TonyMach
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Am 24.10.2016 um 11:26 schrieb Mehrschwein:
Eine davon (15") ist poliert, die andere (14" 3L) 3-Schicht-lackiert.
Ich hänge mich hier auch mal ran an den alten Thread.
Also meine 15 Zoll Schmiedeleichtfelgen hatten eine Klarlack Schicht. Das sah man daran, das der Klarlack abblättere wie Blätterteig. Auf den Bildern kann man es evtl. erahnen.
Meiner Meinung nach war das noch die original Lackierung vom Hersteller.
(Beobachter mit Adlerauge werden übrigens erkennen das die meisten Radbolzen auf den Bildern falsch sind für die Felge - die waren für Kegelsitz, die Felgen haben aber Kugelsitz... Das zwei verschiedene Radbolzen am Auto waren - "Hohl" und "Massiv" - hatte ich gesehen, aber mich nicht weiter gewundert. Auf den Bildern ist nur ein passender Radbolzen zu sehen, alle anderen sind falsch für die Felge! Erst die fünfte (!) Werkstatt, bei der der Wagen war, hat mich darauf hingewiesen... Vier Werkstätten hatten mit dem Wagen und den Felgen zu tun, und haben nix gesagt... Eine Werkstatt war aus dem Volkswagenkonzern, und hat für mich die Spurvermessung gemacht, und das übersehen...)
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Zum Thema "Strecke seit Servicemeldung":
Das ist vermutlich die Strecke die der Wagen gefahren wurde seitdem die Service-Meldung zum ersten mal in der "Schalttafel" angezeigt wurde.
Ich habe vor kurzen einen 2ten A2 (1.4 Benziner, BBY) gekauft, aktueller Kilometerstand: 219.110 km (14.6.2019).
Angeblich wurde vor 4 Jahren (2.7.2015) der Ölwechsel (Longlife) bei 201.601 km gemacht. Also spätestens im Juli 2017 kam die Service-Meldung. Und in den 2 Jahren seit dem wurden vermutlich 14.500 km ohne Ölwechsel gefahren.
Sehe ich das richtig, bin ich damit km-König auf der "Strecke seit Servicemeldung" Highscore-Liste?
Motor klingt auf jeden Fall besser als die meisten anderen A2 mit BBY Motor die ich mir angeschaut hatte (keine Nähmaschine, keine Kolbenkipper, kein Hydro-Geklappere, normales Blowby), und der Rest der Service-Nachweise scheint OK zu sein.
Ich habe auf jeden Fall schnellstmöglichst einen Öl-Wechsel gemacht. Jetzt muss ich nur noch Longlife zurückstellen, mal sehen wie einfach oder schwer das wird, habe das noch nie gemacht...
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Grad mit meinem Freundlichen telefoniert.
Also, es gibt von Audi Updates für diverse Motorsteuergeräte des Audi A2 - die ernüchternde Nachricht ist leider: mein Freundlicher hat alle verfügbaren Updates besorgt und es ist keines dabei für das Motorsteuergerät das in meinem A2 verbaut ist.
Einziges was der Freundliche machen könnte: Ein neues Motorsteuergerät für 1200€ verbauen...Naja, jetzt werde ich mal mit meiner Stamm-Werkstatt schnacken, und hoffen das der DEKRA-Mensch es versteht das man so einen fragiles Motörchen nicht kurz laufen läßt, und dann nicht kurz abstellt, und das wenn man das vermeidet alles in Ordnung ist.
Mal sehen, ich werde weiter berichten.
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So, ich bin gerade dabei mich auch durch dieses Problem zu kämpfen...
Stand ist:
Wenn die werksseitig-verbaute Saugrohrklappe gewechselt wurde beim 1.4 TDI (BJ 2003-2005, Motorcode BHC), dann muß die Software des Motorsteuergerätes mit einem Update aktualisiert werden.
Die entsprechende Anweisung von Audi habe ich mit eigenen Augen beim Freundlichen gesehen. Jetzt heißt es hoffen das Audi die CD/DVD liefern kann (der Freundliche meinte der Wagen sei halt auch schon 10 Jahre alt), und das das Motorsteuergerät beim Update nicht kaputt geht.
(Kurze Zwischenbemerkung: Ich glaube es hackt! Ein Motorsteuergerät das man updaten muß, das aber dabei kaputt gehen kann! Geht es noch Ingolstadt und Neckarsulm???
Wenn wir solche Produkte auf Arbeit entwickeln die beim Update kaputt gehen, dann werden wir gegrillt - und das mit Recht.)Fakt ist außerdem definitiv:
Zum Beseitigen des Fehler beim o.g. Motor reicht es definitiv nicht die Saugrohrklappe "anzulernen" (Stellglieddiagnose mit VCDS o.ä. macht nix bzw. ist gar nicht möglich.)
Naja, ich bin verhalten optimistisch das das Update reibungslos klappt und ich dann den Ärger los bin.
Ich werde berichten.PS:
Ursprüngliches Fehlerbild war übrigens:
Saugrohrklappe kaputt (bleibt immer offen), Motor dieselt beim abstellen kurz nach, Fehler P2108 dauerhaft (Motorkontrollleuchte dauerhaft an).
Reparatur war:
Wechsel der Saugrohrklappe, vorher und nachher prüfen der Verkabelung (alles in Ordnung).
Fehlerbild nach Wechsel der Saugrohrklappe:
Nachdem man den Motor kurz anmacht, kurz ausmacht, und das ein bis zwei mal wiederholt geht die Motorkontrollleuchte an. Geht aber wieder aus wenn man länger fährt. Grummel. Vollkommen unnötige Lauferei wg. sowas.
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Ich habe schon einen Zweisitzer der Fahrzeugklasse N1, der A2 darf ruhig M1 bleiben
Wobei, wenn der A2 auch Fahrzeugklasse N1 wäre, dann könnte ich meinen MB 308D mit Wechselkennzeichen betreiben… Aber der 308D soll eh Wohnmobil werden, dann ist der auch M1 wie der A2, und es würde passen.
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Vermutlich hast Du die Schloßkappenversion, die ultraschallverschweißt ist - zumindest ist diese Version bei den 4-sitzern hinten verbaut. Wenn Du 100% sicher sein kannst, daß nach dem Abfallen der Kappen die Mechanik im Inneren nicht beschädigt wurde, dann kannst Du die Kappen auch wieder zusammenkleben. Dabei darf aber auf keinen Fall Kleber auf die Mechanik gelangen.
Nachdem das vorne fahrerseitig mir passiert ist und ich die Halbschalen sofort mit Kabelbinder wieder zusammengefügt habe, sollte die Mechanik wohl in Ordnung sein (Ja, könnte wohl so ultraschallverschweißt sein, hatte mir die Schalen aber nicht genau angeschaut). Das mit dem Kleber nirgendwo hinbekommen ist meine größte Sorge dabei.
Aber ihr habt wohl recht, hinten macht es wohl Sinn neue original Gurtschlößer einzubauen.
Nachdem man hinten eh wesentlich leichter rankommt als vorne, werde ich es so machen: hinten neu, und vorne versuchen zu kleben.
Strafe muss sein, wenn man sich eine A2-Ratte zulegt.Das Du auch so schonungslos sein musst.
Bitte PC bleiben: Der Wagen ist ein Pflegefall, und den päppel ich langsam wieder auf. Eins nach dem anderen.(Im übrigen könnte man es bereits als Strafe betrachten ein Fahrzeug gekauft zu haben im Glauben das es ein paar "Gebrauchsspuren" hat, was sich aber herausstellt das es tatsächlich verschiedene vom Verkäufer verschwiegene mechanische Probleme hat – da brauche ich keine zusätzlichen Strafen. Aber nächste Woche kommt der Zahnriehmen und Saugrohrklappe dran, dann wird es so langsam Schluß mit Ratte.)
Alternative wäre noch auf Zweisitzer umbauenGeht ja schnell, die Sitze hinten sind ja eigentlich schnell raus (nur der hinten rechts wehrte sich beim letzten Mal doch deutlich dagegen seinen Stammplatz zu verlassen…)
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Sind Videos auf Youtube Fernsehen?
Egal, Marseille liegt in der Ferne, und via Youtube kann man im "Tunnel du Vieux-Port" einen A2 sehen, und ihm ein Stück hinterherfahren:
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Die beiden Gurtschlösser auf der Rücksitzbank sind ja bei meinem A2 "nackig", es fehlt bei beiden das schwarze Plastik-Gehäuse drumrum. Ich fragte mich ja wie es dazu kommen konnte, was da der Vorbesitzer wohl angestellt hat…
Jetzt weiß ich mehr, nachdem mir heute das Gehäuse am Gurtschloss der Fahrerseite in 2 Teile zerfallen ist.
Es handelt sich dabei um 2 Hartplastik Schalen, die anscheinend miteinander verklebt oder verschweißt waren. Erstmal mit Kabelbinder wieder hingetütdelt, werde ich mal sehen ob ich das einfach wieder klebe. Ich habe absolut keinen Bock ansonsten funktionsfähige Teile zu ersetzen, wenn ich diese auch einfach wieder in Stand setzen kann.
Die Fragen die mir da jetzt stelle:
Gibt es die Schalen als Ersatzteile? (Ich vermute mal nicht…)
Hatte jemand hier auch ähnliche Probleme?
Und vor allem: Hat jemand zufällig solche Schalen rumliegen und will die gegen einen kleinen Obulus loswerden?
P.S.: Bei vielen der original 10A Mini-Sicherungen (erkennbar an der Schriftart) meines A2 hat sich das Gehäuse ebenfalls in zwei Teile zerlegt. Naja, der Wagen fuhr in seinem vorherigen Leben in Rimini rum, aber so warm ist es da doch auch nicht, das sich da so Ingolstädter Neckarsulmer Premium-Fahrzeuge derart auflösen sollte, oder?
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Ach Leute, für wäre es auch nichts – aber bleibt mal auf dem Teppich, so schlimm ist doch jetzt auch nicht. Ihr tut ja so als ob man Euch zwingen will das auch zu tun. Das sind Radkappen mit Motiv, nicht mehr, und wenn's der Eignerin gefällt, dann ist das das einzige was zählt.
Was mich eher stört ist das Silbermetallic, des passt ned wirklich zum Pink. Wobei, wenn mensch es konsequent macht… Außenspiegel, Türgriffe, Radläufe und Stoßleisten in Pink foliert, Hello Kitty auf den Tankdeckel, so könnte das was werden.
P.S.: So sehen Bärchen-Alus von innen aus. Denke das mensch bei Ronal schon weiß wie man die so baut, das es da keine Unwucht gibt die über den Normalbereich bei Alufelgen hinausgeht.
P.P.S.: Bärchenfelgen gibt es auch zweiteilig, für das richtige Racing-Feeling beim Fahren.
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Moment!
Hier muss ich mal einschreiten...
Wenn ihr so wirklich unbedingt die Teddy-Felgen fahren wollt, die gibts auch in 5,5/ 14 ET35 mit 5x100'er Lochkreis für Polo und co.
Und das zum unschlagbaren Preis von 111,70€!!!
Na wer wird da nicht schwach?
Eine A2-Ehrenmedaille am goldenen Band für das erste Foto eines A2 in freier Wildbahn mit Bärchenfelgen! Und Bildmanipulation gilded nich!
:janeistklar:für uns 1.2er FSpahrer gibt es die nicht.Mist:evilatyou:
Nur Interesse halber: Passen Radkappen für Stahlfelgen nicht auf die 3L-Alufelgen? Wenn die passen würden, die "Tempo"-Radkappen gibt es sicher auch in 14 Zoll.
Ansonsten, gibt es nicht irgendwelche Stahlfelgen vom VW-Konzern die man auf den 3L schrauben könnte?
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Bin grad über was gestolpert und (auch wenn's für mich und meinen A2 nix ist) ich finde die Sache ist ganz witzig und deshalb wollte ich das mit Euch teilen:
Frau … hat sich riesig gefreut, als sie ihre Sonderanfertigung abgeholt hat:Sowas gab’s auf deutschen Straßen noch nie, denn diese Radkappen wurden von Auto Rossel als Unikat gefertigt und montiert.Wir freuen uns sehr, dass wir Frau … diesen Wunsch erfüllen konnten und wünschen ihr allzeit Gute Fahrt damit.Wenn ich das richtig sehe haben die als Ausgangsmaterial relativ "glatte" Radkappen genommen, welche es günstig z.B. auf eB*y gibt (typischer Name lautet "Tempo") – wer also Radkappen mit Motiv will, kann das jetzt selbst machen (oder machen lassen).
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Lautes Nageln beim Kaltstart war schon immer. In dem letzten Jahr ist das jedoch etwas lauter geworden. Bei Temperatur ist das fast weg.
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Wenn der Benziner nagelt (oder genauer gesagt klappert), dann liegt es im Allgemeinen an den Hydrostößeln, bzw. am Motoröl (mit dem die Hydros sich füllen).
Mögliche Ursachen können sein:
- Hydros kaputt
- Zuwenig Motoröl
- Falsches Motoröl bzw. Motoröl nicht in Ordnung (Wasser?)
- Zuwenig Öldruck (Ölkanäle verstopft oder Ölpumpe kaputt)
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Unter dem Aufkleber sind Schraubstopfen. Diese erkennst Du durch den Aufkleber. Einmal rund mit dem Cuttermesser, dann kann der Stopfen mit nem Groschen aufgedreht werden...
Radio Eriwan: Das kommt auf die Batterie drauf an.
Es gibt wartungsfreie Batterien mit "Aufkleber" und Schraubstopfen. Da könnte man theoretisch nachfüllen, wobei es dann meist eh zu spät ist (und das Destillierte Wasser ausm Supermarkt evtl. sowieso nicht rein genug ist für moderne hochgezüchtete Batterien).
Und so wie der Fragesteller selbst festgestellt hat, gibt es Batterien mit aufgeschweißten Plastik-Deckel, und die lassen sich nicht zerstörungsfrei öffnen.
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Auch wenn es nicht zum Thread gehört:
Wie geil ist das denn!!! Audi A8 3L 1.2 TDI?
Lupo V8? 
Wartburg quattro? Danke für den Link, diese Webseite erfreut mich zutiefst, ein Schrauber ganz nach meinem Geschmack!
Da geht sein Umbau des Lupo 3L 1.2 TDI zur Handschaltung fast unter…
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An Verschleiß glaube ich bei Lichtmaschinen schon. Auch nach 55.000 km können die Schleifkohlen oder die Schleifringe verschlissen sein – hatte schon Berichte gelesen wo sich Leute beschweren das die LiMas noch früher verschleißen.Also an Verschleiß glaube ich nicht. Die Lima hat erst 55.000km runter. Vielleicht ist mit dem Regler ja auch alles in Ordnung? Nur, wie finde ich das heraus?Die Schleifkohlen sitzen auf dem Laderegler, und sind somit leicht zu tauschen.
Die Schleifringe sind Teil der LiMa, wenn die verschlissen sind dann muss man die LiMa tauschen oder überholen.
=> Einfach mal Laderegler abschrauben und gucken (oder in einer Werkstatt abschrauben lassen, und gucken lassen).
Dazu kommt noch: Die Lager einer LiMA halten auch nicht ewig. Plus der Flachriemen will auch irgendwann getauscht werden, den könnte man sich auch gleich ansehen (und prüfen ob genug Spannung auf dem Flachriemen ist). Kann es sein das die LiMa sich erst dreht wenn Du mal den Motor auf Touren bringst? Müsste man ja sehen.
Am Ende tausche ich nach der Batterie jetzt den Regler auch noch auf Verdacht - und dann wars der auch nicht. Bei der Batterie kann ich mein Herzl ja noch mit der Tatsache beruhigen, daß die alte nach knapp 11 Jahren wirklich nicht mehr so gut war.Laderegler sind relativ günstig (und im allgemeinen nicht Fahrzeugspezifisch), musst nur schauen welcher bzgl. Spannung und Anschlüsse passt:
Bosch Regler → für Bosch Lichtmaschine • Generatorregler
Und die LiMa ist zumindest bei meinem A2 sehr gut zugänglich (Nicht vergessen: Batterie abklemmen bei Schraubereien an der Elektrik).
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Was mich aufregt, sind die, die mit 130 auf der linken Spur kleben (das ist ja die Richtgeschwindigkeit, von: nach meiner Geschwindigkeit müssen sich alle richten), auch bei ausreichend großen Lücken die rechte Spur nicht benutzen und schon gar nicht, wenn sie auf der mittleren Spur unterwegs sind.
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Letztes Wochenende, Rückfahrt vom Schraubertreffen in München, dreispurige Autobahn, Nachts, Schneeregen, 100 km/h Begrenzung (durch Wechsellichtzeichen Verkehrsbeeinflussungsanlage oder wie die Dinger heißen): aber wirklich ALLE fahren mitte oder links – nur ich habe die rechte Spur für mich allein, mit einem LKW irgendwo 'nen Kilometer vor mir.
Aber, geht auch andersrum:
Bin früher öfter mal die Autobahn zwischen Hamburg und Bremen gefahren. Zwei Fahrstreifen, 130 km/h Tempolimit, viele Autos, viele LKW, aber mit Lücken zwischen den LKW. Ergebnis wenn man nach rechts fährt: Man wird fast nicht mehr reingelassen wenn man wieder nach links will. Und das nur weil ein paar(?) Deppen meinen sie müssten 140 km/h (und vor allem dazu mit wenig Abstand) fahren, das Maximum was ging bei dem relativ dichten Vekehr. Lehre für mich: Länger Links bleiben, nach rechts nur fahren wenn sehr lange Lücke und es sich gar nicht vermeiden läßt.
=> Für die "130 km/h Schleicher" auf der linken oder mittleren Spur kannst Dich bei den Deppen bedanken die auf der linken (oder mittleren) Spur niemanden reinlassen der auf der rechten Spur hinter einem LKW gefangen ist – denn warum sollten die nach rechts fahren, wenn Sie dafür bestraft werden?
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Dann gebe ich mal meinen "Mist" dazu
Senf könnte ich auch dazu geben:
Autobahn, zwei Fahrstreifen, unter der Woche gegen 10 Uhr, Licht habe ich an, leicht diesig mit Sichtweite weit über 10km, gerade Strecke, Sicht bis zur nächsten Kuppe gut 2 km, ich mit A2 auf dem rechten Fahrstreifen mit gut 100 km/h unterwegs, ca. 500m vor mir LKWs, wenig Verkehr. Dann kommt so ein "Pulk" von 5 oder 6 Autos, die meisten auf der linken Spur. Ich sehe noch im Rückspiegel wie ein Touran auf meiner Spur näher kommt. Ich denke mir noch: "Der bremst doch noch." Nein, tut er nicht. Er weicht sehr spektakulär auf den Standstreifen aus (gefühlt im allerletzten Sekundenbruchteil), und überholt mich rechts über den Standstreifen ohne großartige die Geschwindigkeit zu reduzieren… Ich denke, der Touran hatte wohl ESP – sonst wäre es wohl erst zum Übergang zur Gleitreibung zwischen Reifen und Asphalt gekommen, und dann gefolgt von Metall das kaltverformt wird.
Diese Woche erlebt…
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Und dabei überhole ich fast nicht mehr auf der Autobahn, weil man selbst mit 130 km/h auf der linken Spur eigentlich immer bedrängt wird von irgendwelchen Idioten auf der linken Spur, die meinen es wäre IHR VERDAMMTES RECHT jetzt 150/180/200/220/250/280 km/h zu fahren, und alle anderen Verkehrsteilnehmer hätten sich SOFORT UND UNVERZÜGLICH IN LUFT AUFZULÖSEN. Es ist falsch da zu Selbstjustiz zu greifen, aber nachvollziehen kann ich es voll und ganz.
Und nur der Vollständigkeit halber: Ich habe kein Problem mit Menschen die schnell fahren wollen, das sollen diese machen wenn es sicher möglich ist, und sie dabei genug Sicherheitsabstand halten – aber alle Verkehrsteilnehmer haben das gleiche Recht die Autobahn zu benutzen, selbst wenn sie "nur" 130 km/h fahren.
Und selbst 130 km/h zu fahren auf den Autobahnen ist richtig anstrengend mit diesem Idioten Pack … Kommt der im Rückspiegel jetzt mit 150 km/h an? Oder 180? Oder sind es doch über 200? Schaffe ich es die 3 LKW zu überholen, ohne das ich von einem Idioten bedrängt werde, der auf unter 10 Meter bei 130 km/h auffährt?
Und dann weiter, wieder auf die rechte Spur, es kommen die nächsten LKWs, man möchte wieder überholen ohne unnötig abzubremsen, aber die Raser sind natürlich wichtiger und lassen einem nicht wieder auf die linke Spur (da auch gerne im Pulk ohne Abstand unterwegs).
Ich glaube das Problem ist, das diejenigen die schnell fahren (wollen) sich gleich von den vermeintlich "langsamen" Verkehrsteilnehmern "bedrängt" und "behindert" fühlen – ich bleibe da inzwischen auf der rechten Spur, ist sparsamer und entspannender (und kosten mich keine 10 Minuten am Tag). Aber nachvollziehen kann ich es durchaus: Wenn sich die "Raser" wie Sau benehmen (und damit davon kommen), dann geht so manchem das Messer in der Tasche auf wenn er "einfach nur von A nach B" über die Autobahn fahren möchte…
Und das diejenigen die schnell fahren wollen, keinerlei Ahnung haben wieviel Energie in so einem schnell bewegten Fahrzeug steckt, das will ich nur am Rande erwähnen…
Für mich ist jeder Tag auf der Autobahn ein Tag mit Terror. Jeder Tag auf der Autobahn ist ein weiter Tag wo ich mir ein vernünftiges Tempolimit wünsche, verbunden mit hartem Durchgreifen durch die Polizei – wie in jedem anderen zivilisierten Staat auch. Hartes Durchgreifen gegen Tempoüberschreitungen und hartes Durchgreifen wenn der Sicherheitsabstand nicht eingehalten wird. Der reine Irrsinn sind Geschwindigkeitsunterschiede (verbunden mit Drängeln und dichtem Auffahren) die man auf der Autobahn jeden Tag erleben kann da es kein Tempolimit gibt – und das in einem Land wo jedes Fitzel-Detail am Fahrzeug zu Tode reglementiert ist, und wehe Dir Du hast LED-Leuchtmittel im Blinker nachgerüstet, dann bekommst Du noch eine Teilschuld wenn Dir ein Depp ins Fahrzeug rast…
PS: Wer aus Spaß schnell fahren will, der soll das bitte auf abgesperrten Strecken tun (habe ich auch schon gemacht, inkl. kaltverformten Metal auf der Nordschleife). Leider gibt es zu wenige Möglichkeiten in Deutschland, müsste z.B. auch mehr Rallyes für Einsteiger geben.
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Gnarf - warum beklebt da jemand ein kratzresistentes spätes Klimabedienteil mit diesem billigen Plastikmumpitz...
Richtig übel sieht es aus, wenn jemand diesen Plastikmumpitz wieder herunterreisst… Überall wo Kleber war sind dann angeschabte Oberflächen…
So gesehen bei einem A2 bei einem Händler in Nürnberg… Ich hätte den A2 in Nürnbergn fast kaufen wollen, aber das war mir beim besten Willen nicht erträglich. Und nachdem der Motor eh irgendwie komisch klang…
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Tu felix Hollandia.
Man beachte auch die Strompreise im link. Seit Jahren praktisch gleichbleibend unter 15ct/kWh.
Ist aber "excl. BTW en belastingen".
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Wer ist denn "der Italiener"?
Der Italiener ist meiner, der schwarze A2. Den hat ein Händler aus Italien wieder auf diese Seite der Alpen geholt, und ich bin jetzt dabei den Reparaturstau (in den ungefähren Ausmaßen des Lago Trasimeno) etwas abzulassen.
Ich weiß jetzt inzwischen wo der Wagen rumgefahren ist: Am Hacken der Sonnenblende war diese mit einem Stückchen Papier eingeklemmt auf dem "Hotel Michelangelo Riccione" steht (an der Küste süd-östlich von Rimini). Und am Wagenheber war eine Quittung eingeklemmt des Obst- und Gemüse-Ladens "Ortofrutticola" in Morciano Di Romagna (südlich von Riccione, östlich von San Marino).
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Warum ist aus deiner Sicht eine Batterie mit höheren CCA besser ?
Nach deiner Logik bin ich die letzten 11 Jahre mit einer schlechten Batterie durch die Gegend gefahren. Wie die meisten hier
Nein, da hast Du mich flasch verstanden.
Ich meinte nicht das im A2 eine stärkere Batterie notwendig sei, und auch nicht das die Serienbatterie schlecht sei, oder das man unbedingt noch mehr Kältestrom braucht. Worauf ich hinaus will ist das eine Batterie mit hohem Kältestrom im Zweifelsfall überdimensioniert ist, und somit unnötig teuer (und unnötig schwer) ist für die Benutzung im A2 – weil es ja eine kleinere, leichtere und günstigere Batterie auch tun würde (welche einen vergleichbaren Kältestrom zur Serienbatterie hat), wie Du ja auch schreibst.
Aber soooo viel sparen kann man da jetzt auch nicht, und überhaupt sollte man bei diesen Front-lastigen Fahrzeugen lieber etwas mehr Gewicht im Heck haben.
=> Keinen allzugroßen Kopp machen.
Ich denke für alle Menschen die
- nicht jeden Tag die Standheizung benutzen
- nicht in Skandinavien im Winter unterwegs sind
- nicht auf den letzten Euro achten müssen
für diese Menschen sind fast alle modernen Markenbatterien die reinpassen auch geeignet.
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… Die Datenleitung zur Saugrohrklappe ist die pinke Leitung links im Bild. Diese steckte nicht richtig im Steckergehäuse …
Der Crimp-Kontakt der grünen Leitung sieht auch merkwürdig aus – gehört der auch zur Saugrohrklappe?
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Auf der "Cool Wall" von Top Gear habe ich gerade den A2 gesehen – fast bei "sub-zero".
War in Episode 6 der ersten Season (Cool Wall ab ungefähr Minute 22):
top gear s01e06 - Google-Suche (UK, nicht USA!)
Z.B. Top Gear Season 1 Episode 6 by natefxx - Car Videos on StreetFire
Clarkson meint der A2 sei "absolutely dreadful car", aber irgendwie cool.
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Ist bisher immer abgeholt worden - aber selbst wenn nicht, im Vergleich zu den lokalen Apotheken spart man online häufig mehr als die 7€. Und dann kann man das Dingen einfach beim WErtstoffhof hinstellen.
Stimmt schon. Aber in Berlin gibt es doch sicher nicht nur Apotheken, da wird man doch einen günstigen Batterie-Händler finden?
Kühlung der Abgasrückführung defekt, 500,- Euro Schaden?
in Technik
Geschrieben
Also ich suche gerade einen Abgaskühler für meinen A2...
Würde gerne einen KITCOM instandgesetzen kaufen! Falls Du was hast, gib Bescheid!