kidney_rider

Coole Aktion. Ich werd auf jedenfall versuchen vorbei zu schauen Falls gewünscht kann ich meinen A2 auch zur verfügung stellen. Ich denke da gibts aber noch bessere hier im Forum

Das mit der Schlüsselweite hab ich vom Moderator schon ändern lassen ^^ Ja der Anlasser passt, da muss man nichts bearbeiten. Die Drehmomentstütze möchte ich wie du auch noch anpassen. Man sieht sie zwar eh nicht unter der Unterbodenverkleidung, aber ich möchte das noch schöner haben. Sobald ich das erledigt habe werde ich es hier noch anhängen.

Zum Schluss schaut ihr ob sich alle Gänge schalten lassen. Danach kommen Radhausschale und Unterbodenverkleidung wieder an ihren Platz. Jetzt nur noch die Vorderräder montieren und die Batterie anklemmen. Fertig Jetzt mein Fazit: -der serien AMF Motor hat auf jedenfall genug Kraft für das lange Getriebe -die Fahrgeräusche bei höherem Tempo sind deutlich reduziert (ca. 600u/Min weniger bei 120Km/h) -bei einer von mir geführten Verbrauchsfahrt habe ich 0,5L weniger verbraucht (gleiche Strecke, Geschwindigkeit, Zapfsäule, Luftruck etc.) -den Sprung vom 2. in den 3. Gang empfinde ich als recht lang wenn man untertourig fährt -das die Drehmomentstütze nur mit 2 Schrauben befestigt ist ist unschön Wie ganz oben bereits Erwähnt übernehme ich keine Verantwortung für die Angaben. Ich hoffe das ich hiermit einigen helfen konnte, zumindest bei der Überlegung ob es überhaupt lohnt. Das Forum hier bietet wirklich eine Vielzahl von Hilfen die ich auch schon in Anspruch genommen habe, ich hoffe ich konnte damit eine Kleinigkeit zurück geben

15. Anlasser einbauen obere und untere Schraube 80NM + Kabel M13 20NM 16. Halter Kühlschlauch montieren M13 20NM und Schlauch einhängen 17. Obere Kabel Anlasser montieren M13 20NM und Stecker für Anlasser und Leerlaufschalter(?) aufstecken 18. Schutzkappe Anlasser montieren mit neuem Kabelbinder 19. Kupplungsleitung einhängen 20. Letzte Getriebeschraube oben links montieren M18 80NM 21. Halter Schaltseile moniteren 3x M13 23NM 22. Umlenkhebel montieren 1x M13 23NM und Clips 23. Halteblech Kabel montieren M13 20NM 24. Strebe montieren 2x M13 23NM

9. Drehmomentstütze montieren 1x neue M18 Dehnschraube 40NM + 90Grad und 2x M16 50NM Wie man hier sehen kann hat das Getriebe nur 2 Aufnahmen für die Stütze Hier noch mal darauf achten das Luft zum Getriebe ist 10. Abdeckeblech montieren M10 10NM 11. Querlenker montieren M19 12. Differentialflansch montieren 6er Imbus 13. Antriebswellen montieren Vielzahn 70NM 14. Schutzblech Antriebswelle montieren M16 35NM

So nun kommen wir zum Einbau. Ich empfehle natürlich gleich neues Getriebeöl einzufüllen und die Kupplung zu tauschen (bei entsprechender Laufleistung). Wenn ihr diese tauscht achtet auf die OT Markierung von Schwungrad und Druckplatte. Der Zusammenbau: 1. Getriebe ansetzen und fixieren 2. Untere rechte Schraube M16 40NM 3. Obere Schraube (an die man so schlecht kam) M18 80NM 4. Untere linke Schraube M16 40NM 5. Hintere Schraube M18 80NM 6. Nehmerzylinder M13 7. Getriebehalter; eure Schraube (grün) und 2x neue Dehnschraube 50NM + 90Grad (die orangene brauch den 6mm Spacer) 8. Motor/Getriebe in Position bringen und verschrauben 2x neue Dehnschraube 40NM + 90Grad

Nun ein paar Änderungen die nicht direkt das Getriebe betreffen, aber wichtig sind. Vorallem weil davon bei niemandem die Rede ist. 1. Zwischen Getriebehalter und -lager ist bei der unteren Verschraubung eine 6mm Lücke. Dafür braucht ihr ein passenden Abstandshalter (zb. Beilagscheibe) 2. Die mittlere Aufnahme des Getriebehalters hat kein Gewinde. Ihr braucht also eine ausreichend lange Schraube und passende Mutter zum kontern. Ich meine es waren 90mm 3. Ein wichtiger Punkt von dem ich nirgend lesen konnte war das eigentliche Getriebelager. Dort muss ein ca 10mm breiter Streifen herausgetrennt werden. Ich musste das im Motorraum machen, was sehr umständlich, dreckig und unsauber ist. Aber ohne kann in die Gänge 2 und 4 nicht geschalten werden

So nun zum Getriebe selbst. Ich empfehle das alte und neue nebeneinander zu legen da es sich so super arbeiten lässt. 1. Schaltturm vom alten getriebe am JDD übernehmen 2. Ich habe die Tachowelle(?) getauscht, ob das notwendig ist mag ich zu bezweifeln 3. Das Halteblecht der Kupplungsleitung muss übernommen werden 4. Jetzt werden zwei ecken (ca. 20mm) am oberen Halter freigeschnitten 5. Laut manchen Anleitungen muss an der Getriebeglocke (beim Anlasser) Material weggenommen werden. Dies ist NICHT notwenidig. Auf dem zweiten Bild sieht man das dort genügend Platz ist und das Schwungrad davor sitzt. (Ich weiß nicht wie es bei Motoren mit ZMS aussieht 6. Den unteren Halteblock abflexen, dieser wird nicht beötigt und ist der Drehmomentstütze im weg. Durch Auflegen jener ist zu prüfen ob genug luft ist

24. Drehmomentstütze entfernen M16/18 25. Querlenker am Traggelenk loseschrauben M19 26. Antriebswelle hoch hängen 27. Motor abstützen mit Motorbrücke oder Getriebeheber !!! 28. Getriebelager losschrauben M18 29. Getriebelager entfernen 30. Hintere Getriebeschraube entfernen M18 31. Nehmerzylinder entfernen 2x M13 32. Die letzten beiden Getriebeschrauben entfernen M18 und Getriebe abnehmen

17. Halter Kühlerschlauch entfernen M13 18. Kabel Anlasser entfernen M13 19. Untere Anlasserschraube/Anlasser entfernen M18 20. Schutzblech Antriebswelle entfernen M16 21. Beide Antriebswellen am Differenzial abschrauben (diese müssen nicht vollständig ausgebaut werden) 22. Schutzblech entfernen M10 (muss nach oben gezogen werden 23. Rechten Differenzialflansch entfernen 6er Imbus (Öffnung mit einem Tuch verschließen)

9. Kullungsleitung entfernen 10. Stecker Leerlaufschalter(?) entfernen 11. Stecker Anlasser entfernen 12. Kappe Anlasser entfernen (der gelbe Kabelbilder) 13. Kabel Anlasser entfernen M13 14. Halteblech am Anlasser entfernen M13 15. Obere Anlasserschraube entfernen M18 16. Die beiden oberen Getriebeschrauben entfernen M18 (die hintere ist schwer zugänglich und könnte auch nach ablassen des Getriebes entfernt werden, da sie dann leichter zugänglich ist)

Ich möchte hier eine Anleitung zum JDD Umbau am AMF schreiben. Ganz vorne weg, ich übernehme keine Verantwortung für euer Tun. Ein gewisses Maß an Schrauberkenntnis wird vorausgesetzt. Man ließt zu dem Thema die verschiedensten Dinge, wovon viele einfach nicht stimmen. Besonders die Aussage Plug and Play möchte ich so nicht unterschreiben. (Da es ein recht umfangreicher Tread ist werde ich es in mehren Posts machen, eventuell kann diese ja ein Moderator zusammen fügen, wenn nicht geht die Welt auch nicht unter) „Die Schlüsselweiten sind im folgenden mit M gekennzeichnet“ 1. Batterie abklemmen M10 2. Heckklappenschloss verriegeln (spart euch mühsames öffnen bei abgeklemmter Batterie) 3. Linke Radhausschale und Unterbodenverkleidung demontieren 4. Getriebeöl ablassen (optional) 5. Folgende 3 Schrauben der Schaltseile entfernen M13 6. Strebe entfernen M13 7. Klammer und Hebel entfernen 8. Umlenkhebel entfernen M13

Der Tread ist wirklich sehr gut, danke euch. Jetzt werd ich mich mal auf die Suche nach einem passenden Gangpaar machen, die Beiträge sind ja schon etwas älter

Das wäre natürlich auch super. Gibt es dazu bereits einen Tread? Ich konnte nichts finden.

Die JDD Getriebe gibt es schon für um die 100€. Leider sind diese viel zu lang übersetzt, besonders für den serien AMF Motor. Es bringt mir nicht viel einen riesen Betrag für ein 6 Gang zu investieren wenn es der Fahrzeugwert und die Ersparnis/Komfortvorteile nicht hergeben. Ich schraube alles selbst und kann so einfach die Augen und Ohren offen halten ob mir mal ein billiges GRJ oder MYF über den Weg läuft. Letzteres ist warscheinlich noch schwerer als Schnapper zu bekommen. Vielen Dank für die schnellen Infos zum Thema Tempomat. Falls hier jemand noch weiß was man mit dem GRJ einsparen kann wäre ich dankbar