Die Fehlermeldungen wären schon interessant zu wissen,
ansonsten vor Ort hören, ob die Pumpe läuft, kuppelt er ein und aus, oder zittert die Kupplung, Hydraulikstand kontrolliert, man kann auch den Kupplungsweg ändern und sehen, ob eine Veränderung eintritt.
Neben Ölstand sehe ich auch eher den Nehmerzylinder, oder die berühmte Führungshülse im Verdacht.
Mir scheint, der Gangsteller ist es fast nie, wurde versucht, eine GGE durchzuführen?
In Hamburg habe ich auch noch keine Werkstatt gefunden, die den 1,2 versteht, Frage bei welchem Händler stehst du und welche Laufleistung hat der Wagen?