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Hallo, habe seit kurzem einen A2 1.4 90PS TDI. Fahre ihn jetzt 2 Wochen kontinuierlich auf der Autobahn (100km pro Tag) und musste heute auf der Heimfahrt feststelllen, dass er ein klackerndes helles Motorgeräusch entwickelt hat, zusätzlich zum üblichen getucker und gebrumme. Wenn ich das Gas betätige wird das Tackern etwas lauter. Es ist nicht dominant aber aufjedenfall hörbar und definitiv neu! Hatte den Wagen nach Ankunft aus und bin dann nochmal 10km Kurzstrecke gefahren, das helle Tackern/Klackern ist geblieben. Jemand eine Idee wo es herkommen könnte? Gruß Volker
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Hallo Leute, bei meinem A2 1.6 FSI treten leider folgende Fehler auf: P1340 - NockenwellenStellungsFühler 1 / Zylinderreihe 1 / KurbelwinkelFühler-Synchronisationsfehler Ventilsteuerzeiten, Einbaulage KurbelwinkelFühler / NockenwellenStellungsfühler, Impulsgeber P0341 - NockenwellenStellungsFühler A, Zylinderreihe 1 - Bereichs-/Funktionsfehler-Fühler/Impulsgeber lose, Luftspalt, Kabelbaum, NockenwellenStellungsFühler Ich kann leider nicht sagen, ob der Fehler erst nach dem Tausch des Zahnriemens aufgetreten ist, da bei dem Fehler die MKL nicht aufleuchtet. Allerdings habe ich bei (sehr) sparsamer Fahrweise einen Verbrauch von 9-11 L/100km , jedoch keine Leistungseinbuße (bei kaltem Motor). Sobald die Schichtladung beginnt, fährt er wie mit 15 PS unterhalb von 2800 u/min. Gegen ein falsches Aufsetzen des Zahnriemens meinerseits spricht die gute Leistung, die er im kalten Zustand hat. Zudem dreht der Motor bis ca. 6000 u/min (Drehzahlbegrenzer) und erreicht auch seine Endgeschwindigkeit ohne Probleme. Ich dachte eine Zeit lang an den Kurbelwellensensor. Diesen habe ich jedoch im ein- und ausgebauten Zustand getestet (mit einem Arduino, der die Spannung des Hallgebers über einen Graphen anzeigt). Sensor war soweit in Ordnung und zeigte normale Werte. Den Zahnriemensatz inkl. Wasserpumpe und Spannrolle habe ich damals für ca. 100€ im Internet erworben. Zustand von beiden Zahnriemen ist einwandfrei (nach gut 15.000 km). Die Vermutung fiel bei mir auf (eventuell) doch nicht so gute Qualität des Zahnriemens (in Bezug auf Dehnung bei Belastung, wenn es sowas überhaupt gibt) oder auf den Nockenwellensensor selbst. Oder das Nockenwellen-Stellelement, dessen Funktionsweise ich noch nicht ganz verstanden habe. Kann der erhöhte Spritverbrauch, der unruhige Motorlauf im Stand und der schlecht funktionierende Schichtladebetrieb mit einem defekten Nockenwellensensor zusammenhängen? „Impulsgeber lose, Luftspalt, Kabelbaum, NockenwellenStellungsFühler“ klingt für mich wie ein Total- oder zumindest einen teilweisen Ausfall des Sensors. Hat jemand Erfahrung damit?
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Hallo zusammen, ich habe seit einiger Zeit mit meinem A2, 1.4 AUA. Wir haben das Auto letztes Jahr gekauft und nach etwa 3 Monaten war nach jeder Fahrt ein immer größer werdender Ölfleck auf dem Boden zu sehen. Motor sauber gemacht und dann nochmal gefahren und lief aus dem Nockenwellensimmerring, Kurbelwellensimmering und Nockenwellengehäuse raus. Ich habe dann alles abgebaut und auch direkt die Zylinderkopfdichtung mitgemacht da ja einmal das Meiste runter war. Den Kopf habe ich selbstverständlich planen lassen. Die Ölwannendichtung habe ich ebenfalls neu gemacht, Ölabscheider gereinigt, die Drosselklappe und das AGR Ventil gereinigt und mit VCDS neu angelernt. Die Steuerzeiten sind ebenfalls genau eingestellt, daran kann es nicht liegen. Einige Zeit lief der Motor auch ohne Probleme, jetzt habe ich das Problem dass ich Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 2 habe. Ich habe schon sehr viel dazu gelesen, auch hier im Forum, aber ich weiß nicht was ich jetzt machen soll. Er verliert auch wieder etwas Öl, aber nicht so, dass es tropft, der Motor ist halt verölt. Ich habe bereits die Kompression gemessen, Zylinder 1 bis 3 jeweils 12 Bar, Zylinder 4 11 Bar, im kalten und im warmen Zustand. Ich habe neue Zündleitungen, eine neue Zündspule, neue Zündkerzen, neue Kurbelgehäuseentlüftung, neuen Klopfsensor eingebaut und die Einspritzventile untereinander getauscht. Probleme haben sich aber nicht gebessert, sobald er warm ist hat er Zündaussetzer auf Zylinder 2. Ölwechsel ist ja auch noch nicht lange her. Ich habe kein Öl im Kühlwasser, aber wenn ich mehrmals nur 2 oder 3 KM zum Testen fahre habe ich am Öldeckel einen weißlich gelben Schleim. Sobald man aber länger fährt ist dieser wieder weg. Bin mir nicht ganz sicher ob das Öl etwas nach Abgasen riecht. Kühlwasserstand ist konstant, Auto qualmt nicht viel. Alle Kabel und Schläuche überprüft. Jetzt ist die Frage wie ich vorgehen soll. Die einzigen Sachen die mir jetzt noch einfallen sind das Motorsteuergerät, oder die Nockenwellen (was ich bereits des Öfteren gelesen habe). Was denkt ihr, soll ich auf gut Glück die Nockenwellen tauschen? So langsam wird das mit dem schönen AUA ein endloses Vorhaben Danke für eure Antworten! Ich hoffe ich habe nichts an Informationen vergessen. Kleiner Nachtrag: Im Leerlauf ruckelt der Motor extrem, neue Hydrostößel sind ebenfalls verbaut. Viele Grüße
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Hallo Freude des Alumobils, bei meinem A2 macht der Motor drehzalabhängige Geräusche, wie wein alter Tracktor. Das Geräusch war zwischenzeitlich mal für 100km weg kam aber beim Rechtsabbiegen plötzlich wieder. Beim Hochturen wird es extrem laut. Ich habe mal ein Youtubevideo erstellt: https://www.youtube.com/watch?v=A_9pW5_Oo-k Motor hat derzeit knappe 568000km runter, er fährt siche eigentlich wie immer, also kein Leistungsverlust, er dreht auch normal hoch. Hat jemand ne Idee? Mein Schrauber meint vielleicht das AGR Ventil ... Vielen Dank für Euer Brainstorming Mütze - der seinen 1.2er gerne fährt
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A2 Bj:2000, Aua 75 PS, 1.4 Liter Hallo Leute, die Vorgeschichte ist folgende: Motor hat wohl unbemerkt Öl verloren, Senor wegen Ölstand wohl auch kaputt, war nicht bekannt, letzte Fahrt alles gut, 2 Wochen später springt nicht an, Batterie schwach also geladen, Öl nachgefüllt, dennoch keine Chance, anschieben in 2 oder3 Gang geht nicht, Räder blockieren, Auto hin und her schaukeln mit 3 Gang führt dazu das sich der Motor bei den Rückwärtsbewegungen mitdreht, vorwärst nicht, nach Schaukelaktion sprang er doch an, aus Panik und weil Schrauber erstmal schauen soll schnell wieder ausgemacht, Anlasser ist okay, seitdem hat es nicht mehr geklappt. Anlasser macht nur KLACK und sonst nichts. Was meint ihr was ich da noch probieren kann? P.S. Kabel an der oberen Motorfront (denke es sollte der Öldrucksensor sein) ist mir beim rumdoktorn aus dem Sensor gegangen und hängt da jetzt so lose rum. Das sollte doch eigentlich keinen Einfluss haben, oder? Angesprungen ist ja auch so ein mal. Vielen Dank im Vorraus! Gute Fahrt an alle Alukugelliebhaber...LG
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Vielleicht könnt ihr mir ja helfen: Ich suche vergebens meinen Ölfilter im Motorraum, damit ich ihn wechseln kann. Im Internet sowie im Forum bin ich auf kein Bild getroffen, wo man ihn erkennen kann. Ich weiß lediglich, dass er rechts der Zündkerzen sein soll. VIELEN Dank im Voraus!
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Hello Leute, bei mir kommt selten ein sehr störende und gefahrliche Fehler. Wenn ich meistens am Autobahn etwa 130-145 km/h fahre dann sie Leistung geht weg. Drehzall fallt ab und ich kann maximum 115km/h fahren im 4 Gang. Den Zündung soll ich aus und dann zurück schalten und dann geht alles wieder wohl. Früher gab mir für diesem Problem der computer die folgende Fehler. 17563 - Manifold Pressure Sensor (G71): Short to B+ P1155 - 35-10 - - - Intermittent Der service hat der "Manifold Abs.Pressure Sensor (G71)" ausgetauscht. Der Probleme ist nicht gelöst weil der Fehler kommt noch immer: Beim ross tech es gab ein hint zu diesem Problem "Special Notes Someone with this dtc replaced the Boost Pressure Controle Valve (N75) and the dtc disappeared More info about the Manifold Abs.Pressure Sensor (G71) (German language): http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G71_(Saugrohrdruck) " Nachdem der "Manifold Pressure Sensor (G71)" ausgetauscht wurde jetz kommt der Fehler noch immer, aber der computer gibt die folgende Fehler: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Überdem Fehler beim Rosstech habe ich die gefunden: 1 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation 1.1 Possible Symptoms 1.2 Possible Causes 1.3 Possible Solutions 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Possible Symptoms Reduced power output Limp mode Possible Causes Boost Pressure too High Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control defective VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check / Clean mechanism for variable nozzles Was empfehlt ihr? Kann ich den sensor (Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)) einfach auf eine neues wechseln oder nur ein Werkstatt kann es machen oder soll ich etwas anderes machen? Wo finde ich den N75 sensor? (ich habe den elsawin für Audi aber kann nicht, diesem Teil identizifieren) Wenn ich zum beispiel den information bekomme das N75 sensor defekt ist, dann wie kann ich deren Identizifierung Nummer finden, mit dem ich e(sensor) durch dem Internet bestellen kann. Vielen Dank für eure Antwort, Gergő
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Coole Sache 👍 Ich habe mich auch wieder in (m)einen A2 verliebt. 2001-2012 einer der ersten Käufer. 2012 abgegeben und lange überlegt ob es sich lohnt zurück zu gehen und noch einmal drin zu sitzen 💋 Jupp, am Sonntag war es soweit, Wien 11.00 Uhr Zuschlag red, 1,4 Benziner mit Geschichte in D und A 9 Jahre Garmisch Partenkirchen Innsbruck und 12 Jahre Wien und Umgebung. 190000 km auf dem Weg zurück nach Deutschland. Nach 39 km kommt die MKL Motor Kontrollleuchte in Red daher. Temperatur sinkt um 15° laut Anzeige. Öldruckprobleme? Wahrscheinlich!? Öl auf dem Gewissen? Tankstelle JET da gibt es noch ein bisschen klitzekleines bisschen günstige Preise für Feiertagsöl 😂😅 1 Liter rein, ja ihr Superhelden, könnte auch falsch sein... Lampe bleibt bis zum Schluss nach 250km an. Drehzahl geht Achterbahn aber ich bin nicht mehr wirklich verwundert... Heute Abend ist Check und ich hoffe ihr habt etwas Infos für mich, was der beste Mechaniker nicht gleich auf der Platte hat?? Motorschaden kurz vor dem Weg ins Garagen Wellnesscenter? Oder eher easy in der Nähe von "kommt vor" beim A2aluhut!? Geimpft isser der Bub TÜV ist fast neu und sonst nur bisserl Ölverlust an der Seite am Modul Service am Schlauchstutzen. Idee und Konzept gerne Salsa im Kommentar oder gleich mich falls das hier geht 😉 merci beaucoup wir haben uns zwar noch nicht gesehen aber wer sieht sich heutzutage schon ... bevor nicht erst im Chat die Herzen und Blumen versendet werden. LG aus Straubing bei Regensburg Ingo und Daniela. A2 - the right side of drive #lifelonglife hatte Vorteile bei der Wahl zum Auto des Jahres, aber #longdrive hatte *a2-freun.de noch nicht im Paket. Da k a de rsteller de eite un de dmin's 👍🈴🚗 #isdasguad !!!
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- motor hilfe ölverlust drehzahl a2 öl
- motor
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Coole Sache 👍 Ich habe mich wieder in (m)einen A2 verliebt. 2001-2012 einer der ersten Käufer. 2012 abgegeben und lange überlegt ob es sich lohnt zurück zu gehen und noch einmal drin zu sitzen 💋 Jupp, am Sonntag war es soweit, Wien 11.00 Uhr Zuschlag red, 1,4 Benzin in Wien, mit Geschichte in D und A 9 Jahre Garmisch Partenkirchen Innsbruck und 12 Jahre Wien und Umgebung. 190000 km auf dem Weg zurück nach Deutschland. Nach 39 km kommt die MKL Motor Kontrollleuchte in Red daher. Temperatur sinkt um 15° laut Anzeige. Öldruckprobleme? Wahrscheinlich!? Öl auf dem Gewissen? Tankstelle JET da gibt es noch ein bisschen klitzekleines bisschen günstige Preise für Feiertagsöl 😂😅 1 Liter rein, ja ihr Superhelden, könnte auch falsch sein... Lampe bleibt bis zum Schluss nach 250km an. Drehzahl geht Achterbahn aber ich bin nicht mehr wirklich verwundert... Heute Abend ist Check und ich hoffe ihr habt etwas Infos für mich, was der beste Mechaniker nicht gleich auf der Platte hat?? Motorschaden kurz vor dem Weg ins Garagen Wellnesscenter? Oder eher easy in der Nähe von "kommt vor" beim A2aluhut!? Geimpft isser der Bub TÜV ist fast neu und sonst nur bisserl Ölverlust an der Seite am Modul Service am Schlauchstutzen. Idee und Konzept gerne Salsa im Kommentar oder gleich mich falls das hier geht 😉 merci beaucoup wir haben uns zwar noch nicht gesehen aber wer sieht sich heutzutage schon ... bevor nicht erst im Chat die Herzen und Blumen versendet werden. LG aus Straubing bei Regensburg Ingo und Daniela. A2 - the right side of drive #lifelonglife hatte Vorteile bei der Wahl zum Auto des Jahres, aber #longdrive hatte *a2-freun.de noch nicht im Paket. Da k a de rsteller de eite un de dmin's 👍🈴🚗 #isdasguad !!!
