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Hallo, da ich z. Zt. einen 1,2er und einen 1,4er besitze, habe ich auf Anfrage von Mütze mal einen Quervergleich gemacht (Der 1,4er steht demnächst zum Verkauf): 1,2 TDi: + Deutlich leiser siehe auch hier + Verbräuche um ca. 3,5 L/100km reell möglich (Mindestfahrstrecke für warmen Motor beachten: ~ 20km) + Niedrigeres Drehzahlniveau (1,4 TDi: 5.Gg. Tempo 130 = 3000U/min, 1,2 TDi = 2500U/min) + Höhere Endgeschwindigkeit möglich, da länger übersetzt + Kraftentfaltung ist wesentlich harmonischer (1800-2400 U/min mit 140 Nm) + Tiptronic + FIS, also vollwertiger Bordcomputer, serienmäßig + Einziges 4-sitziges 3-Liter Auto + Höhere Reichweite ca. 850 km + Der Wagen "lehrt" einem das sparsame Fahren durch Momentanverbrauchsanzeige und verbrauchsoptimierte Schaltpunkte im Eco-Modus +/- Automatisches Schaltgetriebe ist gewöhnungsbedürftig, klappt aber nach ein paar hundert Kilometern richtig gut - Man spürt die fehlenden 14 PS beim Durchzug schon, speziell an Autobahnsteigungen. - Serienbereifung in Trennscheibenoptik / Abhilfe, ist per Einzelabnahme beim TÜV mit vorraussichtlich 195/50/15 auf 6,5x15 Zoll ET 40, möglich - Rares Angebot an interessanten jungen Gebrauchten 1,4 TDi: + Könnte im Wiederverkauf besser sein, da die Nachfrage nach 3L-Autos zumindest zur Zeit nicht so groß ist. Andererseits muß man schon suchen um einen 3L zu finden... . + Läßt sich bei Neukauf etwas besser ausstatten, da die gewichtigen Ausstattungen dem 3L Modell EU3 teilweise und bei EU4 weitgehend nicht bestellbar sind. + Ist klar der Spritzigere - Brüllt dann aber auch - Dreht auf der Autobahn ständig hochtourig - Ist bei niegrigen Drehzahlen (fast nervend) brummig. - Relativ geringe Reichweite um 600 km Ich persönlich empfehle, den 1,2er auf alle Fälle VOR dem Kauf ausgiebig Probezufahren, wenn möglich mehrere Stunden . Nur so kann man feststellen ob er für einen selbst das richtige Modell ist, das soll aber keinesfalls abwertend gemeint sein. Für uns waren letztenendes 2 Dinge für den 1,2er ausschlaggebend: Verbrauch + Lautstärke
