basti11
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Ich schreibe euch mal meine aktuelle Erfahrung:
Bin auf der Autobahn unterwegs, musste stärker abbremsen Pedal plötzlich hart....kaum noch Bremsleistung... um nicht aufzufahren nur noch unkontrolliertes ausweichen möglich.....den A2 auf den Standspur erstmal mit Warnblinker abgestellt und durchgeatmet.... man was für ein schreck?!! Anschließend den kleinen A2 mit Stange in die Garage abgeschleppt.?
Nach kurzer Analyse dann, Unterdruck vorhanden, jedoch kein "blopp" Geräusch nach entfernen des Nippels am Bremskraftverstärker. Gummidichtung ok. Bremspedal zischt leicht beim betätigen.
Also ausbau von Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker---> siehe da Manschette am Bremskraftverstärker komplett durch, auch eine halbe Hand Öl im Bremskraftverstärker! Seltsam woher kommt das? Kann ja nur von der Unterdruckpumpe kommen, aber das gehört sicherlich nicht da rein.
BKV ersetzt ( bei mir ATE 03.7850-0102.4) alles wieder hübsch entlüftet (unbedingt ABS block mitlüften) und die Bremse tut wieder wie die soll......?aber so eine Autobahnerfahrung möchte ich nicht nochmals machen....
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Warum der Kolben geschmolzen ist weiß ich nicht.
Aber möglicherweise könnte es so gewesen sein:
- Kolbenring gebrochen --> dadurch bereits seit einiger Zeit Kompressionsverlust
- Motor läuft mit gebrochenem Kolbenring weiter allerdings entweichen zwischen Zylinderwand und gebrochnene Kolbenring Öl/Spritgemisch--> deswegen mein Ölverbrauch zum schluss.
- An dieser Entweichstelle verschleißt der Kolben oder es kommt eben zur nicht optimalen Zündung an der Stelle zu hohe Temp ....--> Kolben verschleisst (zu hohe temp kolben verformt sich)
- Irgendwann bricht auch noch die Kolbenringwand zwischen den Ringen somit totaler Kompressionsverlusst und Ölfilmabriss---> Motor ruckelt und qualmt
Ich weiss könnte auch ein Märchen sein aber so klingt es gut
PDE´ konnte ich nur optisch begutachten habe die so gut es geht manuell gereinigt (nicht unter druck etc:) und neu abgedichtet. Die alten PDE sind aber im aktuellen Motor drin seit 12tkm noch ohne Probleme --> start, lauf und abstellen vom Motor pefekt kein Qualm etc......aber klar die Frage bleibt --> warum Bruch der Kolbenringe? Verschleiss nach 315tkm?
Wenn ich "Kolben geschmolzen " in die Suchmaschine eingebe und auf Bilder gehe, sehe ich gleich mehrere 3 bzw 4 Zylindermotoren mit ähnlichem Schadenbild.
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Hatte jetzt ein bisschen Zeit um mir meinen defekten Motor anzuschauen....kurz Analyse hier als pdf.
Der Motortausch war im Nachhinein die richtige Entscheidung...
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Hi 1.4 TDi,
ich hatte ja ein ähnlichen Fall mit meinem Motor ebenso keine Kompression nur auf Zylinder 3. Wenn Du nach dem Problem schauen möchtest muss so oder so der Kopf runter.
Überlege Dir aber ob sich die Sache lohnt bzw auf welche Kosten Du kommst oder ob es sich lohnt einen Austauschmotor einzubauen.
Wieviel km hat der runter?
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Hi haben zu zweit 3 tage in Summe gebraucht bis alles fertig war. Bin aber nicht der schnellste Schrauber....
Den alten Motor habe ich noch nicht zerlegt, das habe ich im Winter vor. Werde dann berichten.
Den Adapter für die Kompressionsmessung habe ich mir von Motometer besorgt. Der geht wunderbar drauf. Sollte aber auch jede anständige Werkstatt für ein paar Euronen machen können.
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Wollte jetzt hier noch reinschreiben wie es bei mir weitergegangen ist.
Also kurz gesagt wir haben den Motor getauscht --> Mein A2 lebt wieder....
Fahre jetzt einen AMF vom Verwerter. Die ersten 1000km sind drauf alles läuft sauber. Das hat Preis/Leistungsmässig am meisten Sinn gemacht. Die gerauchten Motoren bekommt gerade nachgeschmissen ab 400€ Dank der der Förderprogramme bei VW mit Prämie etc...
War aber trotzdem eine ganz schöne Schrauberei
Im Herbst/Winter möchte ich aber trotzdem den defekten Motor zerlegen um genau nachzuschauen was das eigentliche Problem ist evtl lässt der isch noch richten oder als Ersatzteillager verwenden.
Grüsse
Basti11
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Hallo Neo,
ja der Umbau wird in Sersheim noch angeboten bei der Firma Alb. Der lange 5.Gang macht sinn wenn Du viel Autobahn fährst. Bei 130 kmh sind es ca 2400 U/min. Bei 140 dürften es ca 2600U/min geschätzt sein.
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Bei mir sieht es leider nicht gut aus. Vor dem Turboeinbau haben ich nochmals die Kompression gemessen. Zyl 1und Zyl 2 >30Bar. Aber Zylinder 3 kaum messbarer Druck- keine Kompression.
PDE habe ich von Zyl 3 auf Zyl 2 probeweise umgeschraubt um um zu sehen ob der Kompressionverlust evtl davon kommt --> leider nicht.
Also kurz gesagt Motorschaden. Die Tage möchte ich noch mit einem Endoskop reinschauen, ob was ersichtlich ist, entscheide dann ob ich den Kopf noch runter mach.
Ansonsten tritt wohl doch das worst case Szenario auf --> Motortausch! Knapp 320tkm gehalten.
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Ich tausche meine Vorlauf Ölleitung um ganz sicher zu sein dass der Turbolader ordentlich mit Öl versorgt wird die Ölleitung selber hat einige Knickstellen. Mein A2 hat 320.000 km da kann es durchaus sein, dass der Ölfluss auch nicht mehr der beste ist und vorzeitig zum Turbo Ausfall führt. Ein Feedback von einem Turbo Instandsetzer habe ich bekommen dass man die Leitungen eventuell auch reinigen könnte aber bei hoher Fahrleistung ist besser wäre die mit zu tauschen.
Mein Turbo ist übrigens schon da und wartet auf Einbau...
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Alle 4 Kettenräder und die Kette wurden getauscht, das auf der Kurbelwelle war jedoch das schwerste zum wechseln....wie oben auf dem letzten Bild sichbar. Kettenräder sahen alle nicht mehr so frisch aus. Spanner eingelaufen.
Als nächstes neuer Turbo + Turbo-Ölleitungen. Dichtungen etc. . Lt. meinen Recherchen sollte der Turbo von unten ausbarbar sein.
Ja der Ölmessstab immer wieder eine Freude das halbe Ding zu sehen....
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Hallo zusammen,
kurzer Zwischenstand bei mir:
- Kette samt Räder habe ich gestern getauscht incl Zahnriemensatz, Wasserpumpe und Keilrippenriemen. Spanner war auf Anschlag, Kette sehr locker.Kurbelwellensimmering erneuert.
- Turboschlauch habe ich abgezogen und ca 200-300ml ar drin, Ladeluftkühler auch ordentlich mit Öl geflutet, indiz dafür das der Turbo leider auch platt ist.
Hier ein paar Pix:
Nächste Woche gehts weiter....
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Für mich sind das wie scheint zwei Fehler:
1. Kettensatz defekt
2. Ölverbrauch evtl durch Turbo
Habe mich entschieden jetzt erstmals den Kettensatz zu tauschen und neu einzustellen. Dann sollte der Motor zumindest wieder rund laufen, so hoffe ich.
Dann werde ich den Turbo überprüfen.
Ich berichte dann weiter....evtl mit Bildern.
Danke für eure Unterstützung..
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Würde auch ein 1.4 TDI AMF Motor von einem Skoda Fabia passen ? Ich hätte gerade Möglichkeiten.....
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Hier das Vibrieren im Stand-->
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Hallo A2 Fans,
nach 317 tkm habe ich mit meinem 1.4 TDI AMF von 2002 wohl doch ein ernsteres Problem. Das Turbolader pfeifen hat beim Beschleunigen zugenommen.
Beim Kaltstart nach dem Vorglühen startet das Fahrzeug rumpelig und qualmt stärker grau aus dem Auspuff.
Ölverbrauch angestiegen ca 1l auf 1000km.
Gestern nach einer kurzen 15km Fahrt - Leistungseinbrauch kein Notlauf aber dafür fühlt sich der Motor Rumpelig an und das Vibrieren im Stand und während der Fahrt hat zugenommen. Wenn ich aufs Gas trefete nicht volle Leistung da.
Heute in der Garage gestartet gleiches Verhalten mit starken qualm und mit einem Öl-Rußgemisch auf den Fliesen vom Auspuff.
Möchte jetzt eigentlich nicht mehr fahren, hoffentlich noch nicht zu spät?
Jetzt die frage. Wie kann ich am besten prüfen ob sich der Turbo verabschiedet hat? Schlauch abziehen und schauen, ob sich Öl drin befindet? Welle auf Spiel prüfen?
Grüsse aus Heilbronn Basti
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Hallo Papahans,
sieht sehr vielversprechen aus, Deine Lösung...
Könntest Du wenn Du die NSW fertig eingebaut hast noch ein paar Bilder reinstellen von der Endlösung und von dem leuchten der Lampen im Nebel bzw. Tagfahrlichtmode.
Hier im Forum habe bestimmt einige interesse das auch so einzubauen, auch ich..;-).
Danke
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Das hört sich nach meinem alten Problen an --> Überdruck im Kühlsystem
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Ich hatte sich nach dem starten Probleme mit der Servolenkung, dass ging eine Woche so Bis es mir den Freilauf der Lichtmaschine gesprengt hat. Der Freilauf hat beim starten immer durchgedreht und die lichtmaschine deshalb zu wenig Spannung geliefert. Vielleicht kannst Du das auch mal überprüfen..
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Bei mir ging plötzlich die Batterieunterspannungs LED im Cockpit an....Resultat es war gar kein Keilrippenriemen mehr drauf .....Freilauf gesprengt....
, bei 262tkm
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Die Lichter sehen wirklich Klasse aus. Hätte auch Interesse an einer Anleitung...bzw. technischen Umsetzung....
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He Armin,willkommen! Endlich ein Heilbronner. Glaube jetzt sind wir zu zweit....
Weiterhin Gute Fahrt mit der Kugel!
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Hört sich an wie bei mir damals.
Vielleicht hilft Dir das weiter--> Überdruck im Kühlsystem - A2 Forum
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Hallo Lupo 3L,
kannst Du bitte einen Link auf das von Dir vorgeschlagene Produkt einstellen. Hört sich interessant an.
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Meine Erfahrungen mit einem 1.4 TDI AMF von 2002 (100PS Chiptuning)sind eigentlich positiv. Der Sprung vom 4. zum 5. verlängertem Gang ist aber nicht ohne. d.h. den 4. muss mehr herausgedreht werden zudem wer viel mit Beladung fährt (Mehrpersonenbetrieb oder so wie ich Anhänger beladen) der wird auf der Landstraße max. quasi nur mit dem 4. Gang fahren. Auch mit 100PS Chiptuning. Erst ab >110km/h ist es der Kugel egal ob Anhänger oder Fahrzeug beladen. Eine andere Abstufung könnte also Sinn machen, denke ist ne frage von Budget und Aufwand.
Wenn ich nochmals die Wahl hätte würde ich mir den 0,7 einbauen, denke der ist universeller soviel Autobahnfahrt habe ich dann doch nicht. Aber das muss jeder selber wissen. Verbrauchsvorteile sind bei mir nur minimal zur originalen Übersetzung vorhanden im gemixtem Stadt/Land/Autobahnbetrieb.
[1.4 TDI AMF] Kühlflüssigkeit wird aus neuem Ausgleichsgefäß gedrückt
in Technik
Geschrieben · Bearbeitet von basti11
Schau Dir mal meinen Beitrag von damals an hatte was ähnliches: