A2-7002
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Checke auch einmal die Kugelmechanik der Schaltung, bei mir sind vom Schaltsack Partikel (Schaltsack, bzw. eine Art isolierender Schaumstoff) in den Spalt gefallen, dies kann ebenfalls ein Grund für eine Schwergängigkeit sein.
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Hallo Aluschrauber, vielen Dank an Lars, André und Alex für die tolle Unterstützung. Es war ein toller bunter Blumenstrauß an A2 mit ihren Fahrern/innen. Ein Getriebe auszubauen gehört nicht zu den Erfahrungen, die man gemacht haben muss und scheinbar fahre ich nur Fahrzeuge, die sich heftig dem Tausch selbigen widersetzen. Das neue ZMS funktioniert, wenngleich ich eine bessere Wirkungsweise erwartet hätte.
Ggf. schreibe ich noch etwas zum Ausbau, wenn die gemachten Bilder es hergeben.
Gruss Frank
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Hallo zusammen,
ich habe mit Herrn Niedermayr von BN Pipes gesprochen ob ich die Daten der Interseite (Foto, Adresse nutzen kann und ich darf es also hier zur Info.
Eine Auspuffanlage, die mir optisch gefällt (bis auf den Cut in der Stoßstange vielleicht) und bei mir auf dem ersten Platz stand, falls es soweit sein sollte.
Für die Diesel liegt ein Gutachten vor und muss nicht eingetragen werden.
Für den 1,6 Benziner gibt es ein Messblatt (welches 2 dB über dem früheren Wert liegt) und ist damit eintragungsfähig mit Einzelabnahme.
Weiteres steht auf der Internet-Seite.
Interesse besteht von meiner Seite auch für beide Lösungen.
Diese sieht halt optisch sehr ansprechend aus.
Grüße Frank
Sollte ich gegen Regularien verstoßen haben "SORRY", aber mehr als fragen kann ich nicht.
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Falls noch zwei Satz gehen (2x A2) wäre ich dabei. Ich muss irgendwie den Verbrauch senken.
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- Phoenix A2.. möchte: wo gewünscht Hilfestellung geben, Fahrwerksgeräusche beheben benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche
- Nupi möchte: die kleine Knarre an @Phoenix A2 zurückgeben benötigt: hoffentlich nichts, bis auf Strom zum Laden bringt mit: evtl etwas Grillgut..
- heavy-metal: möchte: Scheibenwaschwassermotor + ggf, Ölstandssensor wechseln; am Schalthebel Knarzgeräusche (am Kugelgelenk) beseitigen benötigt: Bühne für ca 1 Std. bringt mit: was Trinkbares
- Räubermutti: möchte: Koppelstangen uns Stabilager ansehen und evtl. erneuern benötigt: Bühne und gerne etwas Hilfestellung bringt mit: Croissants
- Fred_ Wonz: möchte: Kupplungsnehmerzylinder und Geberzylinder tauschen benötigt: Bühne und gerne etwas Hilfestellung bringt mit: Cola und Bier
- Eric 1964: möchte: G200 sensor tauschen, A2-freunde treffen. benötigt: @Phoenix A2 zum anlernen Sensor. bringt mit: Niederländische frikandellen
- A2-7002: möchte: Zweimassenschwungrad tauschen, Ölkette und Zahnräder. benötigt: Bühne bringt mit: Essen and Getränke
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Hallo zusammen,
hat vielleicht jemand von euch noch einen defekten Innenspiegel automatisch abblendbar, den ich käuflich erwerben kann.
Brauchen, tue ich den den Fuß mit der Kugel und dem innerem Kabel, damit baue ich mir einen funktionierenden Spiegel mit einem günstigen Spiegel aus der VW-Gruppe.
Gruß Frank -
Nicht zugelassen brauchen sie weniger Strom und werden ggf. als defekt vermutet vom Steuergerät, ggf. mit Lastwiderstand die Leistung erhöhen (habe ich bei meinem Pickup gemacht, nachdem ich ihm hinten moderne LED-Lampen verpasst habe und eine gelbe Motorkontrollleuchte anging nach dem Bremsen). Der Meister meinte ob der Fehler nach Anbau der Leuchten auftrat, was ich bejahen musste, Lastwiderstand eingebaut und alles O.K..
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Bei mir war es einer der Sensoren (Kurbelwellen- und Nockenwellensensor) in der Kurve bei eingelegtem Gang fast ausgegangen, hat sich dann wieder berappelt, aber meine hinter mir fahrende Frau beschwerte sich über meine Fahrweise.
Einer fehlerhafter Sensor wird noch toleriert, wenn er sporadisch aussetzt, wenn es der Richtige ist (ist dann sehr sensibel beim Anfahren, aber unterschreitet man die Leerlaufdrehzahl kurzzeitig, geht er sofort aus) .
Ein Starten mit halbwarmen Motor dauerte oft 30 sec, kalt gut und warm gut.
Das VCDS hatte die Fehlereinträge schon eingetragen, seit ich Ihn (ATL) übernommen habe.Möglicherweise werden die magnetischen Eigenschaften eines Sensors mit der Zeit verschlechtert durch 1. Vibrationen=Mikroschläge und 2. Temperatur, beides Gift für Magnete.
Ich habe beide getauscht, damit es nicht der Falsche war.
Bei meinem Bimobil (Nissan Navara D22) habe ich Monate gebraucht um den Fehler zu finden, stottern beim Beschleunigen am Berg, keine Gasannahme, jeder LKW fuhr vorbei.
1. Dieselfilter geleert und gereinigt
2. Dieselfilter getauscht
3. Luftfilter getauscht
4. Turbo gecheckt, ausgelesen
5. Ladeluftkühler gespült
Es war ein defekter Schalter am Getriebe, der den Motor vor Überdrehen im Leerlauf im 3. + 4. Gang schützt (Zwei Einträge im Internet, mehr nicht, ca. 20€).
Im Urlaub in Great Britannien gewechselt und jetzt wieder alles O.K..
Grüße an Alle
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Ich habe am Wochenende einen Golf-Schalter, der spiegelverkehrt aufgebaut war, erfolgreich im Audi eingebaut.
Das Unterteil blieb original, das Oberteil nahm ich vom Golf-Schalter.
Den Schutz für den Druckknopf habe im im 3D-Druck erstellt und eingerastet (ähnlich der Metallabdeckung von Onkel Tobi) und ist einer Schalterfahne ähnlich.
Die Anleitung ist in manchen Bereichen nicht ausreichend und gibt Grund zu Spekulationen.
Das Schloss ließ sich leichter entfernen als wieder an die Originalstelle zu kriegen und endete mit einer Schnittverletzung am kleinen Finger.
Mein Schloss habe zwischen Außenblech der Tür und dem Fensterrahmen mit heftigen Ziehen an diesem Rahmen und einer 90° Drehung des Schlosses um die Hochachse demontiert bekommen. Wie gesagt ist der Einbau schwieriger und der Hinweis im "Erwin" nicht zu gebrauchen.
Nach dem es wieder im vorherigen Bauraum gelangt ist bin ich folgendermaßen vorgegangen:
- Schlosswelle im Schloss eingeführt
- Bowdenzug einhängen (Nach unten hängen lassen), T-förmiges Kunststoffteil in Langloch einfädeln und den Zug ein wenig in die Horizontale bringen
- Sichtbare Vielzahnschraube leicht eingedreht
- Türöffnungsmechanismus (der gebogene Hebel mit gewindeartigen Endstück) in die Langnut eingerastet und den zylinderförmigen Sicherungsschieber von unten wieder hochgeschoben
- Elektrostecker eingerastet
- Verdeckte Vielzahnschraube eingedreht und beide mit Loctite mittelfest montiert
- Schloss mit Schlüssel geprüft (man sieht eine Bewegung am Schloss, wenn die Welle richtig sitzt und spürt die Gegenkraft am Schlüssel)
- Türöffner außen hochgezogen, schauen ob die Falle entriegelt
- Türe probeweise schließen, öffnen
- Stecker / Kabel freilegen für Montage des Alubleches
- Dichtung anbringen, Aluverkleidungsblech anhalten und mit 2 Schrauben oben leicht ansichern
- Motor/Steuergerät anbringen
- Schrauben / Klipse / Verkabelungen
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Mir hat es bei dem Schalterproblem (Abnutzung des Schaltstiftes durch Reibung an der Fahrertür) geholfen, dass ich beim Tanken die Falle (Fangmechanismus, der die Türe geschlossen hält) im Schloss ein wenig nach unten gedrückt habe (wenn Licht an ist und der Schlüssel gezogen ist, hört man dann den Warnton des Lichtes und kann dann am Taster der B-Säule die Tankklappe entriegeln.
Gruß Frank
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Funktioniert zwar noch alles, aber für die Zukunft würde ich auch 2 Sätze nehmen wollen.
Gruß
Frank (ein Wenigwischer)
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Ich habe die Buchsen doch nach Forums-Vorgabe eingebaut, da der kegelförmige Teil der einen Buchse innen steifer als die Buchse mit zylindrischen Rand ist.
Links:
Rechts:
Schönes Restwochenende.
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Hallo, könnte mir einer erklären warum die Lager falsch herum sein sollen.
1. Der Hersteller hat sie unmissverständlich gekennzeichnet mit Inner und Outer
2. Die Originalbuchse weißt auf der Innenseite den großen Durchmesser auf mit der großen Scheibe, der kleine Bereich ist nach außen gerichtet. Die gleichen physikalisch/mechanischen Eigenschaften kann sie nur übertragen, wenn der große Bund innen ist, wie bei Punkt 1 angegeben.
Tja da kann der Ingenieur in mir einfach nicht anders argumentieren.
Gruß Frank
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Gestern das gleiche Symptom, ging fast im Zweiten aus.
Die größten Probleme habe ich, wenn er so mittelwarm ist, dann muss man manchmal lange orgeln (kalt und warm => top).
Ich denke es ist einer der Sensoren für (Kurbelwelle, Nockenwelle) oder die jeweilige Verkabelung.
Hat auch schon einmal die Motorkontrolllampe gesetzt, die nur mittels VCDS gelöscht werden konnte.
Sollte ich den Fehler eliminiert haben, gebe ich Info.
Gruß Frank
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Hallo zusammen,
ich möchte nicht im Regen stehen, wenn ich den G28 Sensor ausbaue und keine oder die falschen Dichtringe habe.
Ich habe eine kleine Skizze gemacht um kein Problem mit Urheberrechten zu haben.
Ebenfalls hänge ich noch eine Exceltabelle an, die weiter gefüllt werden kann.
Sind der O-Ring Nr. 11 und Nr. 13 gleich (Innendurchmesser 59 x 5 mm)?
Sie scheinen solche kleinen Nasen am Innenbereich zu haben, deren Funktion sich mir noch nicht erschließt (vielleicht Drehsicherung).
Die Problematik ist der schlechte Zugang zum Senor beim ATL, worauf man den Kühler von unten losschraubt, nach oben bindet und möglichst viel vom Öl auffängt (oder beim nächsten Ölwechsel).
Mit freundlichen Grüßen
Frank
Lfd. Nr Teile Nr. Name Abmessungen [mm] Motortyp Drehmoment Hinweise 11 038 117 070 A Dichtung ID59x5 AMF, BHC, ATL 12 028 117 021 L Ölkühler AMF, BHC 12 038 117 021 B Ölkühler ATL 13 038 117 070 Dichtung ID59x5 ATL 14 038 117 061 F Deckel AMF, BHC 14 038 117 061 Verschlussdeckel ANY 14 038 117 061 B Deckel ATL 25 Nm 32er Nuß, Lösen für Drehzahlgeber G28 -
Schade, bei mir passt auch kein Termin (Urlaub, Fremdhochzeit usw.)
Grüße
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Das da viel Spiel an den Lagerböcken ist, habe ich zu spät bemerkt (also leider keine Markierung gemacht).
Jemand eine Idee, wie ich die Lager ohne Zerstörung wieder ausbauen kann um sie in der Position zu wechseln (inner -> nach außen und outer -> nach innen)?
Die innere Führungsbuchse ist auch nur gesteckt und kann nicht zur Demontage genutzt werden.
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Das ist fast nicht zu glauben. Eine Seite montiert und die auch noch falsch herum.
Der Informationsfluss stimmt nicht. Im Wiki auch nichts Brauchbares.
2 Videos bei YouTube. Einer 12 s lang.
Von den Teilen wurden doch schon etliche geordert und montiert.
Danke für die Info „Karlchen“.
Outer ist innen.
Inner ist außen.
Gut dass erst eine Seite fertig ist 🤣.
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Hallo,
ich habe die Lageraufnahme mit ihren 3 Schrauben gelöst, dann es geklappt.
Anbei ein paar Aufnahmen vom Ausbau:
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Hallo zusammen,
sitze vor meinem Auto und kriege die lange Schraube nicht eingeführt.
Versuche ich Achse anzuheben, hebe ich damit das ganze Auto an.
Jemand eine Idee:
Erst ohne Scheiben,
oder erst die Große,
Brecheisen hilft nicht und Bohrungen wollen einfach nicht fluchten.
Danke ich hänge fest.
Gruss Frank
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Hallo, bei mir ist es folgendermaßen.
Türschloßschalter mag nicht immer schalten, wenn du die Türen öffnest (Fernbedienung) und nicht schnell genug startest, verschließt der Wagen selbstständig wieder alle Türen, du solltest dann nicht den Schlüssel im Auto haben und draußen stehen, dann bist du ausgesperrt.
Steckst du den Schlüssel ins Zündschloss und startest, öffnet das Auto natürlich alle Türen.
Öffnest du das Fahrzeug manuell, könnte es ähnlich sein, da das Fahrzeug nicht mitbekommt, wenn du die Türe öffnest (defekter Schalter/Schloss).
Steckst du den Schlüssel ins Zündschloss und startest, öffnet das Auto natürlich alle Türen.
Fehler ist leicht zu erkennen, öffnest du die Fahrertüre, wird der Tankklappenschalter beleuchtet.
Ist der Schalter zu kurz geworden, eben nicht und kein Lichtwarner, falls dieses noch an ist.
Den Türmechanismus leicht zu drehen (U-förmiges Teil, welches die Tür am Fahrzeug verriegelt), hilft auf jeden Fall die Tankklappe zu öffnen (richtige Richtung und nicht zu viel, kann sonst in die Schließung der Verriegelung gehen) .
Nachdrucken ist nur eine Notlösung, wenn man keinen Ersatzschalter/Schloss da hat, weil es viel Arbeit ist, bis man es in Händen hält und meist Wochenende ist.
Grüße
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Der Stempel des Mikroschalters wird auf einer Kurvenbahn abgeschliffen und irgendwann sind sie zu kurz. Eine Metallfahne über dem Stempel würde die Lebensdauer erhöhen. Ich habe schon einmal einen nachgedruckt. Ist nicht leicht an perfekten Ersatz zu kommen.
Man kann sich helfen, indem man den Mechanismus eine wenig von Hand dreht (Schließung Türe) um z. B.: die Tankklappe zu öffnen.
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Es waren sogar zwei Halterungen.
8. Audi A2 Schraubertreffen am 06.04.2024 in 59510 Lippetal / You are welcome 🚘
in NRW
Geschrieben · Bearbeitet von A2-7002
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