Dustin
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tja deine probleme sollten jetzt passe sein mit dem A2 - er wird dir, so hoffe ich viel spass und keine/wenig probleme machen!
viel gück und herzlich willkommen
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Update
213.790 Boris 1,2 TDI 15.10.2006 EZ 09.2001
200.978 Eddy 1,4 TDI 17.10.2006
197.000 voccmoccer 1,4 TDI 29.11.2006
194236 mjohkoester 1,4 TDI
189.015 DieselPower 1,4 TDI 14.10.2006 EZ 08.2001
172.250 PStadtfe 1,4 TDI, 08.12.2006 EZ 11.2000
167.600 raphael00 1.4 TDI 4.12.06 (und nun ZKD durch:-((()
165.000 Sl4yer 1.4 Benziner EZ 01.2002
155.000 mathiasschuldt 1.2TDI 14.12.2006 EZ 11.2001
154.900 TDIler 1,4 TDI 75 PS, EZ 12/2000
149.900 Audi TDI 1.4 TDI 17.10.2006
148.200 Jodha 1.4 TDI 20.10.2006
146.000 Andreas1968 1.4 TDI 05.12.2006 EZ 03.02.2003
145.600 AudiRS2 1,4TDI 13.10.2006
143.000 baaluu 1,4TDI 14.10.2006
142.000 Da-shim 1,4TDI EZ 04/2002
140.000 carlaron 1.2TDI 28.11.2006 EZ 09.2001
135.000 danield24 1.2 TDI 13.10.2006
133.565 pirx 1.2TDI 26.10.06
129.741 gnittlpfuett 1.4 TDI 29.10.2006
126.500 EotBase 1.4TDI 20.10.2006
125.400 S.Tatzel 1,4 TDI EZ 06.02.2001
121.170 brill 1,4 TDI 17.10.2006
116.000 friedel.kronach 1,4TDI 06.12.2006 EZ 01.08.2003
115.500 KWH 1,2TDI 20.10.2006
111.500 Wochenende 1.4 TDI 13.10.2006
110.580 Nachtaktiver 1.4TDI 17.10.2006
110.000 M@x 1.4 TDI 27.11.2006 EZ 06.2002
111.700 DerTimo 1.4 Benz. 04.12.2006 EZ 04.2002
107.500 Karat21 1,2TDI 30.10.06 EZ 06.2002
106.364 Radler 1.2 TDI 30.10.06 EZ 05.2001
104.100 AlexHG 1.4 Benz. 17.10.2006
103.800 titleist311 1.4 TDI 14.10.2006
100.940 Streckbieger 1.2 TDI 21.12.2006 EZ 04.2002
94.320 Mütze 1.2TDI 21.10.2006
87.550 Auditom 1.4 Benz. 06.12.2006
87.000 2001 A2 1,4 Benzin 20.10.2006
84950 Dustin A2 1,4 TDI 22.12.2006 EZ 12.2001
82.601 Alu_Kugel 1.4 TDI 06.12.2006
82.251 taka-warne 1.6 FSI 28.11.2006
82.000 Cruise 1,2 TDI 21.11.2006
81.024 A2-s-line 1.4 TDI, 29.10.2006 EZ 12.2003
80.680 Bruno 1.4 TDI 66KW 14.12.2006 EZ 29.07.2004
80.056 erstens 1.4 Benzin 09.12.2006
78.750 drummer 1,4 Benz. 14.10.2006
72.500 Thisisit 1,4 Benz. 21.10.2006
71.000 Mehrschwein 1,2 TDI 29.11.2006 EZ 3/2003
68.400 Audi-IN-A2 1,4 Benz. 21.10.2006
68.000 A2 Driver 1,4 Benzin 14.10.2006
64.250 benakiba 1.4 TDI 20.01.2006
58.800 Anatol 1.4 TDI 21.10.2006
58.180 Tho 1.4 Benzin 14.10.2006
57.200 Silverstar 1,4 TDI 04.12.2006
56.600 KalleMinogue 1,4 TDI 19.12.2206 EZ 01.11.2000
52.348 Mark_1 1,4 Benzin 14.10.2006
52.000 flip 1,4 TDI 21.11.2006
40.600 Berleburger 1.2 TDI 21.10.2006 EZ 27.05.2005
40.000 archinaut 1,6 FSI 10.12.2006
20.650 Mike[WÜ] 1.4 TDI 14.10.2006
13.056 Moskito [AS] 1.4 Benzin 16.10.2006
12.512 RP 97 1,6 FSI 21.11.2006
10.001 hirsetier 1.4 TDI 04.12.2006 EZ 20.12.2005
8.250 Deezle 1.4TDI 14.10.2006
6.751 Herme1 1.4TDI 17.10.2006
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hi,
also ich werde noch fotos machen wo es genau ersichtlich ist werde aber erst nächste woche dazu kommen, weil ich ja von montags bis freitags nicht bei meinem geliebten A2 bin, sondern in der kaserne
gruß dustin
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schon mal das hier überprüft?
Audi A2 TDI schaltet ins Notlaufp. bei Volllast - Lösung
??? hört sich von der problem beschreibung ja recht ähnlich zu meinem an
gruß dustin
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schönen guten abend
also wie das topic schon sagt, mein audi hatte nun auch mal sein erstes motortechnisches problem, dass sich aber als harmloser rausstellte als es klingt! zum glück
nun gut...das problem trat auf, wenn der audi unter volllast war, d.h. entweder vollgas auf der autobahn ab ca. 120km/h oder bei einer bergfahrt, vollpin im berg. der motor verlor dann ganz plötzlich die leistung, sprang also ins notlaufprogramm. das seltsamme dran war nur, dass der wagen sonst normal lief, nur wenn man oben beschriebene sachen machte kam es zu dem vorfall. zum freundlichen...natürlich erstmal keine ahung wie immer nun gut selbst ist der mann, fehlerspeicher ausgelesen und folgende Fehlermeldung bekommen:
17965 P1557 Charge Pressure Control postive deviation - Ladedruck - Regelgrenzwert überschritten
gut muss der fehler also im tubrokreislauf liegen, was ich mir auch schon gedacht hatte...also wenn der ladedruck zu hoch ist, dann arbeitet das LD- Regelventiel nicht weil es defekt ist, oder der ladedrucksensor falsche daten rausgibt...ladedrucksensor getauscht: 75€ keine veränderung. LD- Regelventiel getauscht: 20€ keine veränderung...scheiße
ladedrucksensor zurückgegeben...und überlegt was nun...blieben ja nur noch die unterdruckleitungen die unteranderem das LD- Regelventiel versorgen...die überprüft und siehe da ein schlauch war ab, aber an einer stelle die nicht einsehbar war. schlauch wieder drauf und zack alles wieder perfekt
beim freundlichen hätte ich sicherlich 200€ - 300€ gelatzt, so hab ich 20€ für das regelventiel und ein paar euros für schläuche gezahlt. die reperatur kann jeder vornehmen , der die möglichkeit hat eine bühne oder eine grube zu nutzten und etwas gelenkig ist, weil man mit der hand zwischen dem motorwirrwar durch muss - ach ja ein bisschen werkzeug ist auch von nöten *g*
also selber machen ist doch meist am besten und macht vorallem mehr spass
bei fragen kann man sich gerne an mich wenden
und nochmal vielen dank an A2TDI der mich mit guten tipps versorgt hat -ORDEN-
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Original von Youngdriver
Bin aber für jeden Hersteller offen und sehe nicht durch die rosa rote BMW/AUDI Brille. Außer bei Franzosen, da ist meine Sonnenbrille zu stark
zurecht
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danke fürs mekkern *g* ... dann nehme ich das mit der vollausstattung zurück...war nur nach bestem wissen gemacht
P.S. hinten boxen hat der aba auch noch
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viellen dank
zu den sitzen:
die fand ich eigendlich recht gut. sie können höhenverstellt werden und der rücken kann untersützt werden, wobei man schon sagen kann, dass wenn man die rückenuntersützung auf "0" stellt, dass man dann fast richtige sportsitze hat, da man dann recht "tief" bzw weit hinten im sitz stizt und die seitenbecken einen gut halten!
zum weiß:
ja ich hatte schonmal überlegt den wagen noch nachlackieren zu lassen, doch es wird mir ständig davon abgeraten, wegen dem steinschlag...
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...und hallo,
da sich unser Mercedes Benz V230 momentan in der werkstatt befindet und wir als leih wagen dafür eine neue A-Klasse bekommen haben (7000km- Laufleistung), dachte ich mir, machste doch mal einen kleinen vergleich fürs forum, damit die anderen wissen was die konkurenz macht .
die gemachten fotos werde ich so schnell es geht nachliefern muss sie aber noch uploaden...viel spass beim lesen
soweit so gut, hier die daten der A- Klasse und meines A2`s
Mercedes Benz A 180 CDI Limousine - Classic
Motor: Reihe
Zylinder: 4
Hubraum (cm³): 1991
Leistung (kW / PS): 80/109
Zuladung(kg): 425
Gesamtgewicht (kg): 1745
0-100 km/h (s): 10,8
Vmax (km/h): 186
Verbrauch (L/100 km): 5,2
Kraftstoff: Diesel
Grundpreis (€): 20.938
Ausstattung:
fast Vollausstattungs, bis auf Navigationssystem, Sportsitze, Sportfahrwerk, Rückfahrhilfe, el. anklappbare Außenspiegel und auto. abblendbarer Rückspiegel
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Audi A2 1,4 TDI
Motor: Reihe
Zylinder: 3
Hubraum (cm³): 1422
Leistung (Serie) (kW / PS): (55/75) 74/100
Zuladung(kg): 440
Gesamtgewicht (kg): 1065
0-100 km/h (Serie) (s): (11,8 ) 9,7 (Mit Laptop und entsprechender Software getestet)
Vmax (Serie) (km/h): (173) 191
Verbrauch (L/100 km): 4,3
Kraftstoff: Diesel
Grundpreis (€): 18.900
Ausstattung:
High-Tech: Handyvorbereitung mit Freisprecheinrichtung und Sprachbedienung + einige kleinee Extras neben der Serienausstattung
Zusätzlich:
Felgen: Zender 16 Zoll LE MANS Alufelgen
Luftfilter: K&N Sportluftfilter
Chip: Powerbox von Kw-Systems
nun dann fangen wir mal mit den herz der beide wagen an, dem
motor:
die AKlasse hat einen fast 2.0l motor, der wesentlich größer und daher auch schwer ist, als der kleine 1,4l motor des A2`s. laut hersteller soll der motor der A-Klasse 250Nm leisten, was im vergleich zum 1.9l TDI ( 96kW /310Nm) oder dem 2.0l TDI (103kW/320Nm) recht wenig ist!
Das Ansprechverhalten des Motors ist aber recht gut, er zieht konstant von ca. 1700 1/min bis 3000 1/min druch, danach merkt man, dass der vorschub nachlässt. es ist auffällig, dass der motor eine "Anfahrschwäche" hat, beim anfahren. man muss ihm schon einen guten schuss diesel gönnen um vernünftig anfahren zu können. anders beim audi, den, wie wir alle ja wissen, man ohne gas geben in jeder lange angefahren kann. genrell ist der audi im unterem drehzahl bereich kräftiger als der mercedes und das auch ohne eingeschaltetem chip.
vergleicht man jetzt die beiden motoren in der laufruhe, dann läuft der 2.0l motor der A-Klasse wesentlich ruhiger als der 1.4l motor des A2`s. deutlich mehr fahrspass bringt jedoch der gechipte 3zylinder der mächtig an- und vorallem auch bis oben durchzieht (2000 1/min bis 3700 1/min) was sich auch in den beschleunigungswerten abzeichnet, 9.7sec. zu 10.8sec. (auch mit serienleistung kommt es einem so vor als wäre man schneller unterwegs als der benz, doch man liegt eine sekunde hinten)
fazti:
für den 2.0l motor ist die A-Klasse nicht die schnellste, doch für den alltag mehr als konfortabel motorisiert, doch wer es sportlich mag, der sollte sich für den 200CDI entscheiden oder einen gechippten 180CDI.
dank dem 6ten gang sind weite strecken gut und geräuchsarm zufahren.
der 1.4l motor des A2`s ist wesentlich rauer und lauter. in der 75PS version im alltag jedoch bestens vertretbar und bei gut 1.0l - 1.5l weniger verbrauch die günstigere variante. mit einem chip entwickelt sich der motor zu einer angenehmen kraftpaket, dass rund 100PS und 250Nm (also fast so wie der 180CDI) liefert. dank des geringeren gewichts gehts dann schneller vorwärts als bei der A-Klasse.
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straßenlage:
beim fahrwerk ist der komfort auf der seite der A-Klasse, man reist angenehm und weich . Doch auch wenn es mal schneller um die kurve geht spurt der wagen, auch wenn es ein bisschen qutischt. das fahrwerk des A2`s ist härter und sportlicher ausgelegt, was höre kurven geschwindigkeiten und mehr fahrspass verlaubt.
fazit:
A-Klasse => komfort
A2 => sportlich
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getriebe:
dank einer serienmäßgen sechsgangschaltung in der a-klasse ist bei langen AB- fahrten die a-klasse im vorteil, im stadtbetrieb jedoch der A2, da er dank der kraft untenrum auch bei niedrigen drehzahlen beschleunigt, im gegesatz zur A-Klasse bei der öfters mal der gang gewechselt werden muss.
fazit
A-Klasse => bei autobahnfahrten und auf der landstraße vorteilhaft
A2 => bei landstraßenfahrten und bei stadtbetrieb souverän
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innenraum:
beide wagen sind mit übersichlichen amaturen ausgestattet, die mittelkonsolen haben beide ihre reitze, wobei die verarbeitung bei der A-Klasse etwas besser wirkt. die beleuchtung ist wie der rest auch geschmackssache...ein warmes gelb/orange bei der A-Klasse zu einem sportlichem weiß/roten beim audi. die telefonanlage ist beim mercedes etwas besser.
bei innenraum im vorderen bereich sind beide top. im hinteren teil haben die mitfahrer beim A2 etwas mehr platz und sportlichere sitze als bei der A-Klasse. das umklappen der hinteren sitze geht beim audi schneller und besser (vorrausgesetzt man hat die tricks raus )
das innere des mercdes wirkt hingegen meiner erwartung nicht größer als das beim audi, ist er doch ein gutes stück schmaler
kofferraumvolumen sind ungefähr gleich groß, das der A-Klasse etwas größer.
fazit:
hier sollte jeder selber entscheiden was einem mehr zusagt, beide fahrzeuge sind gut verarbeitet, wobei die A-Klasse vielleicht die nase etwas vorne hat. bei beiden wagen sind die instrumente gut ablesbar und übersichlich.
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design:
hier scheiden sich wie jeher die geschmäcker der menschen, viele mögen den audi nicht wegen seiner form, andere lieben ihn dafür
beide haben ihre reitze wobei die A-Klasse mit einem etwas breitem hinterteil aufläuft, wogegen der audi wesentlich runder ist und nur mit wenigen katen arbeitet, im gegesatz zur A-Klasse.
fazit:
jedem das seine
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allem in allem würde ich mich wieder für den A2 entscheiden, da mir der wagen optisch besser gefällt. bei der motorrisierung kann ich jetzt nur für den 180CDI (109PS) und den 1.4TDI (75PS bzw 100PS) sprechen, wo ich meine stimme klar für die leistungsgesteigerte version des 1.4TDI abgebe, da mich die möglichkeit des sportlichen fahrens mehr reitzt als die des crousens. die tatsache das die A-Klasse mit ihrem 6ten gang auf der autobahn in laufkultur und konfort dem Audi überlegen ist muss man dafür hinnehmen.
soweit mein teil zu den beiden wagen ich hoffe konnte einen kleinen eindruck vermitteln von den beiden wagen und hoffe ich bin keinem A-Klassefahrer oder A2-fahrer auf den schlips getreten
bin auf eure meinung gespannt
viel spass beim fahren und solltet ihr mal bei nem mercedeshändler vorbeikommen, nehmt euch die zeit und fahr die neue A-Klasse mal probe, ist aufjedenfall ein schönen auto!
P.S. überseht die rechtschreibefehler, ich hatte keine lust und zeit nochmal druch zu lesen .
gruß dustin - der mit dem weißen A2
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schönen guten mittag ^^ ... ja fänds auch klasse wenn man sich mal zusammen setzt mit denen die aus der region kommen
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wir hatten schonmal so was bei unserem benz...da haben wir den kompletten seizug getauscht und dann ging wieder alles bestens...
ich würde vielleicht einfach mal beim freundlichen fragen, am besten direkt einen meister erfragen und den dann selbst fragen ob audi das problem bekannt ist...mehr kann ich nicht sagen hatte so ein problem bis jetzt noch nicht beim A2
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ein Werkstatthandbuch bekommst du bei ebay...24,90€ glaube ich kostet der spass...ansonsten buchhandlung bestellen, habe ich angefragt die können das liefern
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@burno
...dann habe ich da wirklich was falsch verstanden
ich bin die tage nochmal in der firma dann lasse ich mir das nochmal genau erklären von meinem chef und gebe es hier zum guten
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hi jan,
ich hatte in meinem ersten comment schon geschrieben, dass der 1,4l TSI aus dem golf 5 eigendlich passen müsste und ne überlegung wert sei...aber der motor ist sehr teur!
das mit der luftzufuhr zum ladeluftkühler habe ich schon überlegt...hinter den blenden von den nebelscheinwerfern ist genug platz um noch zusätzliche luft in richtung ladeluftkühler zu lenken...bin da schon am planen
das mit dem tuner ist in soweit geregelt als das ich unregelmäßig für eine tunig firma arbeite. diese tunen sowhl diesl als auch benziner, jedoch hauptsälich über veränderte kennfelder, also andere einspritzmengen und zeiten.
@Bruno
wenn mich nicht alles täuscht hat ein PD TDI keine meschaniche einspritzpumpe, wodurch eine veränderung des kennfeldes und somit der einspritzmengen und zeiten möglich sind
deshalb lassen sich viele alte diesl auch nicht mit dieser form von chip tunen weil sie eben noch eine alte mesch. einspritzpumpe habe!
(ohne gewähr)
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@eddy
also arbeitest du unteranderem mit veränderten einspritzzeiten, genau wie ich
mich freut zu hören, dass du dich an richtige tuning experten gewandt hast...schade nur das du keine genaueren infos hast...ich werde die tage bei mir nochmals alles ausbauen und die seriien daten hier reinschreiben dann können wir ja genau sehen wie stark der lade druck bei dir gesteigert ist!
ich habe bei mir vor dem tuning schonmal alles durchgemessen, aber leider nicht richtig notiert, sodass die daten unbrauchbar sind!
ich denke ich kann innerhalb der nächsten tage die nötigen daten liefern!
@DiplomAgronom
luftüberschuss hat er wohl da hast du recht, aber das hat nichts direkt z.b. mit der ladelufttemp. zu tun. diese wird ja durch den lade luftkühler gekühlt, und wenn dieser die termp. weiter senken kann als der in der serie verbaute ladeluftkühler, dann bringt das schon die eine oder andere PS.
natürlcih hast du recht, dass es nicht einfach ist, solche motoren noch weiter zu tunen, unversucht lassen will ich es aber nicht!
@Durnesss
dazu will ich jetzt eingendlich nicht mehr viel sagen...deine meinung über mich ist denke ich klar zum ausdruck gekommen...jeder soll denken was er will...
denke nicht, dass ich mich da noch nicht umgeguckt habe(dieslmotoren tuning forum), aber auch nicht sonderlich stark muss ich zugeben
mein chef zeigt und erklärt mir dafür alles immer genau...
egal...ich hoffe du kannst mich irgendwie verstehen und zweifelst nicht mehr meine comments an(wenn man das so sagen darf)
persönlich alles"im grünen bereich" aber verschiedene ansichten bezüglich des wissenstands, belassen wir es dabei!
P.S. es ist schon spät, d.h.wer rechtschreibefehler findet draf diese behalten
schöne gute nacht dustin
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der ladeluftkühler bekommt seine kühlung vom fahrtwind, der unten durch den großen grill auf ihn trifft, die fläche ist aber nicht sonderlich groß, sodass die luft an dem ladeluftkühler hoch "laufen" muss....hört sich jetzt alles was komisch an...einfach mal unten durch den großen grill rein gucken, dann sieht man ihn von vorne ausgesehen links sitzen, direkt neben dem kühler für den motor.
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Original von DurnesssOriginal von Dustin
d.h. um wie viel haste das gesteigert?
ich weiß garnet wie viel der serie hat...muss ich mal raussuchen
also mit meinem chip hab ich im moment 250Nm ... hast du (eddy) auch einen chip drin und ladedruck hoch oder nur ladedruck?
gib mal nen paar infos druch bitte
danke schonmal
Ich glaube
Du hast jetzt damit
Deinen Kenntnisstand bezüglich Motortuning
hinreichend dargestellt.
Au-Mann!
Was macht denn ein CHIP?
Einspritzmenge und Ladedruck erhöhen.
Verstehe Deine Frage nicht
#Kopfschüttel#
Thomas
nene da haben wir uns jetzt falsch verstanden!
es gibt chips mit verschiedenen wirkungsweisen, deine genannten funktionen sind die der billig versionen!
hochwertige chips verändern den einspritzzeitung! dabei wird nichts am ladedruch geändert. die einspritzmenge wird in sofern verändert, als dass früher eingespritzt wird, klar durch mehr verbrauch im ersten moment, da der motor aber so schneller höhere drehzahlen erreicht wird am ende weniger verbraucht, nicht viel aber etwas.
so viel zu meiner unkenntniss
und zur klärung weiterhin, ich wollte nur wissen was eddy gemacht hat, nur einen chip und ladedruckt (hochwertiger chip) oder nur den ladedruck erhört (und wenn es mit einem billig chip ist)
ich hoffe du kannst meine frage jetzt verstehen.
kleine frage...kann es sein, dass du mir nicht gut gesonnen bist? jede deiner antworten ist sehr negativ ausgelegt in diesem beitrag...ich hoffe ich irre mich und alles ist bestens
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d.h. um wie viel haste das gesteigert?
ich weiß garnet wie viel der serie hat...muss ich mal raussuchen
also mit meinem chip hab ich im moment 250Nm ... hast du (eddy) auch einen chip drin und ladedruck hoch oder nur ladedruck?
gib mal nen paar infos druch bitte
danke schonmal
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klingt ja alles wieder sehr interessant und klar wird nur mit köpfchen gearbeitet will ja nicht meinen motor nach 20km in fritten haben
und mit den neuen schläuchen zum trubo meinte ich nur das die für größeren druck ausgelegt sind mehr nicht, also keine direkte tuning maßnahme...
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was hast du denn speziell verändert?
mit dem ladeluftkühler kann ich mir gut vorstellen
deshalb werde ich den ganzen ansaugbereich neu machen, d.h. anderer ladeluftkühler und neue "schläuche" bis zum turbo
der ladeluftkühler vom S3 sollte passen, aber suche im moment noch einen wassergekühlten
das mit der kraftstoffkühlung klingt ja auch ganz interessant!
ich weiß jetzt nur nicht genau was mit elektrischer Wasserpumpe gemeint ist...die für den normalen kühlkreislauf des motors oder für die kraftstoffkühlung?!
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ja schon klar aber man kann ja nie wissen was hier für knowhow rum schlummert ne
ich habe da auch schon einges an erfahrung bezüglich diesl-tuning aber wie gesagt man lernt nie aus
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och jedem das seine ne
ha ja auch von anfang an gesagt dass es ich hier nicht viele ansprechen werde!
und mit "cool, sportlich , Macho..." denke ich hast du etwas sehr übertrieben sportlich jetzt mal rausgenommen und ne türkenschleuder werde ich mir sicherlich auch nicht kaufen (nix gegen unsere freundlichen "nachbarn")
nunja ich werde mich hier auf einen einsamen weg machen, aber sicherlich NICHT durch solche kommentare abschrecken lassen...soviel zum thema kreative beiträge
ich werde mich mal mit meinen chef zusammen setzten und den motor mal genau inspizieren (ihm gehört eine renomierte dieslmotoren tuning firma , wo ich auch arbeite )
nochmal zurück zum thema reparaturanleitung...hat die jemand hier für den A2?
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nein keine frage sind das gute anregungen so war das nicht gemeint, ich wollte nur damit ausdrücken dass diese maßnahmen viel aufwändiger sind und erst später zum einsatz kommen können
obs klappt...ist ne andere frage
und mit dem wassergekühlten ladeluftkühler ist das so ne sache...der platz im audi ist halt einfach sehr beschränkt
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@Nachtaktiver
schonmal gute weitere ideen aber ich denke deine vorschläge gehen in richtung umbaumaßnahmen teil 2
erstmal für kühlere ladeluft sorgen, etwas mehr ladedruck und die ganzen druckleitungen versträken!
und nochmal zum prosche, mein cousin fährt nur bei bestem wetter und schnell eh nur auf strecken die er kennt. so fährt er z.b. auch ekine autobahn mit dem wagen weil er der meinung ist das es viel zu gehährlich sei wenn er mit 260 - 300 auf der linkenspur fährt und irgend ein depp zieht von rechts ohne zu gucken raus...vorallem an auffahrten
@AudiRS2
erklär mir wo ich den platz für den bitrubo finden soll
hat jemand die bauanleitung bzw das reparaturheft zum audi und könnte mir die seite mit dem ladeluftkühler sowie die seite mit abgebeldetem trubo sowie dessen anschlüsse einscannen?wäre super
Wer ist aktueller "Kilometerkönig"?
in Allgemein
Geschrieben
Aktualisiert:
213.790 Boris 1,2 TDI 15.10.2006 EZ 09.2001
201.039 Nichtensegen 1.4 TDI (55 kW), 13.01.2007, EZ 9/2001
200.978 Eddy 1,4 TDI 17.10.2006
197.000 voccmoccer 1,4 TDI 29.11.2006
194236 mjohkoester 1,4 TDI
189.015 DieselPower 1,4 TDI 14.10.2006 EZ 08.2001
177.777 ToasterA2 1,4 TDI 23.01.2007 EZ 10.04.2001
172.250 PStadtfe 1,4 TDI, 08.12.2006 EZ 11.2000
167.600 raphael00 1.4 TDI 4.12.06 (und nun ZKD durch:-((()
165.000 Sl4yer 1.4 Benziner EZ 01.2002
161.100 Luna 1,4 TDI, EZ 07/2001
159.500 mathiasschuldt 1.2TDI 14.01.2007 EZ 10.2001
154.900 TDIler 1,4 TDI 75 PS, EZ 12/2000
149.900 Audi TDI 1.4 TDI 17.10.2006
148.200 Jodha 1.4 TDI 20.10.2006
146.000 Andreas1968 1.4 TDI 05.12.2006 EZ 03.02.2003
145.600 AudiRS2 1,4TDI 13.10.2006
143.000 baaluu 1,4TDI 14.10.2006
142.000 Da-shim 1,4TDI EZ 04/2002
140.000 carlaron 1.2TDI 28.11.2006 EZ 09.2001
137.500 EotBase 1.4TDI 17.01.2007 EZ 08.2001
135.000 danield24 1.2 TDI 13.10.2006
133.565 pirx 1.2TDI 26.10.06
129.741 gnittlpfuett 1.4 TDI 29.10.2006
125.400 S.Tatzel 1,4 TDI EZ 06.02.2001
121.170 brill 1,4 TDI 17.10.2006
116.000 friedel.kronach 1,4TDI 06.12.2006 EZ 01.08.2003
115.500 KWH 1,2TDI 20.10.2006
112.200 morgoth 1,4TDI EZ 10.07.2001
114.500 DerTimo 1.4 Benz. 04.01.2007 EZ 04.2002
111.500 Wochenende 1.4 TDI 13.10.2006
111.111 M@x 1.4 TDI 04.01.2007 EZ 06.2002
110.580 Nachtaktiver 1.4TDI 17.10.2006
108.754 Hylke 1.4 TDI 23.01.2007
107.500 Karat21 1,2TDI 30.10.06 EZ 06.2002
106.364 Radler 1.2 TDI 30.10.06 EZ 05.2001
104.100 AlexHG 1.4 Benz. 17.10.2006
103.800 titleist311 1.4 TDI 14.10.2006
100.940 Streckbieger 1.2 TDI 21.12.2006 EZ 04.2002
100.720 Mütze 1.2TDI 14.01.2007
96.000 gelbo 1.6 FSI EZ 04.2004
94.600 J.G.8 1.6 FSI 21.01.2007 EZ. 06/2002
94.300 2001 A2 1,4 Benzin 14.01.2007
90.448 A2-s-line 1.4 TDI, 24.01.2007 EZ 12.2003
87.550 Auditom 1.4 Benz. 06.12.2006
86.800 Dustin A2 1,4 TDI 22.12.2006 EZ 12.2001
82.601 Alu_Kugel 1.4 TDI 06.12.2006
82.251 taka-warne 1.6 FSI 28.11.2006
82.000 Cruise 1,2 TDI 21.11.2006
80.680 Bruno 1.4 TDI 66KW 14.12.2006 EZ 29.07.2004
80.056 erstens 1.4 Benzin 09.12.2006
78.750 drummer 1,4 Benz. 14.10.2006
72.500 Thisisit 1,4 Benz. 21.10.2006
71.000 Mehrschwein 1,2 TDI 29.11.2006 EZ 3/2003
70.500 Manualmediziner 1,6 FSI 17.01.2007 EZ 09.12.2002
68.400 Audi-IN-A2 1,4 Benz. 21.10.2006
68.000 A2 Driver 1,4 Benzin 14.10.2006
64.250 benakiba 1.4 TDI 20.01.2006
59.835 KalleMinogue 1,4 TDI 19.12.2206 EZ 01.11.2000
58.800 Anatol 1.4 TDI 21.10.2006
58.180 Tho 1.4 Benzin 14.10.2006
57.200 Silverstar 1,4 TDI 04.12.2006
55.555 flip 1,4 TDI 17.01.2007
52.348 Mark_1 1,4 Benzin 14.10.2006
40.600 Berleburger 1.2 TDI 21.10.2006 EZ 27.05.2005
40.000 archinaut 1,6 FSI 10.12.2006
30.000 JFK 1,4 Benzin 27.01.2007
20.650 Mike[WÜ] 1.4 TDI 14.10.2006
18.104 mifo 1,4 TDI 17.01.2006 EZ 16.02.2006
13.652 hirsetier 1.4 TDI 28.01.2007 EZ 20.12.2005
13.056 Moskito [AS] 1.4 Benzin 16.10.2006
12.550 herme1 1,4 TDI 16.01.2007
12.512 RP 97 1,6 FSI 21.11.2006
8.250 Deezle 1.4TDI 14.10.2006