommen sein. Ich habe mir angewöht, a) neue Schrauben zu kaufen, auch wenn die sehr teuer sind b) die Gewinde nachzuschneiden.

Hier im Forum gibt es diverse Berichte von Problemen mit den 1.2ern Bremsen hinten. Zu weiche Bremsbeläge, die nach einigen Wochen abgenutzt sind, zu harte Bremsbeläge, die die Alu/Magnesiumtrommeln runter gewirtschaftet haben, schlechte Bremswirkung, zu großer Hebelweg, ... Letztlich liegt es daran, dass in den Teilekatalogen falsche Daten hinterlegt sind. Nicht selten sind z.B. Bremsbacken für Trommeln mit 200mm für den 1.2er gelistet, die definitiv nicht in die 180er Alutrommeln passen. Die Bremsbacken vom Polo 6N bzw. 9N haben 180mm, sind aber für Stahltrommeln und nutzen daher entweder die Alutrommel oder sich selbst schnell ab. Durch die Schwarmintelligenz hier im Forum haben sich die Zimmermann-Bremsbacken als Alternative heraus gestellt. Zum Beispiel wird für den 1.2er ein Scheibenbremsbelag für die Hinterachse gelistet, was definitiv falsch ist. oder Bremsbacken mit 200mm Durchmesser Wenn es eine Audi-Werkstatt gewesen wäre, dann ist die Kritik berechtigt. Wenn es aber eine freie Werkstatt ist, dann ist sie auf die richtigen Angaben in den Teilekatalogen angewiesen, und immerhin, haben ja die Bremsbacken gepasst. Woher soll die Werkstatt wissen, dass die Backen nach kurzer Zeit runter sind oder ein "Verarbeitungsmangel" aufweisen? Da es beim 1.2er zuhauf falsche Katalogdaten gibt, muss man bei der Wahl einer Werkstatt aufpassen. Daher gibt es auch hier im Forum auch eine Liste von Werkstätten, die sich mit dem 1.2 TDI 3L gut auskennen.

Bremsen bzw. Bremsbeläge & Trommeln zählen zu Verschleißsachen.

Ist das noch aktuell? Wenn ja, würde ich 2 Sätze nehmen.

Beim 1.2er ist die Abgasanlage aus Edelstahl. Da kommt man nicht weit mit dem Rohraufweiter. Leider.

Nein. Egal welchen größeren Tank man verbaut, man muss immer den Bogen um den Tank herum vergrößern. Wenn man schweißen kann, ist der Umbau nicht allzu schwer. Um den Tank herum braucht man 2 Bögen (90°). Nicht zwingend aber besser vorsorglich sollte man auch ein Stück Rohr zur Hand haben, falls man beim Trennen sich nicht genug Gedanken gemacht hat. Der Winkel, der im Endtopf mündet, muss vergrößert werden. Einmal hab ich nur das Rohr einseitig eingeschnitten, das Rohr nach außen gedrückt und dann von meinem Schrauber zuschweißen lassen. Da dadurch (geringfügig) der Rohrquerschnitt verkleinert wird, wäre es besser, ein entsprechendes Passstück anzufertigen, was aber anspruchsvoller ist. Man kann ein Benziner-Tank zu einem Dieseltank umbauen, in dem man die Klappe oben im Tankstutzen "ausbaut". (Es ist eher ein raus reißen). Den Anschluß für die Benzin-Entlüfungsleitung zum Aktivkohlefilter dann durch das Teil vom Dieselstutzen austauschen. Der "Nachteil" besteht dann darin, dass man nicht den weißen Ring passend zur Dieselzapfpistole hat, sondern ein großes "Loch", in dem man die Dieselzapfpistole reinsteckt. Ist halt wie bei einem LKW Tank, ein großes Loch. Der Vorteil des Umbaus ist, dass Benzinertanks in größerer Anzahl verfügbar und innen schön sauber sind. Der Diesel-Tankentnehmer passt 1:1.

Den Handbremshebel sehr hoch ziehen. Dann kann man die Konsole über den Handbremshebel anheben. Falls die Handbremse nach einem sehr kurzen Hebelweg schon sehr stramm zieht, dann das hintere Ablagefach heraus ziehen und die Mutter am Fuße des Handbremshebels lösen, so dass der Handbremshebel (viel) leichter hoch gezogen werden kann.

Dieser blaue Stecker muss anstelle des blauen Steckers eingerastet werden. Den blau, grün, gelben Block dann ins Radio stecken. Der schwarze Stecker vom Kabelbaum wird dann in den roten Stecker gesteckt. Insofern muss im roten Stecker nichts für das CD-Laufwerk belegt sein!

Welcher Text, welche Information soll denn hinzugefügt werden? Wenn es um den Schalter für die Serviceklappe geht, bitte auch ein Bild zur Verfügung stellen.

Das hast du ganz prima hinbekommen. A) leider stellst du die Infos nur nach und nach zur Verfügung B) hast du dich vorher nicht belesen C) und wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, hast du auch keine Erfahrung. Und nun springt dein Wagen nicht mehr an. Ganz toll gemacht. Bau bitte erstmal den alten Tacho wieder ein, damit der Motor wieder anspringt, also die WFS keinen Stress macht und die LED nicht mehr blinkt. Dann kannst du prüfen, ob der Tempomat funktioniert bzw. nach dem Fehler suchen. Danach kannst du dich um dein Heizungsproblem kümmern. So wie es aussieht, hast du einen A2 ohne Klimaanlage und damit die Drehregler, die mechanisch bedient werden. Da die meisten von uns einen A2 mit Klima haben, musst du wohl selbst heraus finden, wie man die flexible Welle wieder an das Bedienteil bzw. an den Heizungskasten (tief im Armaturenbrett) anschließen muss. Und wenn die Baustellen abgearbeitet sind, kannst du dich um FIS kümmern. Da dafür ein anderer Tacho eingebaut werden muss, in dem auch die WFS enthalten ist, musst du dich bezüglich WFS belesen. Erst wenn die WFS im Tacho an die WFS im MSG angelernt ist, springt der Motor auch wieder an, und man kann mit dem A2 fahren. Meinst, die haben Bock darauf, an einer verbastelten Karre? Entweder jagen sie dich direkt vom Hof, oder sie werden eine Schubkarre voll Geld von dir haben wollen.