arnokotsch

Es war tatsächlich die Schraube hinterm Scheinwerfer. Wie kann man da nur so eine dämliche rostende Eisenschraube reindrehen? Hurra, er ist wieder fahrbereit.

Vielleicht sollte ich mal ein Vieille Bon Secours Ale in meinen Audi schütten, damit der Anlasser wieder seinen Job macht - oder noch mal ausbauen und dem Anlasser ein Bierbad einlassen .... mit Weißbier ? oder vlt. in eine Goaßenmaß eintunken .... Heute wärs hier bewölkt, das wär gut zum Basteln am Auto, aber ich weiß ehrlicherweise nicht mehr was ich machen soll. So kriege ich das Auto nicht bis Sonntag wieder zum Laufen, da sollte ich heimfahren ins Kleinwalsertal. Das ist noch ein bißchen südlicher wie Oberstdorf. In Traunreut hat die Mutter gewohnt (gestorben 31.1. mit 96 Jahren. Ich kümmere mich da um Haus und Garten und ziehe evtl. irgendwann da hin ... Jetzt suche ich mal den Massepunkt am Boden hinter dem Fahrersitz, aber mir ist nicht klar wie das seltsame Verhalten mit einem schlechten Massepunkt erklärbar wäre. Vielleicht geht geht er ja wieder - Selbstheilung? Ich probiers mal -> nada. Aber: habe noch mal alle Anschlüsse abgemacht, gemessen, der Masseanschluß am Anlasser unten hat Masse (Träger hinter dem Scheinwerfer). Dauerplus ist da, 12,7 Volt. Habe den Anschluß von der Lichtmaschine erst mal nicht angeschlossen - und siehe da, es klackert und klackert und schließlich geht der Anlasser an. So macht er das jetzt jedes mal, mehrmals klackern bis der Anlassen dann Strom kriegt und loslegt. Das ist ja schon mal ein Fortschritt. Also ist wrsl. die Lima oder der Regler im Eimer. Der Ladestrom geht ja über das Dauerplus am Anlasser zur Batterie hinter. Aha. So ist das also. Mal sehen ob mit einer neuen Lima alles wieder ohne Klackern geht. Muß ich also noch mal mit meinem geliebten Lupo 1.4 tdi heimfahren, 100 PS, tiefer, Tempomat, Klima, Leder, Klappfenster, weiche Winterreifen drauf, das letzte Mal? Das österreichische Pickerl läuft aus und er hat diverse Mängel: Ölaustritt auf beiden Seiten an der Kurbelwelle, sowohl zum Getriebe hin als auch auf der Zahnriemenseite - das wäre sehr aufwendig und teuer, das kann ich ich nicht alleine. Der Scheibenwischer macht was er will, völlig unabhängig vom Schalter, meistens wischt er dann, ich habe einen Schalter an die Sicherung angebaut, damit ich wischen kann wenns regnet, Fensterheber Fahrerseite geht gar nicht, Beifahrerseite so ähnlich wie der Scheibenwischer, Glückssache was er macht, Servo-ABS hat ein Problem beim Bremsen wenn er ganz langsam fährt, da schaltet das ABS ein und aus ????, Radlager vorne Manschette kaputt, aber sonst fährt er wie ein Go-Cart und beschleunigt wie ein Weltmeister. Eine geile Kiste mit 4,8 L/100 km und salatölfähig im Sommer ohne Umbau ...... So, jetzt wieder etwas Haus ausräumen, da sind noch die verqualmten verpackten Sachen vom Küchenbrand überall gelagert (Klamotten, Bücher, alles was so alte Frauen sammeln, speziell Plastiktüten, Zwiebelnetze, Plastikblumentöpfe, Zeitungen und Zeitschriften in Jahrzehnten Jahrgängen .... ), ich durfte davon nichts weg schmeißen solange die Mutter noch lebte. Also fahr ich nachher wieder einen Lupo voll zum Wertstoffhof. Melde mich wieder wenn die Lima eingebaut ist,

Colonia Claudia Ara Agrippinensium colonia claudia ara agrippinensium: da muß das Bier weit reisen. Du wohnst ja fast in England ... Bist du ein Ausgewanderter?

Lieblingsbeauerei? Steiner Bier? Weißbräu Schwendl? Schönramer? Das Auto wird immer mysteriöser. Paar mal ist er angesprungen, d.h. der Anlasser ist gelaufen, jetzt wieder tote Hose. Und eigentlich hat sich nichts geändert. Habe jetzt Strom gemessen: Zündung aus: am Anlasser liegen 13 Volt an, wenn ich die Zündung einschalte bleiben die 13 Volt stehen, wenn ich den Schlüssel weiter drehe, bricht der der Strom zusammen und geht auf Null, wenn ich den Schlüssel wieder auf "Zündung ein" zurückdrehe, zeigt das Multimeter wieder 13 Volt an. Es wird also der Befehl "starte den Anlasser" nicht weitergegeben, kein Masseschluß hergestellt? Aber welcher Schalter soll den Masseschluß herstellen und wo soll der Masseschluß entstehen?. Liegt das dann am Relais 623? Wieso geht das mal und mal nicht? Wie kann das entstehen, daß der Anlasser 3, 4mal dreht, dann klackert nur noch der Magnetschalter ein paar mal, immer weniger und dann geht gar nichts mehr. 13 Volt sind aber immer noch da. Die Relais im "Geheimfach" sehen alle gut aus, nichts verschmort oder heiß geworden. Bin ratlos.

Magnetschalter Klackerern wieder gelaufen, warum weiß ich nicht. Ein zweiter Startversuch hat auch geklappt und einen dritten mache ich gleich mal noch: 3 und 4 haben auch geklappt. Aber den Fehler weiß ich immer noch nicht. Mal schauen ob der Zustand stabil bleibt. Wäre ja schön. Ist ein cooles Auto. Dann erst mal Pause. Es ist sehr heiß hier in Traunreut und ich mache mal Siesta bis um 5.

Also, jetzt habe ich das "Geheimfach" gefunden und geöffnet und alle Sicherungen mal rausgezogen und wieder reingesteckt. Danach dachte ich, ich könnte ja den Unterfahrschurtz wieder anschrauben unsd habe alle sichtbaren Fahrwerksteile mit Kettenfett eingesprüht und alle rostigen Schraubenköpfe und danach ist der Anlasser nach ca. 5-8 Magnetschalterklacj

Masse ist ja an der Batterie angeschlossen, Ein Massekabel kommt aus Richtung der Lima (?) und ist am unteren Anlasserbolzen angeschraubt, Die anderen Massepunkte suche ich mal. Ist ja alles neu für mich.

Der Anlasser reagiert nicht. Neue Batterie (80 Ah), neuer Anlasser (Hella), Zündung an, beim Weiterdrehen passiert nichts. Manchmal klackert der Magnetschalter, aber der Anlasser dreht nicht. Nachdem ich den Anlasser eingebaut hatte, ist der Motor 3 x angesprungen, danach hat 4 bis 4 mal nur noch der Magnetschalter geklackert, danach nichts mehr. Neue Batterie eingebaut, es passiert gar nichts mehr. Zündung an, weiterdrehen - nichts. Was kann da sein? Alle Sicherungen sind ok, zumindest die im Sicherungskasten.