mäddis

Hallo zusammen, ich steige hier beim Thema einfach mal ein, bevor ich einen neuen Faden starte. Mein aktuelles Problem: mir fehlen aktuell die Schlüssel für den originalen Audi Skiträger. Auf dem Schloss steht NO94R. Wo kann ich dafür Ersatz besorgen? Im Internet wurde ich bisher nicht fündig. Gruß Mäddis

Hallo Winkeleisen, das sind jetzt aber keine sehr speziellen 1.2er Sachen, wie z. B. Hydraulik. Eine engagierte freie Werkstatt sollte diese Arbeiten ganz einfach erledigen können.

Erzähl uns doch mal etwas über den Wagen: - Wie viel KM hat der 3L? - Wann wurde die letzte GGE gemacht? - Wurde die Kupplung, Führungshülse und das Ausrücklager irgendwann mal gewechselt? - Wurden mal am Gangsteller alle Dichtungen erneuert? Damit können wir alle den Wagen besser einschätzen 👍

Kann geschlossen werden, ist erledigt.

Was mir noch einfällt: wie hoch sind die Chancen die benötigten Dichtungen irgendwo in einer Werkstatt oder einem Fachhandel zu bekommen? Ausbau und Dichtungswechsel ist ja eine einfache Übung. Aber die richtige Dichtungen zu bekommen scheint fraglich…?

Hallo Gemeinde, leider hat heute Morgen der KNZ unseres 1.2 TDI den Geist aufgegeben. Heftiger Ölverlust hat uns zum stehen gebracht. Nach etlichen Telefonaten mit Werkstätten und VW/ Audi Autohäusern sind wir doch aufgeschmissen. Den KNZ kann uns niemand besorgen. Ich habe vorsorglich mit VW Classic Parts telefoniert, diese senden uns einen neuen. Aber die Hoffnung ist gering, dass dieser bis zum Wochenende hier eintrifft. Hat jemand im Raum Südtirol Ersatz!? Oder kennt jemand jemanden, der irgendwie mit einem Ersatzteil helfen kann? Wir wollten noch die restlichen Tage Urlaub einigermaßen mobil sein und am Samstag steht eigentlich die Heimfahrt an. Vorab vielen Dank für Tipps und Hilfe! Liebe Grüße Matthias

Eben aus der Toskana zurück und Herbi hat uns wieder mal 2.500km ohne Probleme herumgeschifft. Langsam geht’s den 300tkm entgegen

Auflösung: es war nicht der Kabelbaum. Es war wesentlich einfacher. Eine von zwei Schrauben der Hydraulikeinheit hat sich gelöst und die gesamte Hydraulikeinheit hat bei Leerlaufdrehzahl so gewackelt, dass sie Metall auf Metall gestoßen ist. Da die Hydraulikeinheit über ein weiteres Metallgestell am Hauptrahmen aufgehängt ist, überträgt sich das Geräusch unverhältnismäßig stark in den Innenraum. Manchmal kann es so einfach sein. Herbi fuhr uns jetzt eben wieder 1.000 km in die Toskana. Mit der automatisierten Schaltung einfach bequem. Ruhig schnurrend läuft er seinen ersten 300.000 km entgegen 😌👍

Habe hier eine schöne Anleitung gefunden 👍

Danke für die Antworten. Könnt ihr eine Marke empfehlen? Der hier? Kabelbaum Was muss beim Tausch beachtet werden?

Nähe Freiburg, 25 km in den Schwarzwald rein. Direkt ruckeln ist es nicht, manchmal fühlt es sich beim starken Beschleunigen so an als hätte ein Rad eine Unwucht. Ist aber sehr unspezifisch und drücke das Pedal selten auf Anschlag.

Danke Schorsch für deinen Input. Die Messwerte pendelten zu Anfang mit kaltem Motor bei +15 und mit warmem Motor bis -25. Das schaut unauffällig aus.

Der Austausch des LMM hat leider nicht zum Erfolg geführt. Das Fahrzeug fährt allerdings auch weiterhin tadellos. Einzig beim Leerlauf ist er etwas unruhiger als der andere ANY.

Warm oder kalt macht keinen Unterschied, das ist mir gleich zu Beginn auch schon aufgefallen. Die Kühlmitteltemperatur ist unauffällig. ANY-typisch braucht er lang bis 90 Grad, erreicht sie aber zuverlässig wenn Heizung aus oder längere Fahrt ab 10-20 Min. je nach Fahrprofil (bin eher der gemütliche Fahrer). Das AGR ist per Codierung außer Betrieb. LMM müsste ja laut VCDS eine Rückmeldung geben?

Joah… sicherlich schon 50tkm drauf.

289.000 km

Sorry, leider zu lang her und ich hab dazu keine Fotos mehr.

Hallo zusammen, seit einigen Tagen habe ich an einem meiner ANYs einen unruhigen Leerlauf festgestellt. Fehlermeldungen gibt es keine, daher habe ich einfach mal Einspritzmengen gecheckt. Da ich Null Erfahrung damit habe: sieht das noch i.O. aus? Dachte die PDE sind evtl durch.

Bei Eco-off geht er natürlich nicht mehr aus und der Motor läuft daher im Stand weiter. Ich kann mir gut vorstellen, dass die Drosselklappe also hin und wieder klemmt wenn sie kurz zuvor betätigt wurde (Motor aus) und der Motor danach wieder gestartet wird, dann klemmt sie eben und würgt den Motor gleich wieder ab. Könnte das sein?

Etwas zu früh gefreut! Zumindest sprang er heute Morgen tadellos an und lief weiter ohne auszugehen - eben mit dem Ersatzschlüssel. Das funktioniert schon mal sehr gut. Scheinbar kommt aber selten ein Problem allein: auf dem Firmenparkplatz noch einmal kurz die Start-Stopp Funktion getestet und siehe da: er stellt gleich wieder ab, nachdem er sauber ansprang. Die Abstellklappe hört sich mal nicht ganz verkehrt an. Weil abstellen tut er tadellos Am Wochenende werde ich das mal checken. Habe aktuell leider etwas viel um die Ohren…

Die A2 sind schon sehr erhabene Geschöpfe mit besonderen Macken

Es könnte der Schlüssel sein! Beim ersten Versuch gerade eben sprang er wieder sofort an und hielt astrein die Leerlaufdrehzahl. Erstaunlich, das hat die letzten Male nie geklappt. Wenn er morgen früh wieder so anspringt und weiter läuft, dann war’s das. Vielen Dank für den Tipp Was stimmt dann mit dem Schlüssel nicht?

Wie teste ich den am einfachsten/ besten?

Okay, gute Info. Bei 283 tkm vielleicht schon gut möglich.

Hallo zusammen, immer wieder mal was neues Folgendes Fehlerbild: Mein 1.2er startet bei jeglichem Start (egal ob nach langer Standzeit oder kurzer, sogar bei Start-Stopp) sehr willig und gut, geht aber sofort aus. Ähnlich als würde man ihn auf P ausgehen lassen. Manchmal springt er dann doch ganz knapp doch an, wenn die Drehzahl schon bei ~400U/min ist, aber eher selten. Dann macht man die Zündung aus, versucht es nochmal und nach spätestens dem 3-4 Versuch läuft er selbstständig und dann völlig problemlos. Wenn er warm ist startet er nach dem zweiten Versuch. Beim Kaltstart braucht er 3-4. Start-Stopp funktioniert nicht mehr wie gewünscht: man bleibt stehen, Motor geht aus, runter von der Bremse, Motor springt sofort an, geht aber auch umgehend wieder aus. Man muss auf N oder P neu starten. Tandempumpe war bissl undicht, wurde neu gemacht, daran lag es nicht. Glühkerzenstecker sind alle fest, Kerzen keine 2 Jahre alt. Dieselfilter vor 2-3 Jahren erst gewechselt. Fehlerspeicher ist natürlich leer. Batterie über längere Zeit abklemmen, um das MSG zu Booten brachte auch nichts. Der Anlasser läuft top, ist auch nicht sehr alt. Bremslichtschalter ist ganz neu. Wo kann ich weitersuchen? Hatte jemand schon ein ähnliches Verhalten beim seinem 3L? Viele Grüße Mäddis