Hallo zusammen,
ich komme mit meinem Audi A2 1.2 TDI (ANY) leider nicht mehr weiter und hoffe auf eure Erfahrungen.
Zum ursprünglichen Problem: Während der Fahrt auf der Landstraße ließ sich plötzlich nicht mehr schalten. Ein Gang blieb eingelegt, der Motor wurde abgewürgt. Anschließend stellte ich einen erheblichen Hydraulikölverlust fest. Nach dem Abschleppen zeigte sich auf der Hebebühne, dass der Gangsteller an der unteren Gehäusetrennfuge undicht war.
Da die originale Metalldichtung offenbar nicht mehr erhältlich ist, habe ich verschiedene Abdichtungsversuche unternommen:
Eine passgenau zugeschnittene Elring-Abil-N-Faserdichtung in der Stärke der Originaldichtung. Damit wurde die Undichtigkeit deutlich geringer, aber nicht vollständig beseitigt.
Die originale Metalldichtung mit beschädigter Gummibeschichtung in Verbindung mit Dirko HT. Auch damit blieb eine geringe Undichtigkeit.
Zuletzt die Faserdichtung mit einer dünnen Schicht Silikondichtmasse auf beiden Seiten. Die Dichtflächen wurden vorher gründlich gereinigt und entfettet. Anschließend habe ich zwei Tage aushärten lassen.
Zunächst sah alles gut aus: Die Hydraulikpumpe baute Druck auf und der Gangsteller blieb trocken. Am nächsten Tag zeigten sich jedoch wieder Öltropfen. Nachdem die Pumpe mehrfach gelaufen war, trat plötzlich erneut massiv Hydrauliköl aus. Ich habe sofort den Pumpenstecker abgezogen.
Das zweite Problem: Seit dem Ausbau und Wiedereinbau des Gangstellers startet der Motor überhaupt nicht mehr. Der Anlasser dreht nicht, als würde die Startfreigabe fehlen. Die Hydraulikpumpe läuft jedoch und baut zunächst Druck auf.
Dazu habe ich drei Fragen:
Abdichtung: Wie bekommt man den Gangsteller ohne neue Originaldichtung dauerhaft dicht? Hat jemand eine nachweislich funktionierende Lösung, beispielsweise mit der alten Metalldichtung als Träger und Reinzosil oder einer anderen Dichtung?
Startproblem: Kann die fehlende Startfreigabe daran liegen, dass nach dem Ausbau des Gangstellers noch keine Getriebegrundeinstellung durchgeführt wurde? Oder sollte ich zuerst Kupplungsnehmerzylinder, Gangposition beziehungsweise die mechanische Stellung des Gangstellers überprüfen?
Hydraulikdruck und Diagnose: Kann eine fehlende Grundeinstellung dazu führen, dass der Gangsteller übermäßig belastet wird oder die Pumpe zu häufig nachläuft? Und lässt sich die vollständige Getriebegrundeinstellung beim ANY mit einem originalen VCDS HEX-V2 durchführen?
Mir ist klar, dass der Gangsteller vor einer Grundeinstellung zunächst wieder zuverlässig dicht sein muss.
Über konkrete Erfahrungen, Reparaturhinweise und Tipps zur systematischen Fehlersuche würde ich mich sehr freuen.
Vielen Dank im Voraus!
Hallo zusammen, ich komme mit meinem Audi A2 1.2 TDI (ANY) leider nicht mehr weiter und hoffe auf eure Erfahrungen. Zum ursprünglichen Problem: Während der Fahrt auf der Landstraße ließ sich plötzlich nicht mehr schalten. Ein Gang blieb eingelegt, der Motor wurde abgewürgt. Anschließend stellte ich einen erheblichen Hydraulikölverlust fest. Nach dem Abschleppen zeigte sich auf der Hebebühne, dass der Gangsteller an der unteren Gehäusetrennfuge undicht war. Da die originale Metalldichtung offenbar nicht mehr erhältlich ist, habe ich verschiedene Abdichtungsversuche unternommen: Eine passgenau zugeschnittene Elring-Abil-N-Faserdichtung in der Stärke der Originaldichtung. Damit wurde die Undichtigkeit deutlich geringer, aber nicht vollständig beseitigt. Die originale Metalldichtung mit beschädigter Gummibeschichtung in Verbindung mit Dirko HT. Auch damit blieb eine geringe Undichtigkeit. Zuletzt die Faserdichtung mit einer dünnen Schicht Silikondichtmasse auf beiden Seiten. Die Dichtflächen wurden vorher gründlich gereinigt und entfettet. Anschließend habe ich zwei Tage aushärten lassen. Zunächst sah alles gut aus: Die Hydraulikpumpe baute Druck auf und der Gangsteller blieb trocken. Am nächsten Tag zeigten sich jedoch wieder Öltropfen. Nachdem die Pumpe mehrfach gelaufen war, trat plötzlich erneut massiv Hydrauliköl aus. Ich habe sofort den Pumpenstecker abgezogen. Das zweite Problem: Seit dem Ausbau und Wiedereinbau des Gangstellers startet der Motor überhaupt nicht mehr. Der Anlasser dreht nicht, als würde die Startfreigabe fehlen. Die Hydraulikpumpe läuft jedoch und baut zunächst Druck auf. Dazu habe ich drei Fragen: Abdichtung: Wie bekommt man den Gangsteller ohne neue Originaldichtung dauerhaft dicht? Hat jemand eine nachweislich funktionierende Lösung, beispielsweise mit der alten Metalldichtung als Träger und Reinzosil oder einer anderen Dichtung? Startproblem: Kann die fehlende Startfreigabe daran liegen, dass nach dem Ausbau des Gangstellers noch keine Getriebegrundeinstellung durchgeführt wurde? Oder sollte ich zuerst Kupplungsnehmerzylinder, Gangposition beziehungsweise die mechanische Stellung des Gangstellers überprüfen? Hydraulikdruck und Diagnose: Kann eine fehlende Grundeinstellung dazu führen, dass der Gangsteller übermäßig belastet wird oder die Pumpe zu häufig nachläuft? Und lässt sich die vollständige Getriebegrundeinstellung beim ANY mit einem originalen VCDS HEX-V2 durchführen? Mir ist klar, dass der Gangsteller vor einer Grundeinstellung zunächst wieder zuverlässig dicht sein muss. Über konkrete Erfahrungen, Reparaturhinweise und Tipps zur systematischen Fehlersuche würde ich mich sehr freuen. Vielen Dank im Voraus!