Murmel_Berlin

x Hallo zusammen, ich habe aktuell ein merkwürdiges Startproblem bei meinem Audi A2 1.4 TDI, Motorkennbuchstabe BHC und würde mich über eure Einschätzung freuen. Der Wagen war etwa einen Monat bei einem Bekannten und wurde in dieser Zeit regelmäßig gefahren. Als ich ihn zurückbekommen habe, startete er zunächst ganz normal. Batterie ist relativ neu, der Anlasser wurde ebenfalls erst vor Kurzem erneuert und dreht kräftig. Dann trat plötzlich folgendes Problem auf: Der Anlasser dreht den Motor ganz normal mit ungefähr 200 U/min, aber der Motor zündet überhaupt nicht. Teilweise muss man 5–10 Sekunden orgeln, bis langsam erste Verbrennungen kommen und er schließlich anspringt. Sobald er läuft, läuft er völlig normal, hat Leistung und geht auch während der Fahrt nicht aus. Das Problem ist sporadisch.Nach einem Zwischenstopp sprang er plötzlich wieder nicht an. Auch bei warmem Motor ist es ungefähr 50/50, ob er sofort startet oder lange orgelt. Es scheint also kein klassisches Kaltstart-/Vorglühproblem zu sein. Manchmal wil er gar nicht und nach 30 min geht es dann wieder. Interessant: Ich habe beim Startversuch eine Kamera unter das Auto zum Auspuff gelegt. Während ca. 3–4 Sekunden Orgeln kam überhaupt kein sichtbarer Rauch. Für mich sieht es daher so aus, als würde während dieser Phase gar kein bzw. kaum Kraftstoff eingespritzt. Wenn er nach längerem Orgeln schließlich kommt, hört/fühlt es sich an, als würden nach und nach erste Verbrennungen einsetzen, bis er schließlich selbstständig läuft. Danach wieder völlig unauffällig. Die Werkstatt hat den Wagen jetzt untersucht und sagt, die Kraftstoffpumpe sei defekt. Außerdem soll wohl noch ein Sensor getauscht und die Elektrik überprüft werden, unter anderem um herauszufinden, warum die Pumpe ausgefallen ist. Angebot insgesamt etwa 700 € brutto inklusive Neuteilen, Diagnose und Einbau. Soweit ich inzwischen verstanden habe, besitzt der BHC keine elektrische Vorförderpumpe im Tank, sondern die Kraftstoffförderung erfolgt über die Tandempumpe am Zylinderkopf. Vermutlich meint die Werkstatt also diese – die genaue Teilenummer/Hersteller der bestellten Pumpe habe ich leider noch nicht. Meine Fragen an die A2-Spezialisten: Passt dieses Fehlerbild für euch zu einer defekten/schwachen Tandempumpe? Insbesondere das sporadische Starten, kein Rauch beim Orgeln, irgendwann kommt er und läuft anschließend absolut normal? Oder würdet ihr vor dem Austausch noch andere typische BHC-Ursachen prüfen – z. B. Luft im Kraftstoffsystem, Rücklaufen des Diesels, Dichtungen, G28/G40, Pumpe-Düse-Elemente bzw. deren Kabelbaum? Und sind ca. 700 € brutto für Tandempumpe + Sensor + Diagnose/Elektrikprüfung + Einbau aus eurer Sicht realistisch? Kann ich es selbst machen habe Radlager und Scheibenwischermotor mal sebst gewechselt aber Anlasser war mir dann too much. Danke euch!

alles klar habe dann korrekt bestellt.

Danke. Dumme Frage: Radlagersatz heißt das da sind schon zwei Stück wie bei den Bremsbelägen oder weil es aus mehreren Teilen besteht:-)

Hammer! Habe ich bestellt. Dann werde ich das bei ATU nicht abnehmen wenn es geliefert wird sondern nur die Reifen. Noch Tips für vordere Bremsbacken? Großartige Hilfe vielen Dank.

Hallo, ich muss bei meinem A2 auch das Radlager wechseln. Bei ATU sagte mann dies wäre nut als Set mit Nabe bestellbar für 104 Euro/pro Seite. Ist das so korrekt? Ist es bei Audi A2 TDi1,5 2005 alles Ein gesamtteil? Oder bekam er es einfach nicht einzeln bestellt. Grüße Cante

Hallo Frickler, ich bin leider nur wegen dem Kauf dahin. Habe aber Freunde in Frankfurt und besuche sie. Warum hast du noch eine Scheibe :-P Weiterhin wäre ich froh wenn mir aus Erfahrung jemand sagen könnte welcher VCDS Klon nicht nur einfache Diagnose sondern auch die Freischaltung eines Tempomats schafft und welche Software oder App ich nutzen sollte. LG Cante

Danke euch ich habe Fred geschieben und schaue mich nach einem VCDS um wird ja nicht das einzige mal dass ich es auslesen werden muss. LG Ich melde mich wieder wenn es da ist.

Guten Tag liebe Murmelfreunde, seit zwei Tagen bin ich stolzer Besitzer eines 2005er 1.4 TDI mit 75 PS. Meine "Murmel" habe ich lange gesucht und endlich ein gut erhaltenes Exemplar zu einem realistischen Preis gefunden. Erstmal läuft alles super: Gelbe Nummerschilder dran und direkt ab nach Neckarsulm – witzigerweise genau der Ort, wo sie damals gebaut wurde. In Berlin bin ich einen Tag problemlos gefahren, doch dann kam der Starkregen. Dabei fiel mir ein lautes Geräusch am Scheibenwischer auf. Heute habe ich nachgeschaut: Der Wischer hat tatsächlich eine tiefe Furche (wohl schon sehr alt) in die Windschutzscheibe geschliffen. Und dann, dank der kleinen Huckel auf dem Kopfsteinpflaster, hat das wohl den Rest gegeben und die Scheibe ist jetzt hinüber. Im Forum habe ich gelesen, dass das wohl kein seltenes Problem ist. An meinem Scheibenwischer ist auch kein Gummi mehr dran, der solche Schäden verhindern könnte. Nun stehe ich vor der Frage: Selbst wenn ich eine neue Scheibe einbauen lasse, werde ich das Problem wahrscheinlich wieder haben. Daher muss ich entweder den Wischerarm tauschen oder vielleicht biegen. Die Suchfunktion nach "Scheibenwischer Arm kratzt" hat leider nichts Passendes ausgespuckt. Ich habe überlegt, ob ich aus EVA-Schaumstoff einen Clip fräsen oder lasern könnte, der die Nieten am Arm verdeckt, damit so etwas nicht mehr passiert. Leider liest man sich ja oft erst nach dem Schaden in ein Problem ein ... Das größere Problem ist, dass ich im Netz keine klare Möglichkeit gefunden habe, einen Ersatz-Wischerarm zu kaufen. Hat hier jemand vielleicht eine Idee, wo ich sowas bekommen könnte? Zusätzlich ist mir aufgefallen, dass plötzlich die Motorkontrollleuchte aufleuchtet. Da sie ja auch bei Elektrik- oder Sensorproblemen anspringen kann, frage ich mich, ob das eventuell zusammenhängen könnte oder ob es Zufall ist. Muss ich wohl auslesen lassen? Vielen Dank für eure Tipps und eure Hilfe! Grüße, Cante