Wohli_Racing
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Am 29.9.2022 um 20:50 schrieb Wohli_Racing:
Funktion der Abstellklappe prüfen, sprich Ansaugung weg und schauen ob die Klappe beim Abstellen auch schließt. Vermute der Fehler liegt im Unterdrucksystem (falsch angeschlossen oder weniger wahrscheinlich —> Ventil kaputt)
Funktion der Klappe kannst Du mit Unterdruck auch ganz einfach prüfen.
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Funktion der Abstellklappe prüfen, sprich Ansaugung weg und schauen ob die Klappe beim Abstellen auch schließt. Vermute der Fehler liegt im Unterdrucksystem (falsch angeschlossen oder weniger wahrscheinlich —> Ventil kaputt)
Funktion der Klappe kannst Du mit Unterdruck auch ganz einfach prüfen.
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Korrekt, der Anschluss ist für eine optionale Ladedruckanzeige.
Unterdruck wie beim Benziner gibt es bei den TDI nicht, da es im eigentlichen Sinne keine Drosselklappe gibt, durch die der hohe Unterdruck beim Benzinmotor erzeugt wird.
Die „Drosselklappe“ beim TDI ist eigentlich eine Abstellklappe und dient nur dazu, dass der Motor beim Abstellen schneller aus geht.
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Würde das nicht auch den Verkauf der nicht legalen Osram LEDs betreffen?
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Das funktioniert eher nicht.
Es muss ja durch Zertifizierung etc. nachgewiesen werden, dass alle Lampen dem Muster der Gutachtenerstellung entsprechen.Das wird bei zugekauften Lampen wohl schwierig…
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Also das Festfahrwerk kommt beim A2 ohne die hinteren Federn. Die bleiben original. Es werden nur die hinteren Dämpfer mitgeliefert.
Ich würde heute bei einem Neukauf eher zum Gewinde greifen, da mir die S-Line Höhe doch zu hoch war, aber wenn diese Höhe gewünscht ist, dann spricht aus meiner Sicht nichts dagegen das Festfahrwerk zu verbauen.
Ist zwar nur ~100€ günstiger, aber wenn man das Gewinde nicht braucht, gibts keinen Grund mehr auszugeben.
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vor 15 Stunden schrieb Nagah:
Entweder Serie lassen (Bilstein, Spidan, Lemförder, etc.) oder gleich ein Gewinde. Diese fertigen Sportfahrwerke oder Tieferlegungsfedern mit Seriendämpfer sind am A2 nix.
Hatte das ST Festfahrwerk bei mir drin,
ist von der Höhe 1:1 mit dem S-Line und fährt sich sehr gut.
Hab es jetzt nur ausgebaut wegen Motorumbau und da ich doch tiefer wollte.
Wer aber S-Line Höhe sucht, ist hier gut bedient 👍
Wäre bei Interesse abzugeben, werde es aber demnächst sowieso inserieren.
Grüße Wohli
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Die Dichtung passt so, da kommt nix zusätzliches mit rein.
Kupfermuttern solltest Du im besten Fall erneuern…
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Ich meine das weiße Kunststoffteil kann man abnehmen, dann sollte es passen
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Hast Du mal n Link auf den Schalter, gibt ja viele verschiedene
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vor 23 Minuten schrieb Sepp:
Echt Mega interessant. Das wäre ja eine eigenes Thema in der Rubrik eigene Autos. Oder gibt es dazu evtl schon Infos in anderen Foren?
Hast Du die Verdichtung reduziert? Zwischenplatte unter dem Kopf? Wo sitzt denn der Ladeluftkühler? Echt irre das Thema, Golf eins mit VR6T
Im www.vr6forum.eu gibts teilweise Infos. Ist aber nicht vollständig
Verdichtung wurde reduziert über spezielle Kolben von JE. Zwischenpflanzen fahren auch vielen völlig problemlos.
LLK sitzt vor dem Wasserkühler, hinter den Kühlergrill
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vor 1 Stunde schrieb A2 HL jense:
250PS? 1,8erT oder was ist da reingekopmmen? Bei dem Leergewicht klingt das nach gehörigem Fahrspaß und einem TPÜV Prüfer, der ein Faible dafür hat .. Sehr gleies Projekt, ich bin neidisch ... da bin ich mit meinem Golf 2 TDI AFN Umbau (wartet halb fertig in der Pipeline auf mehr Zeit zum Schrauben) ja noch komplett harmlos unterwegs ... Ich liebe soche Spaßprojekte ... fand auch die 1,8erT und 1,9er TDI Umbauen im A2 sehr cool, die Thhreads haben ich auch komlett gelesen ...
Kein 1,8t, ein VR6T und JA, das macht definitiv Laune
A2 mit 1,9tdi ist bei mir auch in Arbeit
Die Kritiker die schreien, wegen zu viel Gewicht auf der VA, komme bei mir leider nicht durch (egal ob Golf oder A2)
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Vielen Dank für das positive Feedback.
Leider ist er aber lackmäßig nicht allzu toll. Er ist absolut rostfrei, braucht aber abschließend noch ne Komplettlackierung. Zuvor will ich aber noch diverse Kleinigkeiten optimieren.
Wenn’s so gut gefällt, gibts noch n Nachschlag:
Ja der Golf war auf dem Prüfstand.
250PS
Nen Golf Country hätte ich auch gerne, aber die brauchbaren sind preislich absolut uninteressant
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Richtig: Thema Kontaktorossion,
das war auch mein Gedanke.Bei Bedarf einfach mal googeln...
Da die originalen Schrauben abgesehen vom Oberflächenrost ja noch gut aussehen, würde ich diese eher mit der Drahtbürste sauber machen, evtl. bisschen schwarzen Lack drauf und am Ende mit Hohlraumwachs einpinseln...-
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Ne ist ein Vernunftsauto.
Die Wünsche >200PS, Allrad, Abstandsradar und Automatikgetriebe wurden bei der Auswahl unterdrückt.
Ist ein 170PS CR Diesel von 2010.
Von innen sehr geil mit Teilleder, Sline und Sportlenkrad (das scheint nicht bei allen drin zu sein, die SLine haben...)
Wir haben den A6 jetzt ein Jahr und haben gerade mal 8.000km drauf gefahren. Die o.g. Features wären also definitiv oversized gewesen, aber halt trotzdem nice to have.
Zum Golf 1:
BJ1982 50PS Serienmäßig
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A6 4f als Familienkutsche und den Golf1 im Hintergrund.
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vor 16 Stunden schrieb Aneurysma:
Cybex Solution Z i-fix (Test in Stiftung Warentest 05/20) passt perfekt rein. Unser Sohn hat genug Platz. Isofix passte perfekt. Lehne haben wir aufrecht stehen für "mehr" Platz im Kofferraum
Viele Grüße
Till
Hallo Till,
hast Du vielleicht ein paar Bilder?
Ich finde es geht immer recht eng zu hinten, hab aber noch so n 9 bis 15kg Sitz drin...
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vor 8 Stunden schrieb McFly:
Und kein langes Kabel, was auf dem Weg durchs Fahrzeug an vielen leitenden Teilen mit Masseanbindung vorbeikommt.
Ich kanns nur nochmal sagen:
wenn dein Kabel zwischen Batterie und Anlasser Massekontakt hat, dann hast Du schon ein großes Problem bevor Du das Ladegerät angesteckt hast.
Solltest Du das Problem noch nicht bemerkt haben, oder es kommt erst zum Maßeschluss während das Ladegerät dran hängt, erkennt das Ladegerät den Kurzschluss und senkt den Ladestrom auf 0A.
Der Masseschluss wird bleiben und die Batterie wird auch weiterhin den Stom ins Kabel schicken, bis sie leer oder explodiert ist.
Andere Effekte wären auch noch denkbar, aber lassen wir die Kirche mal im Dorf.
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Naja halt erklären wieso Du die Aussage so getroffen hast. Man will ja verstehen wie jemand zu seiner Meinung kommt.
Hier der Adapter mit Sicherung:
Hat meiner Meinung nach den großen Vorteil der oben ja bereits genannt wurde (mir war diese Lösung ja auch neu):
Das Auto kann beim Laden abgeschlossen werden und es müssen keine Kabel in den Innenraum gezogen werden.Vorteil zur Kofferraumlösung:
Es liegt kein loses Kabel im Kofferraum...
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vor 23 Minuten schrieb McFly:
Keine gute Idee
Das musst Du jetzt schon genauer erklären.Der Adapter hat ne Sicherung und wenn die Plusverbindung zum Anlasser n Problem hat, dann besteht dieses sowohl mit als auch ohne Adapter.
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Die ctek sind nicht so stark bzw. laden nur mit ein paar Ampere, dass geht über den Anzünder.
Im Motorraum kann man an den Anlasser, der hat Dauerplus. -
Gibts Bilder von der Ladebuchse in der Serviceklappe?
Gibts die Buchsen nur mit Zustandsanzeige?
Warum haben denn so viele ein Problem mit zu hohem Ruhestrom bei langer Standzeit? Wenn alles passt sollte das ja eigentlich nicht erforderlich sein, die Batterie nachzuladen!?
AHK rastet nicht ein
in Technik
Geschrieben
Du musst das Drehrad rausziehen, dann kannst Du es weiter drehen