Tm201

Bremsenreiniger habe ich schon eineige Draufgesprüht .. da passiert - nix. Ich glaub ich mach Vollkasko drauf und zünde die Hütte an Beim zweiten reinigen hat nix gewachelt

Verdammt ... ich will nicht mehr

... ähmmmmm. Mir sind da keine weiteren aufgefallen. Lass mich aber gern eines besseren Belehren .

naja, also wenn man den Öleinfülldeckel aufmacht und abnimmt bzw. ankippt, merkt man sofort was Falschluft für den Motor bedeutet. Der fängt sofort an zu stottern.

Guten Morgen in die Runde: Hier die Infos in Kürze: - Abziehen des Schlauches von der Ventildeckelentlüftung : keine Veränderung des Saugrohrdruckes --> der Schlauch geht ja auch vor der DK rein/raus - Abziehen des Schlauches am Tankentlüftungsventil --> erhebnliche Veränderung des Saugrohrdruck --> auf ca. 700mbar --> Motor stottert wie verrückt und ich denke da fehlt nicht viel und er geht aus Sondenspannungen: Sonde 1 (vor Kat) im Leerlauf relativ konstant um 0,450V (pendelt zwischen 0,446 ... 0,450V) . jedoch war der Motor und vermutlich die Sone noch nicht Betriebsbereit !!! Sonde 2 (Nach Kat) pendelt etwas mehr zwischen 0,540 ... 0,62x V Ebenfalls war hier der Motor noch nicht betriebswarm Die absoluten Zahlenwerte sind daher erstmal nicht vergleichbar. Generelle Anmerkung vielleicht noch ... klingen eure auch wie ein Diesel auf Videos? Bin heute morgen echt erschrocken als ich das gehört habe. @Audi_Coupe_S Meinst du mit Hydroelemente die Hydrostößel ? Wie prüfe ich die ? Ich habe bis jetzt eine Kompressionsdruckmessung gemacht. Das ergab auf allen vier Zylindern ca. 14 bar und habe das als in Ordnung angesehen.

Guten Morgen in die Runde: Hier die Infos in Kürze: - Abziehen des Schlauches von der Ventildeckelentlüftung : keine Veränderung des Saugrohrdruckes

Oh , da hab ich dich falsch verstanden. Gemessen wird die Spannung der Sonde und das Singal dann in einen Lambda-Wert umgerechnet - je nach Sauerstoff. Ist aber auch nur meine Annahme - sicher bin ich mir auch nicht. Nachtrag; muss ich mir anschauen wenn ich am Auto / VCDS bin. Das wird bei mir zu viel Rätselraten.

Ich meine das ist im VCDS Messwertblock 031... Sicherist das nur ein vom STRG berechneter Wert. Ich kann mir ja die Spannungen nochmal anschauen. @Verratnix Die vorgeschalgene Vergleichsmessung ist eine gute Idee. Dauert aber wieder bissl bis ich das andere Fz da habe. Außerdem ist es ein AUA was aber denke trotzdem für den Vergleich helfen sollte.

Ah ... Naja. Der pendelt zwischen um 0,97 und 9,995 (Bank1 Sonde 1). Die NachKat-Sonde zeigt relativ stabil 0,996 an. Wenns mal vorn, aufgrund wechselnder Last, bissl tiefer geht, bekomme ich auf der auch mal 0,992 aber dann geht die wieder auf 0,996 hoch. Das sollte aber normal sein meines Erachtens nach .... Oder?

ich mess es heute nochmal - er muss ja in Richtung Atmosphärischen Durck gehen. Zahlen liefere ich heute Nachmittag.

Selbst wen ich den Anschaugschaluch vor der Drosselklappe abziehe gibt das lediglich einen Unterschied von wenigen mbar. Gehäuseentlüftung ist neu. Wenn man da den schauch absteckt wirds tatsächlich noch schlechter. AGR ist nun übrigens auch neu.... Ich habe derzeit einfach den Eindruck das der Motor gar nicht mehr bringt bzw. aufbringen kann. Ist das normnal das die Zündkerzen so krusig aussehen? Eine war auch ein wenig glänzend feucht.

Hallo in die Runde, ich habe am Wochenende nochmal die DK-abgebaut und alles neu eingedichet weil ich immer noch an eine Undichtheit glaube. Leider hat das keinerlei Verbesserung gebracht. Saugrohrdruck 420mbar .... 430mbar. Test mit Bremsenreiniger zeigt nichts an. An dem Kunststoffrohr welches zum Ölabscheider (das ist noch das alte) geht, habe gewackelt bei laufendem Motor. Da passier gar nicht und ich gehe mittlerweile nicht mehr wirklich von einer Undichtheit. Ich habe nochmal die Kerzen herausgeschraubt und gesehen dass die schon nach wenigen Kilometeren (<100) ziemlich schwarzs sind. Auf einer ist da wie ein nasser Film drauf (aber ganz dunn und nicht auf den Fotos zu sehen). Außerdem ist mit aufgefallen das der Isolator der inneren Elektrode auf eienr Seite heller und auf der anderen dunkler ist und ebenfalls schwarze Ablagerung hat. Nur eben auf einer seite mehr als auf der anderen. Bilder befinden sich im Anhang. Da ich nun etwas recherchiert habe eine weiter Theorie . Kann es sein dass die Kolben / Zylinderlauf beginnen zu verschleißen? Das klappern (was kling die Hydros) ist auch ebeim warmen Motoleicht hörbar und generell hat das ein wenig den Dieselcharakter. Lt. diesem Internet wäe das wohl auch ein Symptom dass da der Saugrohrdruck nachlässt und der betreffende Sensor manchmal unplausibles Singal liefert (kam auch schon ab und an im Fehlerspeicher). Kompression hatten wir ja oben schon - alle Zylinder ca. 14bar. Kilometerstand 255.000km Hat da jemand noch Erfahrungen beizutragen? Zündkerzen.pdf

vielen lieben Dank :-) Autodaten habe ich auch gleich eingetragen...

Kann mir jemand sagen wo ich diese Dichtung her bekomme. Das ist die vom AGR Rohr welche an die Drosselklappe rangeht. Bzw. hat jemand ne Teilenummer? Die gelieferte ist definitiv zu groß.

Untere Preisklasse war der KAT. Ich denke dennoch das mit der Gemischbildung was nicht stimmt. Alle Kerzen sind schwarz. wenn die Rehbraun sind und dann die Abgaswerte nicht passen, tausche ich den KAT auch nochmal. Aber das Gemisch muss erstmal gut sein.