T.B.

...... oh mann Erinnert mich an die Volksfront von Judea, oder war es die Judeische Volksfront oh mann, oh mann:bonk:

Der hat 100% Hydrostößel ! Nockenwellen abbauen und auf die Hydrostößel drücken. Die defekten geben spürbar nach. Aber wie Du schon geschrieben hast wurde das schon überprüft.

Ein rasseln war gar nicht zu hören, geschweige denn ein Tickern. Das Problem ist, das diese Motoren im LL anscheinend sehr Mager laufen und wenn dann die Zylinderfüllung durch defekte Hydrostößel sich verschlechtert, kann kein Zündfähiges Gemisch entstehen. Der 2. Zylinderkolben war auch feucht, was auf zu viel Kraftstoff oder aber zu wenig Luft hindeutet. Letzteres war wohl hier der Fall, weil ausgerechnet beide Hydrostößel der Einlassventile defekt waren. Was mich wundert ist, das kein Fehler "Gemischadaption" hinterlegt wurde.

So, Freunde der Fehlersuche. Unser AUA Motor im Polo läuft wieder und schnurrt wie ein Kätzchen. Haben die oben erwähnten Teile ern. Motor läuft ruhiger und seit zwei Tagen keine Fehlermeldung bzw. Aussetzer. Leerlauf könnte aber meiner Meinung nach etwas höher sein denn die 630 bis 730 U/min, die er haben soll und auch hat, sind etwas niedrig angesetzt. 800-850 U/min würden ihn ruhiger Laufen lassen. Leider ist der LL nicht einstellbar:(. Vielleicht ist das Problem mit diesen Maßnahmen auch am A2 zu beheben. Bis neulich

Hallo, ihr werdet es nicht glauben, aber hier ist jemand der das selbe Problem im Moment hat. Motor läuft im Leerlauf unrund. Motorkontrolleuchte geht an , blinkt sogar. Fehlerspeichereintrag: Verbrennungsaussetzer Zylinder 2 erkannt. Über den Messwertblock lässt sich an Hand der Aussetzererkennung der Fehler auf dem 2.Zylinder nachvollziehen. Nachdem zu viele Aussetzer erkannt wurden schaltet das MSG den 2.Zylinder ab und die MIL blinkt. Es ist das selbe Problem wie bei dem hier Diskutierten A2, jedoch mit dem Unterschied das es sich bei uns um einen Polo handelt. Motorkennbuchstabe: AUA Baujahr: 2002 KM: 76000 Der Fehler tritt sporadisch auf. Immer wenn der Kunde zu uns kam war die MIL an. Fehler ausgelesen, gelöscht, Probefahrt durchgeführt,... alles i.O. Zwei Tage später, selbes Problem. Wir haben getauscht: Zündkerzen Zündkabel Zündspule Einspritzventile gegeneinander Überprüft wurde: Kompression Druckverlustprüfung Ventile/ Zylinder mit Endoskop Saugrohr a+e Abgaswerte All das hat nichts geholfen bzw war i.O. Fakt ist das es sich nicht um ein elektrisches bzw. elektronisches Problem handeln kann. Es liegt ein Mechanischer Fehler vor. Also habe ich heute Morgen die Nockenwellen abmontiert und die Hydrostößel überprüft. Nockenwelle i.O. Dann eben Hydrostößel mal untereinander tauschen. Dabei stellte ich fest das die beiden Stößel vom 2.Zyl. der Einlassventile defekt sind, sowie zwei weitere auf den anderen Zylindern! Wir werden jetzt folgendes ern.: Alle 16 Hydrostößel Zahnriemen+Wapu Ölwechsel mit Filter aber kein Longlife Öl (es wird "dickeres" Öl eingefüllt), stellen um auf festes Intervall (15000KM). Sollte der Fehler mit diesen Maßnahmen behoben sein, sag ich natürlich an dieser Stelle Bescheid.