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Hallo, mein 1,4 TDI AMF hat ein Problem, bei dem ich langsam nicht mehr weiter weiß.. Ursprung der Geschichte ist leider ein Kolbenfresser, der zum Tauschmotor geführt hat. Der Tauschmotor ist ein gebrauchter mit etwa 95tkm Laufleistung. Einbau und alles hat gut geklappt und die Werkstatt hatte ihn eigentlich schon freigegeben. Bei meiner ersten Testfahrt ist mir dann aber aufgefallen, dass die Temperatur auf der Autobahn nicht zu halten war. Allerdings nur dann, wenn ich schneller Fahre. Bis ca 2500 Umdrehungen ist die Temperatur konstant auf 90grad geblieben und fiel auch wieder auf diesen Wert, nachdem ich langsamer fuhr. Nach einer schnellen Autobahnfahrt wird über den Ausgleichsbehälter der Kühlflüssigkeit massiv Kühlwasser herausgedrückt. Mit dem Austauschmotor wurden auch Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzt. Ich habe hier jetzt schon einiges gelesen von Zylinderkopfdichtung oder aber auch dem Kopf selber, die als Ursache in Frage kommen. Mich wundert aber, dass in meinem Fall das nur ab einer bestimmten Motorenlast passiert. Nächster Schritt ist die Prüfung ob der Thermostat den Kühlkreislauf auch voll öffnet. Da das aber vorher kein Problem war, glaube ich nicht daran. Da der Austauschmotor gebraucht war, habe ich aber eben auch Befürchtungen, dass der Kopf selbst das Problem war. So etwas lässt sich ja schlecht im Vorhinein testen oder Prüfen, oder? Problem ist jetzt eben auch, dass ich den Motor Privat von einem Motorenhändler gekauft habe und die Werkstatt diesen verbaut hat. Mit zwei Vertragspartnern wird sowas dann immer schwierig. Sollte der Motor einen Schaden haben, kann ich die Montagekosten ja auch schwer auf den Motorenhändler über die Gewährleistung abwälzen, oder? Habt ihr vielleicht noch Ideen, woran so etwas liegen kann? Im Kühlwasser habe ich jetzt nicht unbedingt Öl gesehen und Das Öl selbst konnte ich mir noch nicht angucken. Danke schonmal für jede Antwort. Langsam wird die Kugel echt teuer und anstrengend. Gut, dass das fahren so viel Spaß macht :-)
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Glück im Unglück? Als ich meinen A2 1.4 (EZ 2002) Ende 2010 aus 1. Hand beim Audihändler gekauft hatte, war das Glück mit dem Schönen von kurzer Dauer: Schon bei der ersten Strecke über 300 km ging die Ölleuchte. Sofort an einer Raststätte gehalten. Aber am Ölstab konnte ich wirklich nicht sehen. Gar kein Öl mehr drin? Sofort das entsprechend teure Öl nachgefüllt und geärgert. Schon auf dem Rückweg ging die Warnleuchte wieder an. Nachgeschänkt und geärgert. Dazu kam ganz schnell ein zweites Problem: Nach Kurzstrecken sprang er überhaupt nur mit Mühen an. So hatte ich mir das nicht vorgestellt. Also, gleich die Mängel beim Verkäufer angemahnt. Ich hätte mir nicht träumen lassen, dass wir Anfang Januar den ersten von bisher sieben Werkstatterminen hatten: Für das Anlassproblem: 1. Drosselklappe gereinigt, 2. Drosselklappe erneuert, 3. Temperaturfühler erneuert. Problem taucht seither nicht mehr auf. Was mich - ohne technischen Verstand - wundert, ist, dass noch immer nicht sofort rum, 900 Touren da sind, sondern der Drehzahlmesser beim Frühstart an die 1300 geht und sich erst langsam auf etwa 800 einpendelt. Aber meinetwegen, denn darin sieht kein Audi-Mann ein Problem. Oder? Für das Ölproblem: 4. Ölwechsel mit Ölmessung, dann 5. Zylinderkopfdichtungen gewechselt. Nach dieser größereren OP ist ein klirrendes Geräusch im Motorraum neu aufgetreten. Das hab am Anfang nur ich gehört, ein Audi Zentrum hier und der verkaufende Vertragshändler nicht. Die haben die Motorkontrolleuchte 6. ausgemacht, aber ein ungesundes Geräusch? Nach zwei Wochen war es dann so regelmäßig, dass es sich in der Werkstatt herstellen ließ. Besorgte Gesichter - Überraschung - jetzt 7. ist ein neuer Motorblock drin! Tatsächlich neu von Audi, sagt der Verkäufer, zeigt mir auch den alten. Ein Zweifel bleibt, denn alles was ich als Beleg kriegen soll ist eine interne Rechnung, keine Einträge ins Service Heft, weil das ja alles im Fahrzeug gespeichert ist, sagt der Meister. Ok, ok, oder? Im Moment finde ich es gut, meinen A2 nicht zurückgegeben zu haben. Ich hatte natürlich schon dafür eine Frist gesetzt. Aber der neue Motorblock sollte doch die Laufleistung deutlich steigern, oder? Trotz des ganzen Ärgers und der über 10km Pendelei zum Verkäufer, am Ende ein Glück? Jetzt hakelt die Schaltung schon kräftig, das ist doller geworden, vor allem beim Rückwärtsgang. Nee, nee, noch 3 Monate Gewährleistung, aber danach muss es aber auch gut sein, oder?
