lothar 1,4 TDI

So letztes Fazit zu meinem Fall: Ich habe ja geschrieben, daß der Motor noch teilweise ruckelt vor allem wenn ich um die 140 km/h fahre und dann schnell das Gaspedal durchtrete, so als würde sich der Motor verschlucken... Ich bin heute nochmal ca. 150 km gefahren und was soll ich sagen: Seit ich gestern das Syprin Dieselinjektor-Reiniger Zeugs (werde nicht für Werbung dafür bezahlt!) in den Tank geschüttet habe, sind die beschriebenen Probleme alle wie weggeblasen!!! :-) Der Motor zieht von unten bis oben komplett ruckelfrei durch und ab 140 Sachen ist dieses komische"Verschlucken" komplett verschwunden und das alles ohne Entlüften des Kraftstoffsystems!!! Der Motor startet auch viel besser, ich habe kaum den Zündschlüssel berührt, schnurrt der Motor wie ein Kätzchen. Dieses Syprin Zeugs kann ich also mit besten Wissen und Gewissen sehr empfehlen, denn es funktioniert einfach super! Ich hoffe ich konnte euch damit ein wertvolles Statement geben, falls ihr auch mal so ein Problem haben solltet ;-) VG und vielen Dank nochmal an alle und ein schönes Wochenende. Allzeit gute Fahrt!

Oh habe gerade gesehen, daß wir das mit dem Entlüften ja schon weiter oben geklärt haben ;-)

Hallo Manni! Mein TDI geht wieder und wie!!! Ich habe heute gebrauchte Pumpedüsen von einem zuletzt noch fahrenden Lupo TDI eingebaut. Dasselbe Baujahr wie mein Vehikel (1999) und die langen Stößel dazu genommen, mit 225 Grad eingestellt. Habe die Düsen vorher noch mit Spezialreiniger ins Ultraschallbad gepackt ,neue O-Ringe und 7 Nulleins Düsenhalter etc. verbaut. Was soll ich sagen, 4-5 mal georgelt und das Auto ist gleich gelaufen, so wie es soll! Gas nimmt es jetzt wieder perfekt an, besser als wie ich es damals gekauft hatte. Fazit: Die für über 800,-€ gekauften general überholten Düsen, waren von Anfang an Mist und haben mir den riesen Ärger beschert! Da könntest echt kot..... Man kann sich auf nichts mehr verlassen!!! P.S: Habe aber noch das Problem, daß wenn ich ab 140 das Gas voll durchtrete, der Motor noch ein bisschen stottert.... Habe deshalb vorhin noch Siprin Dieselinjektorreiniger in den Tank geschüttet und bin gleich mal 60 km am Stück gefahren, jetzt scheint es mir, als ob es schon ein ganzes Stück besser ist. Kann es sein, dass noch Luft im System ist und er deshalb ab und an ruckelt?? Wenn ja, wie bekomme ich die restliche Luft komplett raus? Wo und wie muss ich entlüften?? Viele Grüße an Dich und den Rest hier im Forum ! :-)

Der muss stimmen, damit der Einspritzzeitpunkt stimmt. Normal sollte nach einem mechansichen Zahnriemenwechsel das "abgesteckt" stimmen, aber bei dir würde ich das nicht als gegeben annehmen, sondern prüfen. ??? Wieso bei mir ?? Wieso nicht gegeben? Habe den Zahnriemen exakt eingebaut :-) Druckmessgedöns habe ich schon bestellt, von VDO damit das Ergebnis auch passt... Ich werde berichten! P.S. Herzlichen Dank nochmal für deine Mithilfe Manni!!! :-)

Was meinst du mit zugeschnürt ?? Bist du gefahren ?? Hält er den Leerlauf konstant? Antwort: Nein.Bin nicht gefahren, das habe im Stand getestet. Einfach mal Gas gegeben, dreht nur sehr schwer hoch finde ich. Was sagt die Leerlaufregelung / Synchronisierwinkel? Antwort: das sagt mir ehrlich gesagt nicht allzu viel :-( Hält er den Leerlauf konstant? Antwort: Ja läuft sauber und gleichmäßig würde ich sagen Bin leider schon länger raus aus meinem Mechanikerjob!

Hallo Manni! Wo bekomme ich so ein Manometer und Adapterschlauch und wo schließe ich das Teil an ? An der unteren Schraube wie im Bild gezeigt oder?

Hallo Janihani, danke für deine Antwort! Massekabel ist neu (mal wieder) und hat 25Quadratmillimeter Querschnit. Anschraubpunkte sind blitzplank und mit Polfett gefettet. Sollte also passen. Mit der zusätzlichen Pumpe wae nur so eine Idee, vielleicht mach ich das doch noch :-)

So nun ein kleine Zwischenstandsmeldung: Habe heute Mittag den neuen Kurbelwellensensor eingebaut. Keine Besserung! Motor startete nicht. Dann habe ich noch einen neuen Dieselfilter eingebaut und den Tank innen komplett gereinigt, war aber nicht viel Dreck drin. Dann habe ich entlüftet, soweit ich das mit meinen Mitteln konnte.... Danach habe ich nochmal die Pumpedüsen eingestellt, mit dem Maß 180 Grad. Dann habe ich es nochmal probiert und der Motor ist auf den letzten Drücker angesprungen. Wenn ich aber Gas gebe, fühlt sich der Motor richtig zu geschnürt an, nimmt das Gas nur sehr wiederwillig an. Ist das ein Zeichen, daß noch Luft im System ist ? Glühkerzen sind auch neu! 1o Tage alt. Das zu deiner Frage Manni. Temperatur in Werkstatt ist 16° gewesen. VCDS habe ich leider nicht. Ich habe auch das Gefühl, daß der Anlasser den Motor nur schwer durchdrehen kann, also werde ich morgen noch in einen neuen Anlasser investieren müssen!!! :-( :-( Batterie ist übrigens auch neu, 90 AH und voll geladen. P.S. Im Tank ist keine Vorförderpumpe, nur Tankgeber. (Meine Karre ist Baujahr uralt!) aber bis auf die Startschwierigkeiten besser wie neu, komplett neu aufgebaut! Ich bin jetzt auch am überlegen, ob ich außerhalb vom Tank eine elektrische Benzinpumpe über Relais betrieben, platzieren soll... VG

Vielen Dank Manni. Wo genau wird die Kraftsoffpumpe angefüllt bzw. sind die Drosselbohrungen an der Pumpe zum Entlüften?? Hast da ein Bild dazu? Den Kurbelwellen-Sensor habe ich auch schon vermutet, habe aber auch keine Fehlermeldung im Fehlerspeicher! Habe ihn aber vorsichtshalber schon gestern neu gekauft, den tausche ich morgen. Was ich auch schon alles erneuert habe letzte Woche: Luftmassenmesser Glükerzen G2 /G28 Geber Ladedrucksensor Nockenwellensensor Kabelsatz für Pumpedüse AGR ist blind Relais 109 eben alle in Frage kommende Teile, da ich nichts mehr hasse als ein unzuverlässiges Auto!

Was ich noch dazu sagen wollte: Ich habe überall im Kraftstoffsystem durchsichtige Schäuche und da sind/ waren nirgends Luftblasen zu entdecken, deshalb dachte ich die Luft ist raus... also alles o.k.

Der Motor ist beim ersten Versuch nach dem Wechsel auch sofort angesprungen und ich dann ca. 120km ohne Probleme gefahren.... (habe ich bereits ganz oben geschrieben) Nur nach dem Abstellen ist er dann nicht mehr angelaufen! Schande über mein Haupt!!! Entlüftet habe ich nicht, ich dachte wenn ich zum Düsenwechsel noch gleich eine neue Tandempumpe eingebaut habe (hab ich gemacht), dann wird die die Luft schon durchdrücken.... Hab ich da falsch gedacht? Wie entlüfte ich richtig, sollte das die Ursache von dem schlechten Anspringverhalten sein? Gibt es da irgendwo einen Link dazu? ,

Danke Manni für deine Antwort! Ich versuche es anderst zu formulieren: 1. Wenn ich eine Pumpedüse mit der Nummer OET 038 130 073 F habe, die ursprünglich diesen Stößel (wie im Bild gezeigt) eingebaut hatte ab Werk, einfach diesen Stößel mit der abgebildeten Einstellschraube in die gleiche Düse einbauen, die ab Werk mit dem langen Stößel ausgeliefert wurde ??? 2. Wenn ja: Ist die Vorgehensweise beim Einstellen des abgebildeten Stößels m. Einstellschraube dieselbe wie mit langem Stößel ??? - den tiefsten Punkt (Punkt B wie im Rep.-Leitfaden beschrieben) mit der Meßuhr suchen- dann die Einstellschraube soweit eindrehen bis ich einen deutlichen Widerstand spüre- dann 225 Grad die Einstellschraube zurückdrehen und kontern?? Dies schreibe ich, weil manche auch im Netz schreiben, daß die Einstellschraube um 180 Grad zurück gedreht werden muß !!! Bei mir ist im original Rep.-Leitfaden wie gesagt die Gradzahl die ich zurückdrehen soll, mit 225 Grad angegeben. Weiß aber jetzt nicht, auf welche Bauform des Stößels die das beziehen! Kann es vielleicht sein, daß die 180 Grad zurückdrehen mit der Bauart (verschiedene Längen) des Stößels verbunden sind? VG Lothar

Hallo nochmal! Vielen Dank für eure Antworten! Meine Frage war eigentlich mehr die: Kann ich an der originalen Pumpedüse für 1,4 TDI (OET 038 130 073 F) also die im oben geposteten Bild ( kleineres Bild) so einfach auch die Stößel von der Pumpedüse im großem Bild mit der passenden Einstellschraube verbauen??? VG Lothar

Danke für deine Info! Kabelbaum ist neu. Fehlerspeicher ist leer. Zylinderkopf ist top, da Austausch mit neuen Hydrostößeln , Ventilschaftführungen etc. neu , Messingeinsätze für Düsen. Aber: Mich interessiert hauptsächlich , was es mit den verschiedenen Einstellschrauben bzw. Stößeln der PD auf sich hat....

Hallo liebe Forummitglieder ! Ich bin neu hier und möchte mich kurz vorstellen. Ich bin 58Jahre jung und heiße Lothar, komme aus dem schönen Allgäu. Ich habe folgendes Problem und weiß absolut nicht mehr weiter : Mein 1,4 Liter TDI lief nicht mehr richtig(vor allem Startschwierigkeiten wenn ich ihn warm abgestellt hatte) . Ich stellte fest, nachdem ich die Pumpedüsen ausgebaut habe, daß der Zylinderkopf an den üblichen Stellen (O-Ringstellen)eingelaufen ist. Also Kopf runter und Austauschkopf mit Messingbuchsen mit neuer Kopfdichtung eingebaut. Alte Düsen dazu verwendet, nur Ultraschall gereinigt und neue O-Ringe verbaut. Motor gestartet und dann rund 120km gefahren, ohne Probleme. Abgestellt und das gleiche Problem wieder, warm startete er ganz schlecht. Also Austauschdüsen bei WM-Teile bestellt (von Fa.Metzger) und diese verbaut. Motor gestartet, lief ca. 4-5 Minuten im Stand und ging dann von selber aus. Ich versuchte zu starten aber der Motor wollte einfach nicht mehr anspringen. Jetzt meine Frage: Kann es folgendes sein, daß er nicht mehr anspringt? Meine alten Pumpedüsen hatten oben andere Stößel als die an den neuen Düsen von Metzger. Meine alten ersten und originalen Düsen hatten längere Stößel ca.3cm Gesamtlänge drin, die tief in die Einstellschrauben hinein ragten. Bei den Austauschdüsen sind kürzere Stößel eingebaut gewesen, für die ich dann andere Einstellschrauben verwenden mußte, die qausi nicht nach innen hohl sind, sondern am Ende des Einstellgewindes eine "Kugel" nach aussen hin zum Stößel hatten. Ich hoffe ihr wisst was ich meine. Kann das der Fehler sein , daß er jetzt schlechter bzw, gar nicht mehr anspringt ?? Für eine rasche Antwort bedanke ich mich jetzt schon ganz herzlich, da ich mit dem Auto unbedingt wieder zur Arbeit fahren muß! VG Lothar