Zum Inhalt springen

Community durchsuchen

Zeige Ergebnisse für die Tags "'getriebe'".

  • Suche nach Tags

    Trenne mehrere Tags mit Kommata voneinander ab.
  • Suche Inhalte eines Autors

Inhaltstyp


Forum

  • Bugs der neuen Forensoftware
  • News - Regeln - Impressum
    • Clubinfos - Boardregeln - Impressum
  • Allgemein
    • Allgemein
    • Verbraucherberatung
    • English language forum
    • Treffen
  • Rund um den A2
    • Technik
    • Ausstattungen & Umbauten
    • Pflege
  • Basar
    • Teileangebote
    • Teilesuche
    • Automobile An- und Verkauf
    • Tauschbörse
  • Rastplatz

Ergebnisse finden in...

Suchtreffer enthalten ...


Erstellungsdatum

  • Beginn

    Ende


Zuletzt aktualisiert

  • Beginn

    Ende


Suchtreffer filtern nach ...

Benutzer seit

  • Beginn

    Ende


Gruppe


About Me


A2 Modell


Baujahr


Farbe


Sommerfelgen


Winterfelgen


Zusätzliche Felgen


Ausstattungspakete


Soundausstattung


Panoramaglasdach


Klimaanlage


Anhängerkupplung


Sonderaustattung


Wohnort


Hobbies


Beruf


Website


ICQ


AIM


Yahoo


MSN


Skype


Threema ID

  1. Hallo, ich bin seit 2006 Besitzer eines A2 1,2 TDI, Erstzulassung 12/2001. Das Fahrzeug hatte damals bereits 120.000 km auf dem Tacho – heute sind es 332.931 km. Zum ersten Mal habe ich das Forum durchstöbert, als es Probleme bei niedrigen Außentemperaturen gegeben hat: "Abwürgen" nach dem ersten Anhalten. Fehlendes Hydrauliköl war die Lösung! Ich glaube, das war so Ende 2006. Vielen Dank für diese Informationen, das hat mir vermutlich einen neuen Gangsteller erspart! Seitdem ist der A2 - bis auf Kleinigkeiten - tadellos gelaufen. Aber nun droht das Aus durch Getriebeschaden. Der Freie Werkstattmeister meines Vertrauens wollte den Fall sinnvollerweise an eine Audi-Werkstatt abgeben, aber es kennt sich hier in der Gegend anscheinend keiner ernsthaft mit diesem Auto aus. Bevor ich also die Fortbildung von Generationen von Kfz-Mechatronikern finanziere möchte ich erstmal hier Rat holen. Im Folgenden habe ich mal zusammengestellt, was wann passiert ist. Vielleicht ergibt sich ja für den einen oder anderen ein Bild daraus. Was bisher geschah: Im Sommer 2010 gibt es in der Rückschau erste Hinweise: Der Motor geht im Eco-Modus planmäßig an der Ampel aus und startet (manchmal) nicht wieder automatisch. Eine Weile hilft es, den Eco-Modus kurz vor dem Anhalten zu deaktivieren (damit der Motor auf jeden Fall weiterläuft), später geht der Motor auch bei deaktiviertem Eco-Modus sporadisch aus. Das Auffüllen des Hydrauliköls bringt keine Besserung. Im Spätsommer 2010 kommen erste Startprobleme dazu: Der Motor startet in Stellung "Stopp" und stirbt beim Einlegen der Stufe "D" ab. Nach mehreren Versuchen habe ich das Auto dann doch wieder zum Laufen bekommen. Trotzdem braucht man gute Nerven, wenn man einige Minuten hilflos auf der Kreuzung steht! Herbst 2010: Wenn man in Stufe"N" startet, gibt es keine Probleme - zunächst. Später stirbt der Motor auch hier beim Einlegen der Stufe "D" ab. Der Fehler ist nicht reproduzierbar, aber er tritt immer häufiger auf. Um diese Zeit habe ich mal wieder im Forum gestöbert, habe aber nichts passendes gefunden. Winter 2010, auf der Autobahn bei ca. 100 km/h: Beim Gasgeben springt der Gang ´raus und das Getriebe schaltet in den Leerlauf. Die Drehzahl geht ´runter. Fuß vom Gas und bereitmachen zum Nothalt. Bei ca. 85 km/h wird der passende Gang automatisch wieder eingelegt. Das Ganze passiert mehrmals. Vorsichtig mit Begleitschutz nach Hause gehumpelt und das Auto auf dem Hof abgestellt. Nach 2 Wochen Standzeit habe ich das Fahrzeug wieder bewegt. Der Wagen ist in Stufe "N" problemlos angesprungen. Beim Rangieren gab es merkwürdige Geräusche, vermutlich von vorne rechts ("Klong"). Auf den paar Metern, die ich auf dem Hof gefahren bin gab es deutliche frische Ölflecken. So, nun steht das Gute Stück erstmal still - und ich überlege, was zu tun ist. Ach ja, die letzte Getriebejustierung ist vermutlich bei km-Stand 120.000 gemacht worden.... Weiß jemand Rat? Wo kann man den Schaden - am besten im Raum Hannover - fachkundig beheben lassen? Gruß, Achmed
  2. Guten Tag liebe A2(3l) Freunde, bei meiner Kugel ist schon lange eine Grundeinstellung (GGE) fällig. Denn bevor ich in die Audi-Werkstatt() fahre, wo die sowieso keine Ahnung davon haben, geschweige denn wissen was das ist und mir mein auto nur schrottreif kaputtreparieren, habe ich mir gedacht ich frage mal hier, in unserem kompetenten und bisher sehr hilfreichen Forum, die richtigen Menschen. Wer kann das bei meinem Auto in Hamburg (oder in der Nahe) durchführen? Wer hat die nötige Kompetenz, dh. jeman der davon Ahnung hat und das schon mehrmals durchgeführt hat und keine Angst aber viel Ahnung von RTFM's (bes. #12) hat und auch die nötige Ausrüsting, alles was dazu benötigt wird, hat? Die Arbeit soll natürlich bei erfolgreicher Einstellung entsprechend entlohnt werden das steht ganz klar ausser Frage. Oder hat jemand für mich ein Tip für eine gute Werkstatt, in oder um Hamburg, die sich mit 3l-Autosproblematik wie GGE, Gangsteller usw. sehr gut ausskennt
  3. Hallo Die Steuereinheit des Gangstellers / Getriebe meines 1,2 TDI ist undicht. Laut Werkstatt muß diese komplett ausgetauscht werden! Kosten 850 € nur Material. Gibt es eine Möglichkeit die STeuereinheit abzudichten ohne die gesamte Baugruppe auszutauschen?
  4. Hallo zusammen, danke erstmal an alle, die mit ihrem Wissen und ihren Erfahrungen mir schon bestens bei der Fehlersuche und -beseitigung weitergeholfen haben! Allerdings habe ich trotz intensiver Suche hier im Forum, sowie über Google keine Angaben darüber gefunden, mit welchen Drehmomenten die Schrauben beim Kupplungswechsel und anschließendem Getriebeeinbau angezogen werden müssen. Für weitere Tipps bezüglich des Themas bin ich dankbar. VAG-COM zur anschließenden GGE ist vorhanden. Grüße und Danke Mark
  5. Hai, habs auf dem JT ja schon mehreren mehrfach erzählt Mein 275tkm Getriebe bekommt ihn nicht mehr rein, den 4. aber beim Hochschalten immer, so leicht wie sonst, keine Veränderung beim Runterschalten nie, gar nicht, auch nicht mit Zwischengas auch nicht aus dem Leerlauf, nur direkt ausm 3. Das sollte also etwas anderes sein wie die Syncronisation, oder? Was kann ich noch testen/einstellen (lassen) bevor ich >>500€ ausgebe für ein anderes Getriebe? Hat jemand ne Liste welche VAG Getriebe (polo oder Seat oder Skoda) noch passen? EEA EWQ GPK oder auch GRJ (WIKI sei Dank) sind zur Zeit anscheinend selten. Hat jemand Bock auf ein Schraubertreffen bei Kost und Logis Frei? FrageFragenFragen Thomas
  6. Hallo, nachdem ich beim letzten mal superschnell Infos zu kleinen Wehwehchen meiner Kugel bekommen habe , hat mein Kleiner mich jetzt vor eine größere Herausforderung gestellt: Kurz zum A2: A2 1.2, BJ 2 02, 135Tkm, letzte Inspektion bei 90Tkm bei AUDI mit Kommentar "Gangsteller schwitzt ein wenig.. :P" Bisher war der Gangsteller / das Getriebe noch nicht negativ bei mir aufgefallen, d.h. bis auf gelegentlich wenige Sekunden zum Start war alles ok. Leider wollten die zwei mir aber gestern doch mehr sagen. Nachdem ich am morgen nach 200km Autobahnfahrt schon beim parken gemerkt hatte, dass die letzen Schaltvorgänge etwas lauter waren, gabs das gleiche Spielchen am Abend wieder. (Dabei war beim Start interessanterweise der 1. Gang irgendwie schneller geschalten/eingekuppelt; der Kleine hat bereits nach dem ich von der Bremse gegangen bin, beschleunigt und nicht erst beim Gasgeben). Danach stand er für 2Stunden. Anschließend ging der Rückwärtsgang nicht mehr schalten (4-5mal probiert, jeweils innert ner halben Minute nix passiert, nicht mal ein Schaltgeräusch). Der Vorwärtsgang "ging", was aber heißt, dass es sich anhörte als würde meine Oma an der Schaltung rühren, bis der Gang endlich gefunden wird. Das "Suchen" war deutlich durch Rütteln spürbar mit kurzen Anschlägen und einem finalen Schlagen, als der Erste dann drin war. In den Zweiten und Dritten gings dann schon ohne "Suchen", aber doch noch zu laut (Knacken). Der Vierte hörte sich normal an. Nach 10 Minuten Fahrt ging Rückwärtsgang & 1.Gang wieder verhältnismäßig normal zu schalten - was ich gleich nutzte, um die Kugel bei der SEAT-Werkstatt ganz vorne in die Schlage einzureihen (ist die näheste Werkstatt zu Kugels eigentlichen Heimat). Als ich dann heute morgen in die Werkstatt ging, hab ich clevererweise NICHT geschaut, ob der Druckbehälter noch genügend Hydraulikflüssigkeit zeigt Aber die letzten Wochen hatte ich eigentlich keine Probleme gehabt - wobei andererseits seit zwei Jahre nicht nachgefüllt wurde. Feedback vom Meister: -Getriebeöl schaut gut aus (keine Metallspäne o.ä.), -mechanisches Aufschalten ok, -Kupplung trennt, -Schalthebel ok, -GangstellerHydraulik ist dicht. Vermutung ist (nach Rücksprache vom Seat-Meister mit einem Glaspalast-Gott): der Gangsteller ist defekt, da er nur mit aller Gewalt stellt Die Lage ist damit die "übliche": 1'200Euro + x Euro Einbau + Große Stück Hoffnung = weitere 130Tkm ? Ich hab mich gerade schon etwas durchs Forum gelesen, (deswegen auch das nächtige Tipsen ;-) und wollte fragen, was ihr vor der KontoPlünderung dem Meister noch zumuten würdet? - Fehlerspeicher auslesen (ok, das werd ich definitiv fragen ;-) ) - Sicherungsfeder prüfen / wechseln - Druckspeicher wechseln - Getriebegrundeinstellung - ? viele Grüße, Der Blutige PS: Hmm.. hab gerade die Liste von Lutz entdeckt (gutes Ding ). Werd morgen erstmal den Meister dazu befragen und gleich mal alle Hardware-Götter mit ins Nachtgebet aufnehmen..
  7. Hallo, habe eine kleine Frage: Im Vergleich mit dem VW Golf VI (TDI, 6 Gänge) braucht den Hebel beim A2 1.4 TDI deutlich mehr Kraft. Ist das eine Besonderheit von dieses Modell, oder irgendwelche Getriebe-Probleme möglich sind? Sonst funktioniert das Getriebe tadellos. Danke
  8. Freunde des Understatements, wenn ich den dritten Gang sehr untertourig fahre, z.B. zu faul zum Schalten beim Abbiegen, kommen leicht mahlende Geräusche vom Getriebe. Normal? Oder ungute Vorboten? Wäre ein Getriebölwechsel ratsam?
  9. Hallo, ich komme gerade aus den Winterurlaub zurück und mein 2001 1.4tdi stand eine Woche draussen. Aber schon vorher in meiner unbeheizten Tiefgarage bei ca +5 Grad ist es mir aufgefallen: Ist der Motor (und das Getriebe) kalt, lässt es sich nur sehr (extrem) schwer schalten. Aus Angst dass ich irgendwas kaputt mache, habe ich jetzt meisst einen Gang drin, damit ich überhaupt losfahren kann. Erst nach bis zu 8 km war wieder ein normales Schalten möglich. Meine Frage: Liegt es am Getriebe? oder wurde beim letzten Sevice vielleicht falsches Öl eingefüllt? (Service war erst im Oktober 2009) Sorry wenn ich ein vielleicht beantwortetes Problem hier thematisiere aber hab gerade nichts dazu gefunden. Bin dankbar über schnelle, praktische Antworten!
  10. mein 1,2 TDI hat nun 150tkm und zeigt einige Symtome div. Probleme, die u.A. wohl darauf zurückzuführen sind, dass seit 80tkm keine Getriebegrundeinstellung durchgeführt wurde. Ich suche daher jemanden aus dem Forum, der mit seinem Diagnosegerät meinen A2 durchcheckt und mir raten kann, was noch alles repariert werden muß. Diesen Aufwand bezahle ich gerne. +++++++++++++++++++++++ Einschub die Vorgeschichte: im Juni 2005 habe ich einen A2 als Jahreswagen mit 3000km übers Internet gekauft. Der vor Ort war zwar nicht wirklich begeistert, als ich die ersten Problemchen hatte und Ihn damit konfrontierte. Im Jan.2006 wurde Getriebe und Kupplun repariert, im Feb. 2006 wurde die Hydrauliksteuereinheit bei 21800km gewechselt. (Danke nochmal an das Forum - ohne Euch wäre ich damals schon aufgeschmissen gewesen). Ich habe dann auch eine carlife-plus abgeschlossen, die in den Folgejahren zweimal bei Kleinigkeiten eingesprungen ist. Im März 2007 (60000km) bei einem Problem mit der ST/ST hat die Versicherung die Kosten übernommen. Im Jan 2008 (80000km) war dann mal wieder die ST/ST Automatik nicht willig und ich bin zum damit er mal wieder eine Diagnose durchführt. Anschließend hab ich mich mit Ihm und der Versicherung rumgeschlagen, wer die Kosten dafür übernimmt (20€). Letztlich habe ich mich dann vom getrennt da ich nicht mehr mit der Leistung zufrieden war und habe mir eine freie Werstatt gesucht, die mir versicherte, dass sie den A2 gut warten würde. Das hat auch recht gut funktioniert und so bin ich die letzten beiden Jahre dort geblieben. Alle Schäden (Radlager, Marderschäden, Bremsen, Spur/Sturz, Reifen, Kundendienste etc) wurden gut durchgeführt. In den letzten Monaten gabs nun die ersten Anzeichen, dass etwas auf mich zukommen wird: - Probleme beim Starten (wenns kalt ist) - nach 3-6 Minuten Fahrt kein Schalten mehr möglich (stoppen - warten - anlassen dann geht weiter) - sporadisch unmotiviert tackerndes Blinkerrelais - 150tkm Inspektion Wiedermal einen Blick ins Forum geworfen, ob ich dort etwas finde - und mir wurde etwas mulmig. Aufgrund div. Aussagen im Forum habe ich mal meine Werkstatt explizit hingewiesen, dass bei der jetzigen 150t Inspektion ich doch gerne das Protokoll der Grundeinstellung hätte - nun rückte der Meister damit raus, dass sie ja gar keine Unterlagen darüber hätten und schon gar keine Geräte dafür - er wüßte auch nicht, wer die bei uns in der Gegend durchführen würde. Auch in der Vergangenheit wurden solche Arbeiten nicht durchgeführt. Ja und nun stehe ich da und weiß nicht so recht was tun. ++++++++++++++++++++ Nun möchte ich bevor ich die Aktionen "Grundeinstellung und Motorpflege" angehe wissen, was Plan ist. Ich suche daher jemanden aus dem Forum - möglichst selbst 1,2TDI Fahrer - der mit (eigenen) Diagnose/Meßgeräten einen "Vorabcheck" durchführt ggf. selbst Grundeinstellung vornimmt und mir ungefähr sagen kann, welche Arbeiten durchzuführen sind - möglichst mit einer Empfehlung, wo ich das machen lassen sollte. Entfernung spielt nur eine untergeordnete Rolle - bevorzugt Raum BY, BW, H. Falls sich jemand finden würde bitte um PN - ansonsten werd ich mich wohl auch mal auf den Weg nach Aachen machen müssen. newmy
  11. Der Hinweis zu diesem Thread möchte ich hinzufügen: 1,2er: Betroffene mit Getriebeproblemen und Fragen (nicht Kupplung!) - A2 Forum
  12. Normalerweise lässt sich der Motor doch nur in der P-Stellung mit getretener Bremse starten... richtig? Des weiteren sollte es doch so sein, dass in der P-Stellung das Getriebe blockiert wird, sodass ein wegrollen des Wagen`s verhindert wird. Genau diese Funktionen gibt es in der P-Stellung bei mir nicht mehr. Es wird weder das Getriebe blockiert noch kann ich das Auto starten. Zum anlassen muss ich seit dem der Fehler auftritt immer auf "N" stellen. Die anderen Funktionen der P-Stellung (Motor geht aus, Getriebe geht in den Leerlauf, Anzeige im FIS auf "S") sind aber in Ordnung.audi hat nee grundeinstellung gemacht--kupplungswert war ok und es stand nichts im fehlerspeicher. da waren die ratlos:( wäre schön wenn mir jemand einen tipp gibt. danke
  13. Nach einer Einspektion soll ich extra 200 Eur berappen, angeblich hätte der "Schaltzug(?) an einem seidenen Faden gehangen und gerissen" ich solle froh sein, dass das nicht unterwegs passiert sei (warum passiert das eigentlich in der Werkstatt und nicht unterwegs). Es wurde das Teil 6N0142063A "Nehmerzylinder" getauscht. Hat jemand Infos zu dem Teil mit Bildern, oder sonstige Infos zu meinem "Fall"? Vielen Dank im Voraus
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir verwenden Cookies. Mit weiteres surfen erklären Sie sich mit diesen einverstanden.