Xantia

Danke, HL ! Ja, ich denke, so werde ich es machen. Und anfangs dachte ich, neue Batterien in den Schlüssel und gut ist - naja, es kommt immer anders. Falls es sich lösen lässt, schreibe ich hier, wie es gelungen ist! Danke an alle !

Habe jetzt nochmals probiert: die Schlüssel lassen sich anlernen, werden erkannt - aber die FFB funktioniert nicht. Also wird das KSG mit großer Wahrscheinlichkeit hinüber sein. Gutes gebrauchtes oder reparieren lassen. @Reparatur (falls Lau es nicht mehr macht): hat jemand von Euch einen Kontakt eines seriösen Anbieters?

Das ist eine alte Version von VCDS. Hieß früher einfach VAG-COM. Ja, die Anpassung gibts auch dort.

So, nun habe ich den Tastendruck versucht - beide Schlüssel scheinen erkannt zu werden. Im Feld 3: 1100 --> also auf Speicher 1 und 2 ein Schlüssel Tastendruck des einen Schlüssels: Feld 1: 2, Feld 2: 1 (bei "Öffnen"), 2 (bei "Schließen"), 3 (bei "Kofferraum öffnen"). Tastendruck des anderen Schlüssels: analog, nur in Feld 1 --> 1. Nun habe ich versucht, nach Wiki-Anleitung den einen Schlüssel (Speicherplatz 2) anzulernen. Ergebnis: Speicherbelegung 0010, bei weiteren Versuchen werden beide Schlüssel zwar erkannt (und zwar als Schlüssel 0 und 3), aber bei Anlernen nach Wiki ändert sich nichts. Nur die Fehlercodes 00955, 00956 und 00957 gibt es jetzt. Mist. Könnte es an einer sehr alten VAG-COM Version liegen, dass hier das Anlernen anders funktioniert?

Habe gerade das VAG-COM angeschlossen, und im im MWB 7 erscheint im Anzeigefeld 3 die Zahl 1100. Also 2 Schlüssel angelernt - das sollte passen. Im Anpasskanal 21 gibts die Meldung "Schlüssel ___ Einstallung alt" . Gespeicherter Wert: 0 OK, den Tastendruck habe ich nicht probiert, das mache ich morgen früh nochmal, und berichte dann. Schöne Grüße Herwig

Hallo A2-Freunde, nun habe ich den A2 seit 5 Monaten und bin sehr zufrieden mit ihm. Nachdem die Funkschlüssel nicht funktionieren (Batterien getauscht), und sich mit diversen Methoden aus dem Wiki nicht anlernen ließen, habe ich mal mein altes VAG-COM angeschlossen und den Fehlercode "01330 Komfortsteuergerät defekt" erhalten, siehe Bild unten. Ich vermute, das ist der Grund für das Nicht-funktionieren der FFB. Alle anderen Dinge, von denen ich glaube, dass sie vom KSG gesteuert werden (FH, Tankdeckel, Innenraumleuchten) funktionieren allerdings. So: und was jetzt? Habe gelesen, dass das Forumsmitglied namens "Lau" die KSGe reparieren kann bzw konnte. In einem Beitrag schrieb er, es sind die nötigen EPROMS nicht mehr erhältlich? Ein gebrauchtes KSG hat möglicherweise den gleichen Fehler. Gibt es noch neue? Könnte etwas anderes der Grund für das defekte KSG sein? Für zweckdienliche Hinweise vorab schon einmal Danke! Schöne Grüße Herwig

Das wäre eine gute Nachricht. Ja, die alten Saabs sind sehr angenehme Fahrzeuge. Vor allem zum Schrauben, da kommt man überall gut ran, und es ist alles sehr solide.

Graz. Naja, 5k sind auch für mein Gefühl viel, aber die Hälfte wird es wohl nicht spielen. Es werden zwar einige A2 angeboten, aber meist mit > 200.000 km. Ob das nun Langstrecke war kann man kaum nachprüfen.

Preis ist noch Verhandlungssache. Aber ich denke, es werden so 5.500-6000. Ziemlich viel für mein Gefühl.

Danke, Lupo-3L! Ja, ich lese gerade über Kolbenkipper ... hm. Der Motor hat bei geöffneter Motorhaube ähnlich einem Diesel geklungen. Es kam von allen Zylindern, nicht nur von einem.

Hallo A2-Gemeinde, mein erster Beitrag - ich stelle mich kurz vor: Herwig, Ende 50 Jahre, autoaffin (aber nicht unbedingt autoFAHR-affin). Einige Schraubererfahrung an Citroens und Saabs aus den 90ern. Und aus mehreren Gründen soll nun ein A2 angeschafft werden, zumindest mittelfristig. Ein mir wichtiger Punkt ist die Alukarosserie, sowohl aus technologischer Sicht wie auch aus korrosionstechnischer. Außerdem gefällt mir das Konzept des Fahrzeugs sehr gut. Wir fahren etwa 10 Tkm im Jahr, gemischt Stadt und weite Überlandstrecken. Eher Langsamfahrer / Genießer, d.h. meistens < 110 km/h. So, und gestern habe ich mir einen A2 angesehen, und hätte dazu ein paar Fragen. Ich habe mich schon vor der Besichtigung im Forum schlau gemacht, so gut es eben ging. Erstzulassung 10/2000 (Baujahr 00-05 soll heißen 05/2000?), Motor 1.4 Benzin AUA; Besitzer ein alter Herr, der nicht mehr damit fährt. kein Sonnendach, ~129.000 km gelaufen, in den letzten 5 Jahren nur noch sehr wenig. Service-gepflegt, aber soweit ich es in Erinnerung habe, nicht von Audi-Fahrwerkstätte sondern freie Wkst. War gestern bei einer Überprüfung der ADAC-entsprechenden Organisation in Österreich dabei (=ÖAMTC). Dabei wurde das Auto TÜV-mäßig überprüft und auch die Steuergeräte ausgelesen, es waren einige Fehler drinnen. Wie lange schon, war nicht eruierbar (Signalleitung Innenraumüberwachung, Türsteher Fahrerseite, Öffnung durch Anprallsignal, Tür HL, Schlüssel 2.). Nach Löschen der Codes schienen keine Fehler mehr auf; bei Motorlauf kamen auch keine mehr. Der Prüfer bescheinigte dem Fahrzeug einen sehr guten Zustand, höchstwahrscheinlich unfallfrei (Lackstärke wurde gemessen und ist überall gleich). Ein paar Dinge sind mir aber aufgefallen, und dazu hätte ich gerne Eure Meinung. der Motor "klapperte", wahrscheinlich die Hydrostößeln. Der Prüfer meinte, mit frischem Öl und u.U.einem Zusatzmittel würden die Hydrostößel wieder gut laufen. (Habe bisher kein Auto mit Hydrostößeln gehabt, deshalb keine Erfahrung damit; auch nicht mit einem etwaigen Wechsel). Fahrertür hatte am oberen Scharnier einen 5 mm langen Riss im Lack. Ich vermute stark, dass er sich auch im Blech fortsetzt. Habe hier im Forum schon darüber gelesen, kann aber nicht einschätzen wie schlimm das ist. Beifahrertür kein Riss. Etwas Rost am Fahrwerk: Dreieckquerlenker aus Guss, etwas oberflächlicher Rost. Hinterachse: etwas Rost an den Federaufnahmen und der Achse. Auspuff von aussen rostig, aber dicht. Türfeststeller Fahrerseite knackt. Ich bitte Euch um Eure Meinungen zu obigen Punkten, und falls möglich, auch allgemein zu diesem Bj und Motor. Habe zwar viel gelesen, aber Eure Erfahrung ist mir sehr wichtig. Herzliche Grüsse Herwig