Bruno
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... an die sich keine Sau hält...
Immer ein "angenehmes" Gefühl, wenn dir auf ner kurvigen, recht engen Landstraße ein 40Tonnen Holz-LKW entgegengeflogen kommt....
40 Tonnen hat kein Holzlaster, die haben meistens 55Tonnen plus
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da wird mein Euro 5 Diesel bestimmt bald einen Motorschaden haben
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könnte auch der Zündanlassschalter sein... wenn die VK nicht kommt, bekommt das MSG auch keine Spannung... sollte also nicht anspringen...Anlasser dreht aber trotzdem
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gibts hier preiswerter: teilando.de autoteile - Der Webshop für Kfz-Ersatzteile
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wenn keine Vorglühkontrolle kommt, kann er nicht anspringen, das Stg wird in dem Fall nicht mit Strom versorgt . Ich würde hier auf den Zundanlassschalter tippen..
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wie habt ihr euch das mit der Einstellerei gedacht? Der Arbeitsweg muss ja wieder angepasst werden...
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steht auch nicht an jeder Ecke
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wie schon richtig erkannt wurde bekommste für 5000€ keinen gescheiten TT, mir würde noch ein New Beetle Cabrio gefallen
Audi 80 Cabrio finde ich bloß als 1.9TDI geil.
ich stand vor zwei Jahren genau vor dem selben Problem, entweder ein Eos VR6 3,6l oder ein Mini JCW Cabrio, es ist der JCW geworden, der ist im Unterhalt unschlagbar Typklasse 13+15 bei VK;)
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ich habe den Nehmerzylinder schon zweimal getauscht, habe jedes mal mit dem Bremsentlüftungsgerät gearbeitet, man kann aber auch über die Bremse entlüften, einen Schlauch von VL Bremse an den Nehmerzylinder anschließen und Bremse betätigen, dann wird die Luft nach oben in den Vorratsbehälter gepumpt.
Laut Reparaturleitfaden muss mit 3bar!!! die Kupplung entlüftet werden.
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also eh ich den Kopf aufarbeiten lassen, bitte mal vorher die PD Elemente ausbauen und gucken wie weit die sich schon in den Kopf eingearbeitet haben, nicht das der Kopf bald wieder runter muss, außerdem auch die Hydrostößel mit wechseln bei der Laufleistung.
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man bekommt bei den alten PD Motoren schon recht schnell die ZKD kaputt, einfach jeden Morgen einsteigen und losfahren als ob er warm wäre
hättest du die Dichtung beim Freundlichen wechseln lassen würde das über Garantie gehen. Es gibt verschiedene Dicke an Metalldichtunge.
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Bild zwei hat nix mit Wasser zu tun, das würde ich einfach so lassen, das Öl kommt dort irgendwann eh wieder durch.
Bild eins, ist soweit OK, sieht mir nach einer Mischung Streusalz und Wasser aus, außer beim forderen Kühlerschlau der ist irgendwie sehr nass.
Bitte auch die Ablaufventile (Gummitüllen) der Motorhaube kontrollieren, bei mir was das auch das Problem warum das Getriebe hops gegangen ist.
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wie wir alle wissen sind die Leistungsangaben seitens ABT eh mehr als fragwürdig, von daher ist es halt so, nicht umsonst bietet ABT die Garantieübernahme seitens VAG an.
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man sollte vielleicht noch unterscheiden, Lernwerte und Grundeinstellung sind zwei Unterschiedliche Dinge, nach jedem Reinigen der DK sollte diese Grundeingestellt werden. Die Lernwerte sind ein ganz anderer MWB.
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der Kabelbaum macht einen Eintrag, aber da ist das Auto schon so schlecht fahrbar das es offensichtlich ist.
Ein feinfühliger Fahrzeugführer merkt das bedeutend früher.
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wenn du eher mit niedrigen Drehzahlen fährst, führt das wieder zu einem früheren Ableben des ZMS, das sollte dann aber auch bedacht werden.
sollte etwa ein Einmassenschwungrad mit den Eigenschaften einer ZMS verbaut werden (Valeo)?
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Die Fehlerbeschreibung hört sich nach gebrochener Torrosionsfeder an.
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Uppps, das ist ja bei mir um die Ecke. Ich habe bei einem in Schweinfurt angerufen wegen Überholung. Der wollte 600€ haben dafür. War es vielleicht sogar der gleiche Getriebe-Kurtok | ?
ja genau von dem habe ich meinen Müll bezogen.
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habe damals eines in Schweinfurt bestellt, habe aber gerade nachgeschaut, den scheint es wohl nicht mehr zu geben, oder ist halt umgezogen.
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Ich persönlich bin mit dem Getriebe aus dem Auktionshaus leider auf die F..... geflogen, hat genau 20Monate gehalten dann war es wieder hin.
das ESP Getriebe ist wohl eher eine schlechte Wahl, wenn man den Leuten aus dem Lupo/Arosa Forum glauben kann.
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Ich sehe das ähnlich wie unser Nachtaktiver, die VAG Gruppe hat seitens der 4Zylinder Dieselweiterentwicklung nichts unternommen bzw. Entwickelt. Das Problem ging beim 4Ventil PD Motor los und schleppt sich bis heute durch.
Warum soll ich als Kunde so einen teuren alten Entwicklungsstand kaufen, während andere Hersteller hier Dieselmotoren mit jeder zweiten Euronormveränderung komplett neu entwickeln. Da bekommt halt dieser Hersteller den Zuschlag meinerseits und habe mich im konkreten Fall für den Propellerhersteller entschieden.
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Beim AMF ist die Saugrohrklappe mechanisch und nicht diagnosefähig, bloß eine Stellgliedansteuerung möglich.
Die Klappe muss offen stehen, beim Abstellen wird diese ca. 3sek. Aktiv, also schließt sich dann steht sie wie im 90grad winkel offen.
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ich empfehle die Stichworte bei Google-CX5-Ölverdünnung-Motorschäden
Zukunft von Opel? Bitte nicht PSA
in andere Autos...
Geschrieben
ich sehe hier kann jede Seite etwas lernen, Opel baut nur beschissene Diesel die leider überhaupt nicht halten...1.6CDTI ist ja ein Sorgenkind ohne Gleichen die 2.0CDTI sind ja eh von Fiat...Opel Combo wird eh schon bei Fiat gebaut.
Von Opel könnte der 1.4er Turbo genommen werden, der scheint echt was solides zu sein und dort scheint auch die Steuerkette zu halten.
die Innenräume sind z.B. im RCZ jeden aktuellen TT überlegen was Haptik angeht...
also ich sehe das eher positiv als negativ.