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Hallo allerseits Bei mir hatte ich folgendes Problem (AUA, 1.4 Benziner, EPC und MIL leuchten): - 17809 Ventil für Abgasrückführung Kurzschluss nach Masse - 16955 Bremslichtschalter-F unplausibles Signal plus durchgebrannter Sicherung Nr. 31 (und damit auch keine Funktion vom Tempomat). Nach erfolglose Fehlersuche am AGR Ventil, Bremslichtschalter und Kabelbaum habe ich auf einem anderen Forum die Lösung gefunden: die Heizung der Kurbelgehäuseentlüftung war hin, haute die Sicherung raus und produzierte diese zwei oben genannten Diagnoseeinträge. Es ist einfach rauszufinden ob es an dieser Heizung liegt: Stecker abziehen (die Heizung bzw. die korrekte Bezeichnung "Heizrohr" ist beim Schlauch der Kurbelgehäsuentlüftung zwischengesteckt - man kommt gut dazu und muss rein gar nichts wegbauen), neue Sicherung rein, Fehlerspeicher löschen, Motor starten - wenn die Lampe nicht mehr kommt war's die Heizung und muss ersetzt werden. Heizrohr: Teilenummer 036 906 391A Hoffe, dies hilf jemandem. Frohes Schrauben, Paedu
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Da die 1,4 Benziner ja ziemlich empfindlich an dieser Stelle sind würde mich mal interessieren wie ich die ordnungsgemäße Funktion des Heizwiderstandes testen kann. Gibt es dafür eine offizielle Prüfanweisung? Konkret geht es bei mir um die ältere Version im Schlauch. Bekommt das Teil eigentlich dauerhaft Spannung, oder wird es irgendwie Temperatur-/Zeit-gesteuert?
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Moin alle, fand das beim Basteln letztens ganz interessant und wollte es euch nicht vorenthalten. Zu sehen ist der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung / Ölabscheider, der normalerweise in den Ansaugtrakt führt. Was da rauskommt ist kein Ölnebel, alles nur Abgase. Daran kann man ganz eindrucksvoll sehen wie schlecht die Kolbenringe sind, oder? Da wundere ich mich auch nicht mehr über den Ölverbrauch. Ist ein AUA von 2002 der gerade erst kurz nach diesem Video über die 100.000 gerollt ist.
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[1.4 AUA] Ölverbrauch - bei meinem war es wohl der Ölabscheider
Deichgraf63 erstellte Thema in Technik
Offenbar gibt es verschiedene Ursachen für starken Öldurst. Mein A2 war vor über 2.000 km zur Wartung, danach bin ich noch etwa 1.000 km gefahren, habe dann wegen des widerlichen Ölgestanks bei stehendem Fahrzeug und betriebswarmen Motor mal den Ölabscheider tauschen lassen. Obwohl ich das LL 5W-30 von Castrol drin habe, fehlt fehlt gerade einmal ein Drittel auf dem Weg von "max" zu "min" am Ölpeilstab. Das halte ich für durchaus akzeptabel und normal. Ich habe darüber gestern einmal mit dem Meister meiner Stammwerkstatt in Heide gesprochen, der das durchaus für plausibel hält. Ist der Ölabscheider oder sind die Leitungen dorthin verstopft, steigt der Druck im Kurbelgehäuse an und es drückt sich mehr Öl an den Kolbenringen vorbei und sorgt dafür, daß der Ölabscheider immer mehr zusifft. Irgenwann bahnt sich der Druck den Weg nach außen und der beschriebene Ölmief tritt auf. Nun muß man sich fragen, ob man diesen Abscheider nicht auch in Intervallen, vielleicht in Zusammenhang mit dem Zahnriemenwechsel auch präventiv austauscht. Also, wer bei seinem 1.400er Benziner auch einen erhöhten Ölverbrauch feststellt, kann eventuell auch hier fündig werden, den Ölabscheider bekommt man bei E**y wesentlich günstiger als am Apothekentresen. Meinen Abscheider habe ich mal in eine Schüssel mit Seifenwasser gelegt, da kam enorm viel Schmott heraus. Hat schon einmal jemand so ein Teil zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut? Hätte ja einen gewissen Charme, den dann wieder "auf Lager" legen zu können und die beiden im Wechsel zu tauschen. Gruß Uli -
hab heute nach langem wieder mal unter die haube meines kleinen geschaut und dabei erschrack ich als ich sa das da eine leitung/schlauch lose rumhängt. es ist die kurbelgehäuseentlfüftung. jetzt meine frage: wo geht die hin? oder kommt da stöpsel drauf? bitte um evtl tipps. danke im voraus andi
