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Hallo Leute,😀 ich habe folgendes Problem mit meinem A2 1.4 (Benziner): Ich habe vor kurzem die Kupplung meines A2 getauscht. Nach dem Tausch trennte die Kupplung nicht mehr richtig, weshalb ich sie entlüften wollte. Das Entlüften wurde allerdings zum „Belüften“ und ich bekam keine neue Flüssigkeit mehr in den Kreislauf rein. Daraufhin habe ich zuerst den Kupplungsnehmerzylinder getauscht. Der alte war anscheinend auch nicht mehr dicht und hat Luft gezogen. Nun gut, dachte jetzt sollte es sich ja entlüften lassen - allerdings wieder ohne Erfolg. Ich konnte zwar mit meiner Vakuumpumpe an der Entlüftungsschraube diesmal Unterdruck aufbauen (was vor dem Tausch des Kupplungsnehmerzylinders nicht funktionierte), allerdings bekam ich keine Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter durch den Geberzylinder in den Kreislauf. Deshalb dachte ich mir kann ja jetzt nur noch am Kupplungsgeberzylinder liegen. Also diesmal Geberzylinder getauscht und siehe da es funktionierte das Entlüften. Ich habe auch den alten Geberzylinder angeschaut und nach meiner Kenntnis war keine Verbindung zwischen der Leitung zum Bremsflüssigkeitsbehälter und der Leitung zum Kupplungsnehmerzylinder. Nun gut dachte das Problem sei jetzt gelöst. Jetzt zwei Wochen später trat Bremsflüssigkeit durch die Entlüftungsschraube aus. (Vielleicht habe ich sie nicht fest genug zugeschraubt sodass sie wieder locker wurde?) Und Kupplung ging dadurch natürlich wieder nicht mehr (Kupplung fällt durch). Jetzt wollte ich wieder versuchen die Kupplung zu entlüften, allerdings wieder selbes Problem. Kann zwar Vakuum an der Entlüftungsschraube aufbauen, bekomme aber keine neue Bremsflüssigkeit nach. Kann mir vielleicht jemand helfen? Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte oder hat jemand dasselbe Problem? So langsam nervt mich diese Kupplung nämlich😂 Vielen Dank schonmal im Voraus☺️
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Lieber Gemeinde, unsere Kugel (320000 km) hat kürzlich auf der Autobahn den Geist aufgegeben und lässt sich nicht mehr starten. Das Verhalten vor dem Aus war wie folgt: - das Kupplungspedal hat stärkere Vibrationen/Schläge, wenn man dieses leicht andrückt. Beim durchdrücken waren sie nicht wahrnehmbar. Unter last verstärkten sich die Vibrationen. Kurz vor dem Aus hat das Pedal richtig gegen den Fuß geschlagen, und aus war der Motor. Danach ließ er sich nicht mehr drehen. Nach dem Abschleppen und kurzer Standzeit ließ sich der Motor zumindest drehen und man merkte, wie das Kupplungspedal hin und her schwappt. FIS zeigte keine Meldungen. Fehlerspeicher wurde noch nicht ausgelesen. - vor einigen Wochen wurde der AGR getauscht und die Kugel hatte einen leicht veränderten Motorgeräusch gehabt, was ich auf die Kälte geschoben habe. Der Freundliche meinte die Abgaswerte wären ganz schlecht. Das Auto wird jetzt weit von meinem Wohnort abgestellt, daher muss ich es in eine neue Werkstatt bringen. Hat schon jemand ähnliche Symptome gehabt? Kennt ihr jemanden in Landkreis Cloppenburg, nähe Friesoythe, dem man das Auto anvertrauen kann? Kupplung und ZMS wurden vor ca. 4 Jahren ausgetauscht. Seit Jahren hatte ich das Problem, dass das Kupplungspedal sporadisch durchfiel. Meist unter Last in der Rechtskurve (Autobahnausfahrt, im Parkhaus beim runterfahren).
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Hallo liebe A2 Freunde, einer meiner beiden A2s hat seit einigen Wochen ein paar Probleme und hoffe in diesem Forum vielleicht die richtigen Lösungsansätze zu finden. Der A2 (BJ 2001, 8Z8, 1.2 TDI Diesel) hat schon 320.000 km runter. Ich war auf der Autobahn, um ihn mal ein wenig frei zu brennen, weil er viel Kurzstrecke sieht, als er komisch zu schalten begann und auch nicht mehr richtig auf Geschwindigkeit gekommen ist. Ich musste anhalten, wartete ein wenig, als er nicht mehr startete. ADAC angerufen, abschleppen lassen, Kupplung ist runter. Soweit so gut. Die Werkstatt hat es gleich repariert, hatte aber Probleme beim "Aktoren einstellen". Irgendwann hats dann doch geklappt. Was die Werkstatt angeht muss ich etwas ausholen. Kostenvoranschlag war ca. 800 €. Für das Aktoren einstellen haben die ein paar Tage länger gebraucht als geplant, weil die nicht die richtige Ausrüstung da hatten. War eine Bosch Partner Werkstatt. Der A2 ist ja zugegebener Maßen manchmal etwas speziell (auch für Schrauber), weswegen ich mir auch nicht viel bei gedacht habe. Nachdem die Aktoren eingestellt worden waren, rief der Werkstattleiter nochmal an und sagte mein Radlager ist ebenfalls defekt. Kostenpunkt nochmal ca. 300 €. Ich meinte, das kann ich auch bei mir in der Nähe von einem befreundeten Schrauber machen lassen. Er sagte, so könne er mich nicht vom Hof fahren lassen. Die Werkstatt ist gute 2 h von Zuhause weg. Mal eben das Auto mit Hänger abholen oder einfach mal vorbei schauen, war also schlecht. Deswegen hab ich diese Reparatur ebenfalls zugestimmt. Mir ist ein defektes Radlager vorher aber nicht aufgefallen, das müsste ja, wenn ich mich richtig entsinne durch klacken o.ä. hörbar sein. Beim abholen des A2s war dann die Rechnung auch noch 20 € höher als zuvor am Telefon vereinbart.... bei über 1100 € Rechnung hat mich das zwar schon geärgert, bei den Gesamtkosten fällt das aber auch nicht mehr so doll ins Gewicht, weswegen ich bezahlt habe. Als ich dann vom Hof gefahren bin, hat es beim Schalten etwas komisch geruckelt. Bei den niedrigen Gängen ist es am stärksten. Später habe ich dann auch bemerkt, dass nach Kupplungsgummi riecht, wenn man nach dem Parken vorm Auto steht. Ein paar Kilometer weiter, aber immer noch im Ort der Werkstatt, geht das Auto dann an der Ampel aus und springt nicht mehr an. Es war auch noch ein Gang eingelegt, sodass ich ihn nicht von der Kreuzung wegbewegen konnte. Die Werkstatt hat mich dann gleich wieder abgeschleppt und einen Fehler im Getriebe Steuergerät gefunden. Die konnten den Fehler aber nicht näher beziffern, weil deren Bosch Gerät das nicht auslesen konnte. Nach dem Löschen des Fehlers lief das Auto auch wieder. Ich habe dann nochmal mit einem Mitarbeiter eine Probefahrt gemacht. Der Hammer war, als der Mitarbeiter die Start Stopp Automatik für ein nachlassen des Drucks des Kupplungszylinders gehalten hat und sich das Auto selbst abbocken würde. Er war verblüfft, als ich ihm erzählte, dass der A2 sehr wohl eine Start Stopp Automatik hat. Da der A2 nun lief und mein Vertrauen in die Werkstatt stark gesunken war, wollte ich da nur noch weg und der A2 lief tatsächlich noch die ganze Fahrt bis nach Hause. Leider steht er jetzt hier und ich traue mich nicht damit zu fahren. Einmal will ich die neue Kupplung wieder runter fahren, weil die da irgendwo geschlampt haben, zum Anderen will ich nicht nochmal an einer Ampel mit eingelegtem Gang liegen bleiben. Der befreundete Schrauber vermutet, dass die einen nicht ganz passenden Kupplungssatz (Artikelnummer auf der Rechnung: 451 1564) eingebaut haben und die Kupplung vermutlich dauerhaft leicht am schleifen ist. Ich selbst bin zwar recht handwerklich und mache sehr viel selbst am Auto, kenne mich aber nur bedingt mit den komplizierteren Sachen aus. Der Kollege hat über ein Diagnosegerät gesehen, dass eine Einstellspannung bei ca. 2,1V lag und hätte bei 1,8V (oder so ähnlich) sein müssen. Das haben wir umgestellt, hat aber nicht geholfen. Zu der auf der Rechnung angegebenen Artikelnummer des Kupplungssatzes konnte ich im Netz auch nichts finden. Mein Kollege würde für 700 € einen Kupplungssatz nochmal neu einbauen. Ich hoffe aber, dass hier vielleicht jemand noch eine andere Idee hat. Zur Werkstatt zurück und das korrigieren lassen kommt nicht in Frage. Ich brauche einen halben Tag um das Auto abzugeben und einen halben Tag um es wieder abzuholen. Jedes mal muss schwangere Frau und Kind im Zweitwagen hinterher und mich dann abholen bzw. hinbringen. Kann mir jemand helfen, hat Ideen oder kennt eine Stelle hier im Forum, die mir bei der Lösung des Problems helfen kann? Wenn noch Fragen sind, gerne er. Vielen Dank Jannik
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Hello from Romania! Today our A2 1.2TDi died in the middle of the city at a red light. I've seen that the gear indicator in the cluster was indicating 2nd gear when I've stopped and waiting for the green light. After I ve released the brake the engine has turned off. I've turned off the ignition, crank it up again and everything was normal. For the last few days in the morning, when I open the driver door I can't hear the pressure pump. It starts after turning on the engine. It shows on the cluster that the door is open so it is not door switch related. I ve connected my vcds and I attach the faults. I've erased them run the car, it didn't died again and no errors were shown. I blame the pressure accumulator but what do you think? I can do 3-4 shifts within the pump starts making pressure. I've also looked at channel 20 in measuring blocks. with the engine off when g270 - pressure switch is around 2.6V it starts pumping until it reaches 3.2V. If the car is in stop it keeps the pressure but if I let it in other levier positions (with the engine off like I said) the value slowly decreases until in the end the pump start again.
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Hallo Alu-Fans, meine geliebte Kugel (1.4TDI / 90PS / ATL / 195 tkm / Bj 2004 / Originalkupplung drin) hat seit kurzem das Problem, dass bei stärkerem Beschleunigen im dritten oder vierten Gang (z.b. auf der Autobahn) die Kupplung durchrutscht, d.h. dass der Drehzahlmesser nach oben schnellt - die Tachonadel jedoch nicht. Besteht da eine grundsätzliche Chance noch irgendwas justieren zu können, oder muss da eher eine neue Kupplung her? Was genau wäre im Falle von Einstellarbeiten zu tun? bzw. Welche Ersatzteile (Hersteller, Sets etc.pp) würdet ihr mir für einen Austausch empfehlen? Danke schon mal. Grüße, Matthias
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Hallo, ich hab Motor und Getriebe getauscht incl. aller Kupplungsteile. Nach dem Zusammenbau hat sich gezeigt, das die Kupplung nicht richtig trennt. Ein entlüften der Kupplung hat auch nichts verbessert. Daher frage ich mich nun ob die verbauten Teile zusammenpasssen und habe erstmal Verständnisfragen zu den Infos im Teilekatalog. 1) Wo liegt der Unterschied zwischen diesen Nehmerzylindern? 6Q0 721 261 E Nehmerzylinder F >> 8Z-2-011 918 8Z0 721 261 A Nehmerzylinder F 8Z-2-011 919>> Ich kenne die Fahrgestellnummern derSpenderfahrzeuge nicht. 2) Welcher Ausrückhebel passt zu weöchem Nehmerzylinder? 02J 141 719 B Ausrueckhebel G >> 03 03 2 02J 141 719 C Ausrueckhebel G >> 04 03 2 Ist die Angegebene Nummer die Getriebenummer oder ein Datum oder so? Gruß Bernd
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Moin, ich lese schon lange bei den A2 Freunden und auch schon viel gelöst, jetzt komme ich aber mit reinem lesen grade nicht mehr weiter. Ich fahre den 1.2 ANY. Aktuelles Problem: Auto hat während der Fahrt beim runterschalten vom 4 zum 3. Gang abgewürgt und ich bin hoppelnd auf den Parkplatz. Jetzt geht er nicht mehr an, auch nicht in N. Da stand er jetzt 2 Wochen weil ich keine Zeit hatte. Wurde abgeschleppt und der Freundliche meinte heute ich solle mir überlegen ob sich das lohnt da er mit mindestens 2500€ rechnet. Geschichte: Vor zwei Wochen zu einem Freund in der Nähe von Hamburg gefahren. Auf dem weg dahin ist er während der Fahrt einfach in neutral und hat kein Gas mehr angenommen. (Ähnlich dem hier beschriebenen von Mütze https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19494-12-tdi-es-muss-nicht-immer-der-gangsteller-sein/?tab=comments#comment-303689 ) Einfach ausrollen lassen dann Motor wieder an, alles ging wie gewohnt. Angekommen Fehlerspeicher ausgelesen laut meinem VCDS-Lite keine Fehler. Dann Hydraulik Öl nach Anleitung nachgefüllt (verliert ein bisschen) und LecWec dazugegeben, hatte das bis jetzt nur Gutes drüber gelesen ( das schlechteste war das gar nichts passiert). Nach Hause gefahren ohne Probleme, dass einzige was ich Merkwürdig fand, war das er nur 2.5L im durchschnitt Verbraucht hat. Ich fahre auch sonst nicht schnell und wir hatten nur Landstrasse und quasi keine Rote Ampel, aber so wenig hat der bei mir noch nie verbraucht. Nichts weiter bei gedacht. Ein paar Tage danach wieder normal gefahren und auf der Kreuzung hat er sich das erste mal abgewürgt. Aus, An und weitergefahren und wollten nächsten Parkplatz ansteuern. Mit einem Rutsch schnell rein und dann wie ganz oben beschrieben hoppelnd angehalten. Stehen gelassen und erstmal Fehler ausgelesen (leider nur mit VCDS Lite). Das war dann ne ganze Liste: Engine : keine. AutoTrans: 4 gefunden: 1. 00263 Transmission 27-10 Implausible Signal Intermittent 2. 01612 36-00 (nur in Shareware sichtbar) 3. 01314 49-10 (nur in Shareware Sichtbar) 4. 00841 Transmission Hydraulik Pressure Sensor (G270) 35-00 ABS Brakes: 1. 01314 Engine Control Module 012 - Check DTC Memory Intermittent Motorsteuergerät ( steht nciht merh dran aber VAG ist 045 906 109 D und damit doch das Steuergerät oder? ) 18043 Powertrain Data Bus: Missing Message from A/C Controller P1635- 35-00 17964 (nur in Shareware) P1556 - 35 -10 16705 (Shareware) P0321 - 35-00 Forum gelesen aber leider noch ncihts gefunden was mir geholfen hat. Dachte dann er geht nciht an wegen unzulässiger Stellung - habs dann mit diesem Kupplungsseil zupfen probiert, dazu aber leider keine Anleitung gefunden kam damit also nicht weiter. 2 Wochen später nochmal hin und geschaut: Geht immer noch nicht an. Wenn man Zündung anmacht arbeitet irgendwas unter dem Schalthebel (für mich als laien klingt es so als würde er immer wieder versuchen einen Gang einzulegen oder in Neutral zu gehen und klackt dann aber und fängt von vorne an, dauert immer so 2 sekunden). Batterie hat dann zu allem überfluss gemeldet das sie auch bald leer ist. Pumpe lief auch nicht mehr an beim öffnen der Tür. Könnte das ganze Problem am Lecwec liegen, fände ich auch komisch weil bei den meisten stand es bracuht ein paar wochen zum wirken? Allerdings war das Mittel auch 2-3 Wochen drin als die Pumpe nicht mehr anlief Also daraufhin abschleppen lassen. Die einzige vom Forum empfohlene Werkstatt die in Reichweite war, war der Freundliche. Der hat mich heute angerufen und meinte Sie haben jetzt erstmal mit der Fehler suche aufgeben und ich solle mir überlegen ob sich das lohnt und sie weiter machen sollen. (Gangsteller ca 2000€ Hydraulikpumpe neu 1200€). Technisch meinte er nur: Strom liegt an der Pumpe an, passieren tut aber ncihts. Ich weiß der 1.2L ist manchmal eine Diva und nicht viele kennen sich mit ihr aus, daher die Frage in dieses Forum was ich jetzt machen soll? Am liebsten würde ich ihn auf einen Hänger laden und zum Herr Otto nach Aachen fahren oder jemand Vergleichbares oder ein begabter Schrauber in Hamburg ?! Entschuldigt die lange Nachricht, ich dachte ich schreibe mal alles auf was mir einfällt damit nicht erst 10 Sachen nachgefragt werden müssen. Wenn irgendwelche Infos Fehlen gerne Fragen, ich kann auch Datails bei der Werkstadt anfragen. Beste Grüße aus Hamburg!
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Hallo, habe gestern meine zweite Kugel gekauft. Das Lenkrad schüttelt, die Kupplung rutscht bei zu viel Gas durch und das Getriebe / Differenzial? summt leicht! Der A2 ist 2004 und hat 160.000 Meilen drauf, beim abholen hab ich ihn mal ausgefahren und er kommt laut Tacho auf 130mph, läuft geradeaus und außer der Vibration am Lenkrad fährt er super. Ich moechte das Auto gerne general ueberholen bevor ich es meiner Frau gebe. Ihr jetziger hat 240.000 Meilen und braucht täglich Wasser und Oel, kann ihn aber nicht reparieren da sie ihn täglich braucht, daher der Ersatz. Ich plane den Motor und das Getriebe auszubauen um zumindest die Kupplung und den Kettentrieb zu wechseln. Könnt Ihr mir Vorschläge machen was ich dabei gleich noch mitmachen sollte? Welche Arbeit ist in einer Getriebeüberholung nötig?(schaltet leicht und kein krachen, summt halt nur) Ich nehme an dass die Kupplung verölt ist und die vordere Abdichtung des Getriebes hinüber ist (richtig?) Welche Silentlager sollte ich wechseln? Zudem möchte ich auch neue Bremsscheiben und Beläge einbauen. Was sind die günstigsten Ersatzteilnummern die ich verwenden kann? (VW Polo/Seat) Habt vielen Dank Gruss aus Cornwall
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Hallo zusammen, mich hats auch erwischt mit dem vibrierenden Kupplungspedal bzw. dass es, wenn man es ein paar cm drückt, zu einem kratzenden Geräusch kommt. Ich habe einen 2004er 1.4 TDI mit 90PS Motor und 235tkm und die Suchfunktion (danke an alle Poster) sagt meistens aus, dass es sich um das Ausrücklager handeln könnte. Ich komme aus dem Raum RBG und würde gerne wissen, ob jemand in meiner Nähe (Umkreis ca. 150km) das schon mal selber repariert hat und mit mir das ganze wiederholen würde. Danke schon mal, ihr habt mir schon oft geholfen :-) servus -
Hallo zusammen, nach dem Revidieren des Gangstellers wollte ich die GGE durchführen, davor aber die Kupplung gemäss Anleitung einstellen. Wenn ich nach Anleitung aus dem Wiki das Hydrauliksystem drucklos mache und den Wert mit dem VCDS auslese, komme ich auf etwa 1.95 Volt. Gemäss Beschreibung sollte dann die Pumpe wieder angeschlossen werden und die Kupplung durch Drücken des Bremspedals aktiviert und deaktiviert werden. Bei mir ist es aber so, dass der KNZ sofort zieht, wenn ich die Zündung einschalte. Das Bremspedal ist sehr hart, der Wert des Kupplungssensors ist etwa 4V. Egal, in welcher Position ich den Schalthebel habe oder aufs Bremspedal drücke, der KNZ zieht immer. Wenn ich die Zündung ausschalte, entspannt sich dieser ganz langsam wieder. Das ist doch nicht richtig so? Kann das sein? Was könnte der Fehler sein? Vor der GGE muss der KNZ doch entspannt sein? Vielen Dank für Eure Tips! Schöne Grüsse qx56530
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Hallo, mein 1.2 TDI Bj 2001 mit gut 250000 km hat seit kurzem zwei Macken mit der Kupplung bzw. Getriebe. 1. Ist er warmgefahren, schafft er es gelegentlich nicht von 2. in den 3. Gang zu schalten. Er versucht den Gang einzulegen, da das nicht klappt, geht er in den Notlauf. Im Getriebesteuergerät finde ich folgende Fehler 00263 Getriebe - unplausibles Signal, sporadisch 00297 Geber für Getriebedrehzahl - kein Signal, sporadisch Ich habe dann erstmal die sowieso fällige Getriebegrundeinstellung durchgeführt. Dabei war der Wert für den KNZ bei 1,48V. Ich habe ihn auf 1,9V eingestellt. Das Problem mit dem dritten Gang ist nun besser geworden. Es tritt nur noch bei warmen Motor und nicht mehr so häufig auf. 2. Seit ich die GGE durchgeführt habe lässt sich der Wagen nicht mehr mit Schalthebel in Stellung STOP anlassen. In Stellung N startet er. Außerdem lässt er sich in STOP mit gelöster Handbremse bewegen. Über eure Tipps zur möglichen Ursache und Behebung wäre ich sehr dankbar.
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Hallo, da ich schon von einigen Anleitungen profitieren konnte und konkret zum Thema Kupplung nichts finden konnte, möchte ich meinen Kupplungswechsel teilen. Ergänzungen sind willkommen, habe versucht mich größtenteils an die orig. Anleitung zu halten, was aufgrund einiger Fallstricke nicht immer gelang. Wer mag kann das gern als pdf oder Wiki Artikel kopieren bzw. aufbereiten. Kupplung wechseln 1.4 Benziner AUA 2002 Handbremse ziehen, Radmuttern vorn lösen (Montage: 120Nm) , Aufbocken (vordere Hebebühnenaufnahme, Wagen vorne so hoch, das Getriebe nach vorne rausgezogen werden kann – entspricht volle Höhe die der orig. Wagenheber hergibt, Räder ab, Unterbodenverkleidung raus, Radhausverkleidungen raus, Koppelstangen an Stabi lösen, optional: SW 36 Zentralmuttern lösen, wenn Antriebswellen komplett raus sollen, AW mit Abzieher lösen (schwergängig², habe die orig. Verklebung seinerzeit mit dem Radlagerwerkzeug lösen können, gibt Threads hierzu) – Radlager nicht ohne angezogene Zentralmuttern (Montage 120Nm SW36, neue Muttern) auf die Räder stellen. 1) Motorhaube ab 2) Batterie abklemmen (Minus reicht) 3) Wischerarme ausbauen (Abzieher dringend empfohlen) 4) Dichtlippen um Motorraum abziehen 5) Stecker Wischerdüsenheizung trennen, falls vorhanden, Abdeckung Wasserkasten rausziehen und auf Scheibe ablegen 6) Frischluftschnorchel ausbauen 7) Kleinen Spritzwasserauffangbehälter am ABS Block ausbauen (SW8 Blechschraube) 8) Schaltseile ausrasten (hierzu gerändelten Ring Richtung Auge ziehen und gegen Uhrzeigersinn einrasten – Federn bleiben nun komprimiert), Clip Welle Wahlhebel Gasse entfernen, Mutter Wahlhebel Gang lösen (Montage 20Nm, neue Mutter) 9) Wahlhebel Gang von Verzahnung der Schaltwelle lösen (Geduld, weil schwergängig, Abzieher, Kriechöl, alte Mutter zum zentrieren bzw. als Hilfe um leicht mit Schraubendreher zu hebeln, bloß nicht die Welle verbiegen oder das Gewinde versauen). Plastik Arretierhebel darf nicht zum Blockieren genutzt werden, hier ist Stellung 12 Uhr ausgerastet, 3 Uhr wäre eingerastet/blockiert 10) Kupplungsschlauch aus Halter am Übergang Schlauch zu Rohr ausclipsen und wegdrehen, Kupplungsnehmerzylinder ausbauen, Kupplung nicht mehr treten. Montage: 23Nm , Spitze im Ausrückhebel mit wenig MoS2 Fett fetten 11) Halter Schaltseile lösen (2 Schrauben oben, eine von hinten vom Lenkgetriebe aus erreichbar) Montage: 20Nm Fortsetzung folgt
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Bei fast 230 000 km scheint jetzt mein ZMS so langsam sein Leben auszuhauchen. Wenn ich das erneuere kommt auch gleich die Kupplung neu. Da ich auch diese Arbeit in Eigenregie bewältigen möchte, würde ich mich über ein paar aussagekräftige Angaben freuen, ob hierfür Spezialwerkzeug(e) benötigt wird, und wenn ja welches. Herzlichen Dank Axel
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HILFE Guten Abend allerseits, ich habe ein Problem: Beim Anlassen des Motors gibt es ein höllisches rasselndes Geräusch, was aber nach einiger Zeit des Warmlaufens verschwindet. Die Werkstatt meinte, die Kupplung sei hinüber. Die habe ich allerdings erst vor 40T km gewechselt. Vor kurzem wurde aber das Getriebe gewechselt. Mein Verdacht ist, dass die WErkstatt ein Getriebe für die 75 ps tdi Version eingebaut hat, weil der Einbau ewig lange dauerte und "Anpassungen" vorgenommen werden musste. Der Kupplungssatz und das ZMS Rad sind nun aber für die 90 ps Version eingebaut. Kann das sein, dass das falsche Getriebe mir die Kupplung kaputt gemacht hat??? Wäre echt dankbar, wenn mir jemand weiterhelfen kann, damit ich bei der Werkstatt mehr Argumente parat habe. Vielen Dank im Voraus
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Hallo zusammen, bisher habe ich zu allen problemen eigentlich schon einen Thread gefunden, der mein Problem beschreibt. Entweder kann ich nun die Suche nicht mehr bedienen, oder es ist ein seltenes Problem. Der Kupplungspunkt war schon immer sehr früh. Nun wandert er bei Kälte leider nach noch weiter früh, sodass beim Kaltstart die Kupplung nicht mehr richtig trennt. Die Schlatung hakt in allen Gängen, alle Gänge hängen und es schaltet sich unsauber. Sobald alles auf Betriebstemperatur ist, schaltet es sich alles gut, Kupplung trenn vollständig. Letztes Jahr wurden Geber- und Nehmerzylinder getauscht wegen Undichtigkeit. Nochmaliger Verlust ist es wohl eher nicht. Pumpen bringt auch keine Besserung. Verdacht der Werkstatt ist der Kupplungsautomat, der Vorspannung verloren hat. Aber warum dann temperaturabhängig? Hat jemand eine Idee? Würde ungerne die Kupplung tauschen, wenn das nicht wirklich nötig ist.
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Sehr geehrte Mitstreiter, ich bin seit 2 Tagen "stolzer" Besitzer eines A2 1,6l. Heute morgen sprang der Wagen an, aber es lies sich kein Gang einlegen. Der Druck auf das Kupplungspedal ist sehr gering. Da ich kein "Schrauber" bin habe ich folgende Fragen an die Experten. 1. Ist ein spontaner Ausfall der Kupplung ein typisches Problem? 2. Hat jemand eine Idee was die Ursache sein könnte (wäre ein ausgehakter Schaltzug, die mögliche Ursache?) Für Vorschläge und Hinweise bzw. Tipps bin ich sehr dankbar!!!
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Vor knapp 15 Monaten bin ich mit ca. 194.000 km liegen geblieben. Die Kupplung bzw. das Zweimassenschwungrad war defekt und musste getauscht werden. Sicher kann man das angesichts der Laufleustung unter der Rubrik "normaler Verschleiß" einordnen. Nun musste ich kürzlich bei einer Laufleistung von gut 217.000 km bzw. nach nur knapp 15 Monaten erneut beides wechseln lassen. Die Mitnehmerscheibe ist weggebrochen, sodass keine Wirkung der Kupplung mehr vorhanden war. Ärgerlich an der Sache ist, dass es nach etwas mehr als nur einem Jahr passiert ist. Somit ist es mit Garantie schwierig. Jedoch steht die Haltbarkeit meines Erachtens in einem klaren Missverhältnis zu der vorherigen Haltbarkeit. Verbaut wurde damals wie jetzt ein Zweimassenschwungrad der Marke Luk. Anliegend einige Photos des defekten Teils. Hat jemand eine Idee dazu? Wie kann das passieren, wenn nicht durch einen Material- oder Produktionsfehler? Danke im voraus.
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Hallo liebe Forum-Gemeinde. Vor ca. 10000km wurde meine Kupplung getauscht. Nach einer längeren Fahrt startete meine Kugel an einer Kreuzung nicht mehr. Das Problem war, dass der KNZ bei betätigung der Bremse nicht mehr anzog. Also hab ich ein paar Umdrehungen an der Einstellschraube gedreht um den G162 Wert zu verkleinern. Danach lief er wieder ohne Probleme. VCDS zeigt mir einen Wert geschlossen von G162=1 V an. Geöffnet =3V . Wert bleibt konstant bei mehrmaligem betätigen. Wenn ich den Wert auf den Sollwert von 1,9V einstelle, dann zieht die KNZ bei der betätigung der Bremse nicht an. Meine Frage ist. Wird das zum Problem , wenn ich eine GGE durchführe oder wird der neue Wert in die Steuerung übernommen und es funzt erst danach? Mit dem kleinen Wert läuft er super. Ich will nix kaputt machen. Bitte helft mir.
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Hilfe, während der Fahrt des A2 3L TDI, meiner Frau, im Automatikbetrieb, springt der Gang raus oder würgt der Motor ab. Erst bei Stillstand, Zündung aus u. ein lässt es sich wieder starten. Vor einem Jahr hatten wir ihn schon mal in der Werkstatt. Auomatikgetriebe kontrolliert, Seilzug des Getr. eingestellt, Auomatikgetriebe Grundeinstellung durchgeführt, Schleifpunkt Kupplung angelernt, Ölsensor erneuert, Diagnose durchgeführt - Bremseelektronik - Getriebeelektronik - Kombiintstrument - Motorelektronik - Zentralmodul Komfortsystem - alles ohne Fehlermeldung! dann war eine Zeitlang Ruhe. Jetzt kommt der Fehler seit ein paar Wochen wieder sporadisch vor. Sehr ärgerlich, weil ich schon einen Käufer gefunden habe! Wer kann mir Tips geben!
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Liebe A2 Fans, bin neu hier im Forum, daher erst mal eine kurze Vorstellung: Ich habe seit ein paar Monaten einen A2 1,6 FSI, BJ 2006, mit 197000km vom Händler gekauft. Sehr schöne Ausstattung, Ledersitze, gut gepflegt und gewartet, fuhr sich super. Dieses Forum finde ich herausragend, da nicht nur schnelle Infos abgegriffen werden, und der Verlauf nicht dargestellt wird, sondern fundiert diskutiert wird. Toll! Zu meinem Problem: 1000 km und 2 Monate war ich begeistert, dann ist er stehengeblieben. Laut Werkstatt: Motorschaden wegen defekter Wasserpumpe. Nun habe ich einen ATM bestellt, der in einer freien Werkstatt eingebaut werden soll. Der Mechaniker hat empfohlen, die Kupplung gleich mit zu tauschen. Frage an die Erfahrenen: Wenn der Motor schon mal raus ist, was ist noch sinnvollerweise zu tauschen? Das Kühlrohr werde ich auf jeden Fall in Auftrag geben.
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Hallo allerseits, Vorgeschichte: Gebrauchter A2 1.2 TDI, 220 Tkm, beim Händler gekauft (Probefahrt alles gut, startet in P) unter Bedingung, dass leckende Leitungen von der Hydraulikeinheit zum Gangsteller ersetzt werden. 7 Wochen vergehen, Freundlicher, der mit Händler zusammenarbeitet, kriegt es nicht hin, die Grundeinstellung durchzuführen (hatte ihm auch schon meinen anderen gebrauchten Kupplungsnehmerzylinder geliehen). Dann ihm die Anleitung hier aus dem Forum geschickt, daraufhin klappts. Bei Abholen startet er zwar, aber nur in N. Mich schweren Herzens entschlossen, ihn auch so zu nehmen, da erneute Probefahrt (bis auf Starten in N) unauffällig. Hatte mir vorgenommen, später nochmal zu schauen, woran das liegt. Nun hatte ich es nach drei Wochen, dass er beim Runterschalten in den Notlauf gegangen ist und sich auch nicht wieder starten ließ. Nach ner halben Stunde warten, ging das Starten in N wieder und konnte ihn noch nach Hause bringen (2-3 mal liegen geblieben), dann startete er aber überhaupt nicht mehr zuverlässig (einmal in 20 Mal oder so). Hab dann im VCDS gesehen, dass der Spannungswert des KNZ bei 0.31 V lag, also habe ich ihn gegen den ursprünglichen getauscht. Hab dann die Spannung auf 1.95 V eingestellt (wobei bei komplett rausgedrehter Einstellschraube (nur) 2.26V anlagen ) und eine Grundeinstellung gemacht. (Irritiert hatte mich hier, dass sich der Kupplungshebel ein bisschen bewegen ließ). Läuft tadellos durch bis startMot, da passiert aber nichts. Habe dann noch versucht, den KNZ zu entlüften, aber auch nachdem die Pumpe gelaufen ist, kommt da nichts aus der Madenschraube raus??? Woran kann das liegen? Bei Tritt auf die Bremse ändert sich die 1.95V auch nicht. Hat jemand eine Idee, was ich noch tun könnte, oder muss ich damit rechnen, dass es das Führungshülse oder Ähnliches ist und das Getriebe runter muss? Vielen Dank schonmal, Sebastian
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Guten Abend, ich habe gerade einen A2 (1,4TDI, 90PS, EZ 01/2005) mit rund 125Tkm aus dem Süden Deutschlands in den hohen Norden "importiert". Der A2 soll nun täglich 180Km BAB absolvieren. Ich würde mich freuen, wenn ich hier einige Tipps zur Instandsetzung / Reparatur erhalte, denn ich überlege vor Vergabe, was ich selbst erledigen könnte. Nach ca. 2.000Km Alukugel fahren, stört mich folgendes und soll ggf. in freier Werkstatt behoben werden: Gänge lassen nicht einwandfrei und geschmeidig einlegen. Deshalb soll am o.g. Fahrzeug zuerst der Zustand der Schaltung / Kulisse bzw. Schaltseile geprüft und ggf. eingestellt werden. Die Schaltseile und deren Führung sind zu schmieren. Kupplungspedal hat auffallend hohen Leerweg und Gefühl beim Kuppeln weist auf möglichen Verschleiß hin (beim Durchtreten hat man das Gefühl: gleich könnte irgendwas reißen) Klappern an VA bei Überfahren von kleinen Bordsteinen / Querrinnen. Prüfen ob und welche Stabilisatorgummi, Koppelstangen etc. zu wechseln wären Stossdämpfer HA: sind demnächst fällig, hat jemand eine Marke/Typ, mit denen gute Erfahrungen gemacht wurden? Würde sonst pauschal nach Sachs Gasdruckdämpfer suchen Vielen Dank im Voraus und sonnige Grüße aus S-H. Die Kugel läuft sonst einwandfrei. -
Hallo miteinander, was kann das sein? Wenn ich die Kupplung trette und den Gang aber noch nicht umlege und den Wagen rollen lasse höre ich ein Schleifgeräusch. Wenn ich den Schalthebel in Neutralstellung bewege ist es nach kurzem Nachlaufen weg. Schalthebel wieder auf einen Gang gezogen ist das Geräusch wieder da. Dies tritt bei jedem Gang auf, allerdings bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten (analog der Drehzahl im eingekuppeltem Zustand). Ob es auch im eingekuppelten Zuständ da ist, höre ich leider nicht mehr da die Motor- und Auspuffgeräusche lautern sind. Danke schon mal im vorraus für eure Hinweise.
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Hallo Leute, An meinem A2 1.4l 242'000km ist leider die Kupplung durch. Ich möchte diese nun aus Kostengründen selbstständig wechseln. Dabei bin ich noch auf der Suche nach einer Anleitung, die den Arbeitsablauf beschreibt. Im weiteren habe ich mich nach einer Ersatzkupplung umgesehen, bin dabei aber auf sehr viele verschiedene Typen gestossen. Dabei ist mir aufgefallen, das auf den verschiedensten Verkaufsportalen wie Daparto als auchTeileDirekt immer nur nach dem Autotyp gefragt wird, und nie nach dem Motor- bzw. Getriebetyp. Da habe ich BBY / GRZ. Spielt das eine Rolle, welche Kombination ich habe, oder kommt da bei allen Varianten die selbe Kupplung rein? Ich bedanke mich bereits im Voraus für eure Mithilfe. Sandro
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hallo leute vielleicht koennt ihr mir bitte weiterhelfen der a2 1.2 tdi schaltet bergauf nicht mehr in den 2. gang Drehzahl geht rauf, wenn ich am berg stehe kann ich auch nicht mehr wegfahren. bei bergabfahrt schaltet er aber die gaenge ganz normal bis zum 5.gang durch das Auto war ca 2 Monate davor bei sherif topal der meinte das die werte des kupplungnehmerzylinders oder füehrungshuelse noch im gruenen Bereich waeren ist es die Kupplung ? das Auto hat ca 200.000km auf der Uhr wie sollte ich eurer Meinung vorgehen, ich bin aus oesterreich , also hr. topal ist zu weit weg mfg
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