Tippspiel 1. Bundesliga Saison 2016/2017

Ich hole diesen Thread nochmal hoch, um falsche Angeben zu korrigieren. Ich stehe gerade vor der Herausforderung einen ATL mit defekter Kurbelwelle wieder zu beleben. Die Aussage, das man die Kurbelwelle nicht lösen darf, stimmt NUR für den ANY 1.2TDI. Für alle anderen 1.4TDI (AMF, BHC und ATL) sind im offiziellen Reparaturleitfaden von VW sowohl Anzugsdrehmomente, als auch Maße der Kurbelwelle und Schleifmaße für Reparaturen angegeben. NUR beim ANY ist explizit angegeben, dass die Kurbelwellenlager nicht gelöst werden dürfen. Desweiteren sind die Teilenummern der Kurbelwellen von AMF, BHC und ATL indentisch. Also sollte z.B. der Einbau einer AMF Kurbelwelle in einen ATL völlig unkritisch sein.

Und wieder SKF, das sind die, die nicht nicht passenden linken Antriebswellen für den 1.4er Benziner seit Jahren anbieten. Von denen kauft man wohl besser nichts mehr... Gruß Uli

Ich meine die VAG Originalware. Daher aktuelel Baureihe bei VAG keine Probleme. Wer die aktuelle Teilenummer bei VAG bestellt , bekommt sie auch. Bei OEM kann, aber muss das eben nicht der Fall sein, denn die Teilenummern geben keinen Aufschluss über die Version

Metallrad sagt definitiv nichts zur Qualität aus (habe ich auch nirgends geschrieben), minimiert aber die häufige Fehlerquelle eines sich von der Welle lösenden Schaufelrads. Und das ist leider unabhängig von GFK oder purer Kunststoff. Trotzdem sind die von mir aufgeführten Marken in meiner Wahrnehmung was die Zuverlässigkeit angeht weniger oft negativ aufgefallen als andere. GK und HEPU Pumpen stecken oft jeweils in dem Karton der jeweils anderen Marke. Oft steht auf den Pumpen auch ein Made in Germany drauf. Saleri ist einer von mehreren OEMs für BMW (hatte da auch schon andere Namen auf Originalteilen gesehen). Von SKF rate ich persönlich mittlerweile auch ab.

Machmal geht die FFB auch bei mir nicht , warum auch immer. Lösung : Auto manuel mit dem Schlüssel öffnen , dann Zündung einschalten , dann wieder Schlüssel abziehen und dann die FFB drücken . Dann klappt es immer bei mir wieder. Einfach mal testen.

Probiere doch erstmal, ob sich der Funkcontainer neu anlernen lässt, siehe Wiki. Jein. Wenn dein A2 "nur" eine Standardaussstattung, wie 2xeFH hat, und das "neue" KStg auch aus einem A2 mit Standardausstattung kommt, muss meist an der Codierung nichts geändert werden, siehe Standard-Codierungen. An der Codierung muss normalerweise nur etwas geändert werden, wenn dein oder das "neue" KStg eine abweichende Ausstattung wie 4x eFH, DWA, ... usw. hat. Bezüglich der Funkcontainer müssen diese an das "neue" KStg angelernt werden, damit die Funk-ZV wieder geht, siehe Wiki. Klar, kann man immer das "vollausgestattete" AF-KStg (bzw. N) nehmen, dass alle Ausstattungsoptionen enthält, also DWA, usw, aber meist ist das überhaupt nicht notwendig, da ja die meisten A2s gar nicht "volle Hütte" ab Werk haben. Für die meisten A2s reicht es aus, wenn Funk dabei ist und somit ist die Auswahl an KStg deutlich größer und meist auch günstiger.

Der Post ist zwar schon sehr alt, frage mich aber was du für Reifen fährst. Dein Verbrauch bei 110kmh ist ziemlich hoch. Hast du deine Vibrationen in den Griff bekommen? Was war es letztendlich? Mfg. Pete

Bezogen auf den OEM Markt kann ich das nicht bestätigen. Bei den Wasserpumpen kann es zu kapitalen Motorschäden kommen. Hier ein Beispiel zum Thema SKF

Klingt sehr danach, ein sterbendes KSG fällt dadurch auf, dass bspw. das Innenlicht spinnt, die Türschlösser manchmal sinnlos klacken, Tankentriegelung nicht geht oder die Schalterbeleuchtung. Bei Dir kann es sein, dass die Synchronisierung zwischen Schlüssel und KSG verloren gegangen ist. Die Codes wechseln, und wenn sich einer von beiden verzählt (bspw. wegen Batteriewechsel) verstehen sich Schlüssel und Auto nicht mehr. Es gibt im Handbuch eine Choreographie wie man den Schlüssel wieder anlernt. So in etwa Auto abschließen, FB-Knopf drücken, Auto aufschließen und Zündung auf Stufe 2 (bis "O.K." im KI angezeigt wird). Aber lies es bitte nochmal genau nach, das braucht oft auch mehrere Anläufe. Anlernen muss man sonst nichts weiter. Auch beim Tausch des KSG ist prinzipiell nur eine Codierung auf die Ausstattung nötig (Klima, ZV, eFH vorn/hinten, Alarm...)

wenn ich das richtig verstehe, dann wäre das 8Z0.959.433AF abwärtskompatibel, muss aber angelernt werden ans Auto? Dann könnte ich ja versuchen erstmal die neueste letzte Version zu bekommen und das AC dadurch zu ersetzen. Grundsätzlich: Bei mir geht aktuell nur die FFB nicht, Batterien sind neu, könnte das auch ein anderes Problem sein und nicht das Komfortsteuergerät? Die Codier Geschichte ist dafür nicht relevant?