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janihani

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Beiträge erstellt von janihani

  1. vor 9 Stunden schrieb Oppi:

    01616 - Signalleitung zur Innenraumüberwachung

                  49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch

    01370 - Alarm durch Innenraumüberwachung
                  35-00 - -

    01368 - Alarm durch Schalter Kofferraum
                  35-00 - -

    01369 - Alarm durch Schalter Motorhaube
                  35-00 - -

    01374 - Alarm durch Klemme 15
                  35-00 - -

    01371 - Alarm durch Türkontaktschalter Fahrerseite
                  35-00 - -

     

    Diese Fehlercodes hängen mit der DWA zusammen. Bis auf 01616 sollten sich die Fehler löschen lassen, bis es zu einer erneuten Alarmauslösung kommt. Insofern seltsam, dass sich die Fehler nicht löschen lassen.

     

    Beim Fehler 10616 wird es wohl darauf hinaus laufen, die Signalleitung zu überprüfen, was ein ziemlich Akt werden wird, da die im dicken Kabelbaum eingewickelt ist.

     

    vor 9 Stunden schrieb Oppi:

    Codierung: 06730

     

    Ich würde die Codierung auf 06720 ändern, und damit die DWA deaktivieren. Danach den Fehlerspeicher löschen und die Fehler sollten nicht erneut auftreten.

    • Danke! 1
  2. Ein ATL Besitzer hatte mal an der Stange gefummelt und dann beim Zusammenbau dann das Problem, dass der Ladedruck, ich glaube, zu gering war. Nach unzählen Probefahrten und Einstellarbeiten an der Stange konnte er das Problem beheben.

     

    Ich würde an deiner Stelle nochmal von Hand fühlen, ob die VTG leicht gängig ist und nicht klemmt oder hakt.

    Ferner ob die Unterdruckverschlauchung ok ist.

     

    Ist die MKL an oder geht diese bei > 120km/h und (Voll) Last an? Wenn ja, was steht im Fehlerspeicher?

    • Daumen hoch. 1
  3. vor 10 Minuten schrieb robitobi:

    wo der Motor auf ca. 1400 dreht und immer zwischen 0 und 100% Ventilansteuerung hin- und herwechselt. Wechselte wunderbar zwischen auf und zu hin her.

     

    Ventilsteuerung != Ladedruck

    Will sagen, es ist zwar gut, dass das Ventil funktioniert, aber solange der Ladedruck "dauerhaft zu gering ist", nützt auch die Ventilsteuerung nichts.

     

    Da die grüne Kennlinie, bis auf einmal, deutlich unter der Sollkennlinie ist, schau mal, ob der Unterdruckschlauch OK ist, wenn eine klemmende VTG ausgeschlossen werden kann.

     

     

  4. vor 47 Minuten schrieb Vronika:

    dann werde ich es abermals versuchen

     

    Lass dich nicht entmutigen.

     

    Die Werkstatt hat halt keine Lust

    a) falsche Ware zu bestellen und

    b) möglicherweise beim Einbau auf Probleme zu stoßen und dann den Ärger zu haben.

     

    In der Fahrzeugverwendung ist der 3l halt nicht bei den Bilsteinstoßdämpfern gelistet.

     

    Dank der gut dokumentierten Teileliste haben mehrere User, wie auch ich mehrmals, erfolgreich das Bilsteinfahrwerk verbaut, die Spur einstellen und vom TÜV/Dekra abnehmen lassen. Selbst mit den 165er Reifen hatte ich keine Probleme, beides durch TÜV/Dekra abnehmen zu lassen.

     

    vor 46 Minuten schrieb Vronika:

    die Teile zur Not selbst bestellen

     

    Gute Idee, sparst du den "Werkstattzuschlag".

     

    Falls in der Teileliste nicht die Federunterlagen für die hinteren Federn enthalten sein sollten, so empfehle ich die beiden Federunterlagen ebenfalls zu bestellen. Die sind nach 20 Jahren oft durch.

     

    https://www.motointegrator.de/artikel/1534900-unterlage-federung-febi-bilstein-23412

  5. vor 2 Stunden schrieb Brukterer:

     

    Der mittlere Teil des Artikels enthält eine wichtige Information! Sollte man gelesen haben.

     

    Batteriepole fetten?
    Hartnäckig hält sich der Brauch Batteriepole zu fetten. Angeblich wird dadurch der Kontakt verbessert.
    Das ist einfach nur Unsinn. Fetten nützt nicht mal was bei nicht vergammelten Kontakten.
    Das Fett wird erst aufgetragen nachdem die Pole gereinigt und verschraubt sind. Auch wenn Mechaniker in aller Welt erst fetten und dann schrauben! Sie wissen nicht, dass das Zeug nichtleitend ist. Wer's nicht glaubt kann ja einfach mal den Widerstand messen (= unendlich).

     

     

  6. Die Karosserie besteht aus Alu und alle Schrauben sind aus Stahl. Die Stahlschrauben haben einen grünlichen Überzug, um das Problem zu minimieren/beseitigen.

     

    Solange kein Wasser in das Gewinde eindringt, ist/bleibt alles gut.

     

    Ein besonderer "Querulant" ist die große Schraube, mit der der Querlenker an der Alu-Konsole festgeschraubt wird. Wasser kann hinten über die Öffnung eindringen und es bildet sich Alugammel, mit der Konseqenz, dass beim Lösen der Schraube diese sich festfrisst und abreißen kann.

     

    KonsolemitabgebrochenerSchraube.thumb.jpeg.fa2e3b7835d508d12ca6d8930d8a7f63.jpeg

     

    KonsolemitabgebrochenerSchraube2.thumb.jpeg.d41c1a44e6509438c1715d41ea0cbf39.jpeg

     

    vor 4 Minuten schrieb kassoe:

    Aber was getan ist, ist getan.

     

    Das lässt sich ja beheben.

     

  7. Am 17.3.2024 um 14:58 schrieb kassoe:

    Ich habe ihm trotzdem etwas Kupferspray gegeben.

     

    Ganz schlechte Idee, denn Kupfer ist sehr viel "höherwertiger" und Alu sehr viel negativer, sprich du hast ne "Batterie" gebaut und das Alu wird sich im Laufe der Zeit auflösen.

     

    Den "Lochfraß" kann man gut an den Hitzeschutzblechen sehen. Im Bereich der Muttern, Schrauben aus Stahl, mit denen die Hitzeschutzbleche befestigt sind, löst sich das Alu auf und man hat dann große Löcher.

     

    20220314_224518.thumb.jpg.42718e8f15817830b454e0ab0425c06d.jpg 20220314_224718.thumb.jpg.62033776c86e686fc9995eb650c11387.jpg

     

    Kupfer ist gegenüber Stahl noch "höherwertiger ", so dass sich der Vorgang beschleunigt.

    • Danke! 1
  8. Der Fehler P1570 Motorsteuergerät gesperrt deutet auf ein Problem mit der WFS hin. Der Schlüssel wurde nicht erkannt und deshalb ist das MSG gesperrt.

     

    Schade, dass kein Auszug aus dem Kombiinstrument vorliegt.

     

    Anstatt das MSG zu tauschen, würde ich es erstmal mit dem 2. Schlüssel probieren und danach mit dem Anlernen der WFS, wobei man den Logincode braucht, der aber mit günstiger Hard- und Sofware ausgelesen werden kann, siehe Wiki.

     

     

  9. Erstmal den Fehlerspeicher auslesen und schau'n, was drin steht.

    Möglicherweise ist als Fehler hinterlegt,

    Lesespule, Signal zu klein. Dann braucht es nur eine neue Lesespule.

  10. vor 3 Stunden schrieb Krebserl:

    Ich verwende solches Kompriband für die beiden genannten Anwendungen im A2 schon länger und habe / hatte damit noch keine Dichtigkeitsprobleme oder Wasserschäden!

     

    Welches Kompriband (Maße, Hersteller, Bezeichnung) verwendest du? Kannst du es hier verlinken?

     

    vor 3 Stunden schrieb Krebserl:

    gleich dauerhaft mit Silikon verkleben

     

    Besser Sikaflex, eine dauerelastische Dichtmasse.

     

    vor 2 Stunden schrieb Auditom:

    Meine Erfahrung mit Butyl aus der Kartusche ist auch bestens.

     

    Meine auch, aber einmal hab ich die Verkleidung montiert und dann festgestellt, dass ich den Stecker am Türschloß nicht aufgesteckt hatte. Ein Drama, das Türblech wieder abzubekommen. Das Butylband hat geklebt wie verrückt.

     

     

     

  11. vor einer Stunde schrieb Mathieu:

    Bei der bei mir ab Werk verbauten ist die Kabelzuführung aber seitlich um 90° Grad gedreht.

     

    Nun schau ich mir gerade die Bilder von der GDW AHK an, und sehe, dass da eine AHK Steckdose mit seitlicher Kabelzuführung dabei ist.

    Wenn Audi nicht in der Lage ist, eine passende AHK Steckdose zu beschaffen, dann bestelle eine AHK Steckdose mit seitlicher Kabelzuführung im Netz und wenn du den Einbau selbst nicht machen kannst, dann damit zur Werkstatt und dort einbauen lassen.

     

    AHK3.thumb.PNG.415f305064ddc11d668a84a82f4ac18b.PNG

     

     

     

     

  12. Man kann auch einfach nur die "Pelle" abziehen. Aber ich will nicht verschweigen, dass man trotzdem den Himmel ausbauen muss, um die klebrigen "Flocken" abzuwaschen.

     

    20230722_182503.thumb.jpg.859f65eb511a4ea64668351d23f0e401.jpg

     

    20230722_182517.thumb.jpg.d484f3863cb1af49dcdb65473f7293b7.jpg

     

    HimmelohneOSS.thumb.jpg.aa0d3296f1ee20de1c27bf902c24dadd.jpg

    • Daumen hoch. 1
  13. Bezüglich roter Ölleuchte würde ich erstmal schauen, ob

    • genug Öl im Motor ist
    • das dünne Kabel am Öldruckschalter prüfen, ob es nicht ab ist.
    • rund 10€ in die Hand nehmen, und den Öldruckschalter wechseln
    vor 4 Stunden schrieb lutano:

    Das Schalten vom 2. in den 3. Gang und vom 4 in den 3. Gang funktioniert nicht regelmäßig. Es Kommt ein rasselndes leises Geräusch und es wird nicht in den dritten Gang eingekuppelt.

     

    Wie @Mankmil schon sagt, wird die Schaltgabel gebrochen sein, ein bekanntes Problem bei 1.2 TDI.

    Für eine gewisse Zeit kann man sich damit behelfen, von Hand zu schalten und so den 3. Gang zu überspringen, aber auf Dauer ist das keine Lösung.

     

    2016-08-23 20.05.57.jpeg

     

    vor 4 Stunden schrieb lutano:

    Geschwindigkeitssensor Getriebe defekt

         Geschwindigkeitssensor ausgetauscht

         FahrErgebnis: unverändert und 150€ weniger…

     

    Dieser Fehler deutet ferner darauf hin, dass die Lager sich langsam "auflösen", sprich, wenn das Getriebe schon zerlegt wird um die Schaltgabel zu erneuern, sollten auch die Lager erneuert werden. Dies bei Audi machen zu lassen, ist viel zu teuer.

     

    Ein sehr empfehlenswerter Kontakt ist @maxxl. Schreiben Sie ihn mal an, ob er ihnen helfen kann.

     

    Ansonsten ein überholtes Getriebe beschaffen und einbauen lassen.

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