A2-Schrauber

Den Minimalismus beziehe ich auch nur auf den Verbrauch :-) das Ding muss funktionieren und wird von mir technisch fit gehalten, da wird nix dran gemacht außer vogelAA weg.

Das Einzige was mich an dem A2 anmacht, ist die Möglichkeit beim 3L den vollen Minimalismus zu spüren zu bekommen. Ich hatte mal einen Twingo C06 und habe tierischen Spaß daran gehabt ihn auf 4,5L zu prügeln. Ich habe mehr liebe ihn ein Auto gesteckt als mancher in sein Liebhaberauto, trotz dass ich gegen dieses Auto eine Riesen Abneigung hatte. Und daran würde ich gerne anknüpfen mit dem A2, nur dieses Mal nicht weil ich es "muss" Gibt es sonstige Vorteile die der 1,4er mit sich bringt, bzw. "Nachteile" welche er hinter sich lässt? Oder beschränkt sich das gänzlich auf das Getriebe? Gruß und danke!

Der Golf läuft seit dem Eingriff (Kupplung, Hydros, Nockelnwelle, Ventile, Abdichtung) seit gut 15tkm und hat auch schon wieder einen Ölwechsel mit Filter hinter sich. Zufällig war die Nocke wohl was schärfer als die der Serie, also den Zzp auf einen minimal früheren Zeitpunkt gestellt, da er mit der originalen Einstellung wie ein Sack Nüsse lief... und nun geht der ziemlich ab für seine 75 Ps Angegeben sind die 75ps bei 2500 upm, richtig ziehen tut er jetzt ab 3500 Aber da so langsam das Fahrwerk von Radlagern über ABS Ringe bis hin zu den Domlagern fällig wird... Reifen müssen nächstes Jahr neu.. und da ich viel fahre bietet es sich an umzusteigen. Ich kann meine Kraftstoffkosten um über 60% senken, wenn der A2 läuft so wie es sich seit zwei Wochen Recherche lesen lässt. Mag nicht mehr weiter in den Golf investieren :-) Gruß!

Das wuerde ich abgeben, habe einen Kollegen der eine eigene richtige Autowerkstatt hat. Der macht mir sowas quasi zum Nulltarif, nervt mich tierisch ? Aber danke, gibt ein gutes Gefühl. Also kann ich ja quasi den billigsten A2 nehmen den ich finden kann oder? Allerdings die Kilometer wuerde ich begrenzen, vielleicht auf 200tkm? Was ratest du/ihr mir? Gruß!

Guten Tag Freunde Ich spiele mit dem Gedanken mir einen A2 zu kaufen. Und zwar die Variante mit dem 1,2 Liter Diesel Motor. Inspektionen Wartungen und vielerlei Reparaturen mache ich an Fahrzeugen selber. Zuletzt habe ich an meinem Golf 3 die Ventile getauscht sowie selber eingeschliffen und selbstverständlich alles was dazu gehört wie zum Beispiel alle Dichtungen neu etcetera. Den Beruf habe ich nicht erlernt allerdings steht mir eine komplette Werkstatt zur Verfügung bis auf eine Hebebühne, also technische versierter Hobbyschrauber. Als Pendant zu meinem Wunschfahrzeug, dem Mercedes CLK möchte ich ein sparsames Auto kaufen welches auch bei Reparaturen sparsam bleibt. Meine Frage ist nun, wo die Grenze des selbstschrauben endet bei den typischen Fehler und Verschleiß am Fahrzeug. Ich denke da an den Bereich des Getriebes und alles was unterhalb des Zylinderkopfes stattfindet. Gruß und besten Dank!