Daniel_K

Also das N75 wurde gegen ein Original-Ersatzteil von Pierburg mit identischer OEM Nummer getauscht. Und den Vorschlag sachte von 2000 u/min auf 2500 u/min zu beschleunigen habe ich heute auch mehrfach getestet. Ging immer ohne Probleme. Da ich weder Diagnosegerät noch die Fachkenntnisse habe um die Daten zu verstehen, werde ich mir nochmal gezielt eine Werkstatt raussuchen müssen. Ich schaue zwar schon parallel nach anderen Autos, habe aber noch immer nicht die Hoffnung aufgeben, dass die Kugel noch über eine lange Zeit mein Begleiter sein wird. Danke für das Teilen eurer Gedanken! Gruß Daniel

Hallo, erstmal danke für eure zahlreichen Antworten. Der Turbo wurde gegen einen aufbereiteten original Garrett getauscht. War eine deutsche Firma, die sich auf Turbos spezialisiert hat. Einen neuen habe ich leider nicht gefunden. Den Luftfilter habe ich auch schon getauscht. Genauso wie das alte N75 gegengetauscht um zu sehen, ob vielleicht ein "defektes Neuteil" verbaut wurde. Ohne Erfolg Der Ladeluftschlauch wurde vor Eingang AGR verschlossen und vor Eingang Turbo abgedrückt. Einzig die Strecke von Turboeingang zu AGR Ausgang über Krümmer und Verbindungsrohr zum AGR ist nicht genau abgedrückt. Müsste ja aber genauso gehen, da die Brennräume ja den Druck abdichten müssten!? Und zum Thema Berg hoch. 90kmh im 5.Gang bei 2000 u/min. Wenn ich die Geschwindigkeit halte und beschleunigen will, gibt es einen ganz kleinen Ruck und die Leistung ist weg. Oder ich Rolle auf eine Ampel zu und beschleunige im dritten Gang untertourig raus. Zack Notlauf. Mit mehr Drehzahl umgehe ich das Problem. Der Kollege in der Werkstatt hat eine Fahrt mit vcds gemacht und hat das Auto auch übers Wochenende gefahren und könnte den Fehler nicht reproduzieren oder Auffälligkeiten feststellen. Vielleicht nochmal zu nem Spezialisten? Gruß Daniel

Hallo Forum, Seit etwa 8 Monaten fahre ich nun einen Audi A2 1.4 TDI AMF. Das Auto zu kaufen war eine bewusste Entscheidung. Ich wollte wenig Verbrauch und ne günstige Versicherung. Hab den A2 mit 184.000 km gekauft. Auf dem nach Hauseweg ging die Kiste nach 200 km in den Notlauf. Typisches Fehlerbild. Fahre mit 90 kmh den Berg hoch und die Leistung ist weg = Notlauf. Folgende Arbeiten habe ich ohne Erfolg erledigt: - alle Unterdruckschläuche getauscht. Keine Besserung. - Ladeluftstrecke mit 2 bar abgedrückt. Druck konnte nicht gehalten werden. Ladeluftkühler samt Sensor getauscht. Druck wird nun gehalten jedoch keine Besserung. - N75 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung getauscht. Keine Besserung. - N18 Ventil für Abgasrückführung getauscht. Keine Besserung. - N211 Umschaltventil für Drosselklappe getauscht. Keine Besserung. - Luftmassenmesser getauscht. Keine Besserung. - AGR Ventil getauscht. Membran war undicht. Keine Besserung. - Tandempumpe Druck geprüft. - 0,85 bar. In Ordnung. - Dichtring Frischluftansaugung Turbo getauscht. Keine Besserung. - Turbo getauscht, da starker Ölverlust. Keine Besserung. Alle Dichtungen zwischen Turbo und AGR sowie beide Krümmerdichtungen. Keine Besserung. - Dieselfilter getauscht. Keine Besserung. - etliche Kontrollen der Unterdruckschläuche auf Richtigkeit. Sonstige Wartungsarbeiten: - Starter getauscht - Keil- und Zahnriemen gewechselt - Thermostat gewechselt - Stabis vorne gewechselt Mittlerweile war das Auto auch in zwei Werkstätten. Keine könnte den Fehler finden. Das ich in die Kiste Geld investieren muss war mir bewusst. Das schlimme für mich sind nur die etlichen Stunden, die ich unter und über dem Auto verbracht habe und das ohne Erfolg. Da ich nicht mehr weiter weiß, seid ihr nun meine letzte Hoffnung. Vom Gefühl her habe ich auch alle Forumbeiträge zu diesem Fehlerbild durchforstet. Ohne Erfolg. Wenn der ein oder andere eine Idee oder Ratschlag hätte, wäre ich von Herzen dankbar. Aktuelle fahre ich den Alublitz bergauf im vierten Gang. Somit bleibt mir wenigstens das ständige neustarten des Motors erspart. Vielen Dank euch! Gruß Daniel