Ditoast
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vor einer Stunde schrieb Unwissender:
Eine Idee wäre deine defekte Ölpumpe reparieren/überholen zu lassen.
Es kann sehr gut sein, dass der FSI-Motor stirbt weil es keine Ölpumpe mehr gibt!
Audi hat ja inzwischen mehr als 70% aller Ersatzteile für den A2 aus dem Programm gestrichen.
Man muss dann, wenn man das Fahrzeug weiter fahren will, nach anderen Lösungen suchen.
Meine Idee wäre, nach einer neuen Ölpumpe aus dem VAG-Regal zu suchen.
Die Gehäuse der Ölpumpen vieler VAG-Motoren sehen auf den ersten Blick gleich aus wie die vom BAD, AUA und BBY-Motor.
Kennt jemand den Unterschied der Pumpen, z.B.
- Förderleistung
- Aufnahme für die Kurbelwelle?
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Bin auf der Suche nach einer Ölpumpe für einen FSI-Motor - Teilenummer 036 115 105 E. Leider gibt es die Pumpe nicht mehr, weder bei Audi noch im freien Teilehandel.
Hat jemand eine Idee? Es kann doch nicht sein, dass der FSI-Motor stirbt weil es keine Ölpumpe mehr gibt.
Was ist der Unterschied zu der Ölpumpe des AUA / BBY-Motors bzw. all den ähnlichen Motoren aus dem VAG-Regal?
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vor 2 Stunden schrieb JuppSuelz:
Meine Frage:
Was kann noch die Ursache für den verbleibenden unrunden, etwas rumpeligen Leerlauf sein?
Vielleicht das AGR-Ventil? Muss es vielleicht angelernt werden? Oder vielleicht etwas mit der Benzinpumpe?
Drehzahlschwankungen? Luftmassenmesser oder er zieht Nebenluft?
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Um es vielleicht weniger wissenschaftlich rüberkommen zu lassen:
G12 (Ursprungsfüllung Audi A2) - Monoethylenglykol + Additivpaket A
G12+ - Monoethylenglykol + Additivpaket B
Ein wesentlicher Grund für Änderung Rezeptur: Nicht abwärtskompatibel zu G11 (es gab einige Fehlfüllungen in Werkstätten, auch eigene Erfahrung: der
hat das mal in einen VW Passat gekippt und danach tagelang den Kühlkreislauf gespült weil der Wärmetauscher zugesetzt war 
); G12 muss nicht unbedingt schlechter sein als G12+
G12++ - Monoethylenglykol + Additivpaket C (Wechsel von OAT zu HAOAT, siehe oben)
Wesentliche Begründungen: besserer Korrosionsschutz, höherer Siedepunkt, bessere Wärmeableitung (könnte Vorteil für FSI-Motoren sein?)G13 - Monoethylenglykol + Glycerin + Additivpaket C
Wesentliche Begründungen: Angeblich ökologischer, wohl auch billiger in der Herstellung (im "großen Feldversuch" mit den Kunden gab es gerüchteweise Probleme mit zugesetzten Wärmetauschern)G12evo - Monoethylenglykol + Additivpaket D
VW/Audi kaufen für Europa wohl von mindestens zwei verschiedenen Herstelllern, die wohl anfänglich unterschiedliche Rezepturen - mit und ohne Phosphor - hatten.Die Frage ist also, welches Additivpaket am besten ist.
G13 ist für den Audi A2 raus, keine Frage weil nicht Erstfüllung und eher problematisch.
Die Kühlmittel sind grds. abwärtskompatibel von G12evo zu G12. VW/Audi empfehlen aber wohl grds. komplett zu wechseln wegen möglicher Einschränkungen des Korrosionsschutzes bei Mischung der Kühlmittel.
Angeblich ist G12 eine "lifetime"-Füllung, was sich relativiert, da beim Zahnriemen-Wasserpumpen-Wechsel das Kühlwasser abgelassen wird und lt. VW/Audi auch nicht wieder verwendet werden soll. Damit dürften zahlreiche Alukugeln beim
von G12 auf G12+ oder G13 umgestellt worden sein. Ein Ziel der Abwärtskompatibilität ist, dass der möglichst wenige Kühlmittel vorhalten muss.
Ich will keinen "Glaubenskrieg" wie beim Motoröl lostreten ....
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Den Hintergrund meiner Frage ergänze ich (siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Gefrierschutzmittel):
"Kühlerfrostschutz wird in IAT (inorganic acid technology), OAT (organic acid technology) und HOAT (hybrid organic acid technology) typisiert. IAT Kühlmittel enthalten anorganische Säuren wie Silikat, während OAT Gefrierschutzmittel nur aus organischen Säuren bestehen. Nur in der Hybridvariante werden die Vorteile beider Typen vereint. Da sorgt dann der anorganische Teil für den Korrosionsschutz, während die restlichen Komponenten organisch sind und sich für die anderen Eigenschaften verantwortlich zeichnen. Zusätzlich hat das Hybrid den Vorteil, dass es mit den anderen Typen kompatibel ist und mit ihnen gemischt werden darf."
G12, G12+ - OAT (organic acid technology) Kühlmittel
G12++, G12evo, G13 - HOAT (hybrid organic acid technology)
Der A2 wurde ursprünglich mit G12 befüllt.
BASF empfiehlt in der aktuellen Glysantin Übersicht (Stand 6. April 2022) für alle Audi-Modelle bis 7/2007 immer noch das Glysantin G30 (entspricht G12+ - https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Kühlmittel).
VW / Audi scheinen G12 evo für frühere Modelljahre zuzulassen (Quelle der Dokumente: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/396757-nuevo-anticongelante-refrigerante-g12-evo/page/4/):
Moderator:
Geschützes Material entfernt
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Mache das Thema wieder auf. Frage: Verträgt der A2 das Kühlmittel G12 Evo? Alle Motoren, Benziner und Diesel?
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Am 24.3.2022 um 14:27 schrieb heavy-metal:
Deswegen mein Ansatz, eine kpl. Fördereinheit zu kaufen, an die ich nur den alten Geber anschrauben muss. Das erspart mir dann das Gewürge mit den Riffelschläuchen. Oder doch nicht?
Das ist ein guter Ansatz, die komplette Fördereinheit zu tauschen und dabei den Tankgeber auf die neue Einheit umzusetzen. Das spart in der Tat das Gefummel mit den Schläuchen.
Die Fördereinheit ohne Tankgeber gibt es u.a. von VDO, Hella und Magneti Marelli (Nennung in preislich absteigender Reihenfolge). Persönlich würde ich die CONTINENTAL/VDO 405-058-005-011Z nehmen (ist nach Teilenummer eigentlich u.a. für den Audi A2 (8L1) 1.6 und dem VW Golf IV 1.4), müsste meiner Meinung nach aber auch für den A2 1.4 Benziner passen.
Einen neuen Dichtring der Fördereinheit (1J0 919 133 A) nicht vergessen (siehe erster Beitrag von A2-D2 oben).
Das Lösewerkzeug für den Überwurfring leistet in jedem Fall gute Dienste, sowohl dass der Ring beim Ausbau nicht kaputt geht als auch beim Einbau, dass der Ring wieder richtig mit dem passenden Drehmoment festgezogen werden kann.
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Kenn jemand die Teilenummer des kleinen Rings (der in den Videos "geschüttelt" wird
) nennen? Muss der Ring unbedingt verbaut werden?
Bei den an meiner Kugel verbauten Stoßdämpfern gibt es den Ring nicht und in der Packung der neuen Stoßdämpfer ist auch kein Ring dabei
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vor 23 Minuten schrieb Krebserl:
Ausser dass es ein blauer CS ist nicht wirklich interessant. Verranzte Felgen, die nachlackiert wurden und Lordose sonst nichts, also s-line Sparausführung!
Kein FIS, keine Sitzheizung, keine PDC also magerste Ausstattung von wirklichen Extras reden wir mal gar nicht und dafür 5t€
.
Würde ich mir nicht mal für 3t€ kaufen....Jedefalls hat ihn wohl jemand gekauft ....
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Gibt es eine Empfehlung für Federn aus dem Teilehandel für VAG HA 8Z0511115BA (2orange 3blue 0YH+G22)? Oder unbedingt Originalfedern?
Es ist ein A2 FSI mit OSS
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Sind die Schrauben für die Hinterachs-Lagerböcke (N 90996901) Dehnschrauben oder kann man die wieder verwenden?
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Hier mit Carbonausstattung (leicht angekohlt)....
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a-2-1-6-brandschaden/2017537203-216-5585
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Ohne hier jemanden zu nahe treten zu wollen:
In den Autowerken werden Fahrzeugteile mit hohen Präzisionswerten verbaut. Werkstätten benötigen für Arbeiten an Airbags einen Sachkundenachweis (Sprengstoff).
Wenn man noch nicht einmal den Kopfairbag erkennt sollte man es lassen, an sicherheitsrelevanten Baugruppen zu basteln.
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vor 5 Stunden schrieb Durnesss:
Ich häng mich mal hier dran....
Eine Bekannte von mir möchte Ihren FSI abstoßen.
Ez 03/2005, TÜV 05/22, 233000km, Scheckheft, OSS, Bose, Sitzheizung, GRA, Klima, Parkpiepser, Farbe Delphingrau LX7Z
Sehr gepflegt, sauber, Softlack nahezu perfekt, Kugel läuft total problemlos und wird weiterhin benutzt
aber MKL an und daher kein neuer TÜV.
Fehler:
17439 P1031-35-00 Sollwert nicht erreicht
01542 (G202) 008 unplausibles Signal - sporadisch
00496 (G419) 014- defekt sporadisch
01271 (V69) 41-10 blockiert oder spannungslos - sporadisch
01273 (V2) 17-10 Regeldifferenz - sporadisch
Muss nicht viel sein aber ich hab die Garage voll und will eigentlich keinen Verbrenner mehr kaufen.
Habe keine Preisvorstellung aber befürchte dass er als Inzahlungnahme auf einem Hänger Richtung Südosten verschwindet.
Hat jemand Interesse?
P17449 - Ist das Gestänge der Unterdruckdose gebrochen? -
Ergänzend: Hella 8KB 863 949-011 müsste als Repsatz vermutlich passen
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vor einer Stunde schrieb Schwabe:
Sicherung drin und in Ordnung?
Ansonsten ist der Reparatursatz wohl nicht so verkehrt?
Kommt Spannung am Stecker für das Leuchtmittel an?
Vielleicht noch der Lichtschalter selbst?
Vielen Dank für die erste Hilfe!
Müssten nicht beide Scheinwerfer ausfallen wenn die Sicherung durch ist?Repsatz ist bestellt aber noch nicht geliefert.
Spannung hab ich noch nicht getestet, Voltmeter liegt zu Hause, nehme ich morgen mit und teste.
Die zickige Alukugel bleibt auf der Arbeit, der Fahrer nimmt heute die Öffis …
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Verfluche gerade die Alukugel
Abblendlicht links geht nicht, auch nicht mit neuer H7-Lampe
Den Plastikstecker habe ich kürzlich ruiniert, aber auch wenn die Kabel so angeschlossen sind leuchtet das d... Teil nicht. Rest des Scheinwerfers scheint in Ordnung. Abblendlicht recht funktioniert problemlos ...
Hat jemand eine Idee, wo der Fehler liegen könnte?
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Ist der 3L schon in der Hall of Fame des Forums? 620 tkm ist eine stolze Kilometerleistung
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Am 27.7.2016 um 17:14 schrieb A2-D2:
Ja, die Phase im Innern des Domlagers ist bei den billigen Lagern nicht so deutlich gearbeitet.
@A2-D2 Sind die Lemförder oder Sachs-Domlager okay?
Das Fahrwerk der A2 stammt nach meiner Erinnerung von TRW, heute Teil von ZF so wie Lemförder und Sachs.
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Am 25.10.2021 um 11:17 schrieb Nuerne89:
Falls man doch unbedingt OE Gummimetalllager einpressen möchte, dann wären die verstärkten 4-Stege Lager (Typ: 6Q0 501 541 E) mit seitlichen Stützscheiben eine denkbare Option.
Beim A2 kann sich zwar nur eine Seite gegen die große Scheibe abstützen, aber das ist besser als nix. Die Stützscheiben lassen sich notfalls auch komplett entfernen, sind nur aufgesteckt.
Wer da keine Lust auf Experimente hat, fährt mit den SuperPro aber wesentlich entspannter (nicht nur Komfort, sondern auch Spurstabilität).@Nuerne89 Können die "Edelstahlscheiben etc. für SuperPro Hinterachslager (Must-Have)" auch mit dem 4-Stege Lager (Typ: 6Q0 501 541 E) verbaut werden oder pass das Upgrade nur zu den SuperPro Lagern? Macht die Kombination Sinn?
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vor 4 Stunden schrieb A2Maik:
Hallo ich bin nicht sicher ob ich hier richtig bin. Bei meinem 1,4 TDI kommt aus dem Bereich Tank ein klopfen .
Siehe Titel -> für alle Benziner, nicht für Diesel
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vor 5 Minuten schrieb Nagah:
Jup, macht aber die Reparatur nicht schöner.
Im Forum gibt es einen tollen Leitfaden von @A2-D2 zum Austausch des Kühlmittelrohrs, Oder sollte ich besser Leidfaden sagen ....
Da steht was von Krampfgefahr in den Fingern, engen Platzverhältnissen 
usw.
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vor 1 Stunde schrieb Nagah:
250€
@Nagah - Nee - der gelbe CS sollte EUR 1.890 kosten, mit defektem Kühlmittelrohr. Dass der Verkäufer das Thema offen angesprochen hatte, machte ihn sympathisch.
[1.6 FSI] Bezugsquelle Ölpumpe?
in Technik
Geschrieben
Die Ölpumpe im BAD-Motor des Golf IV hat die gleiche Teilenummer 036 115 105 E.