Mike_

Danke für den Link. Sehr hilfreich. Und vor allem der Hinweis mit den inkompatiblen Funkfernbedienungen. Da hatte ich vor einigen Jahren schon mal Probleme mit.

Endbuchstabe N soll wohl auch passen.

Ich suche ein KSG, das 4x EFH unterstützt. Teile Nr. 8z0959433. Sollte kompatibel mit KSG ab 2005 sein. Alternativ für 2000/2001 mit Buchstaben J oder T. Wer kann mir weiterhelfen?

Oh Gott. Was für ein peinlicher Tippfehler. Es muss natürlich heissen: ein dickes Massekabel (Starthilfekabel) zum Min-Pol des Akkus gezogen.

Hier nun endlich ein Update. Es hat etwas länger gedauert als gedacht, um den Stecker des linken Scheinwerfers herauszukriegen. Das hat dann aber jemand geschafft, den ich über das Niederländischen Audi A2 Forum https://www.audi-a2.nl kennengelernt habe. Und er hat mir auch den Tip mit der Schraube am Motorblock gegeben (siehe unten). Nochmals ganz herzlichen Dank an ihn. Und siehe da: Nach Ausbauen des linken Scheinwerfers war die Ladespannung (am Akku gemessen) plötzlich 14.4 V (vorher immer nur so um die 13.6 V. An den unter dem Scheinwerfer liegenden Massepunkt habe ich mich dann doch nicht rangetraut. Stattdessen nach dem Wiedereinbau des Scheinwerfers provisorisch ein dickes Massekabel (Starthilfekabel) zum Plus-Pol des Akkus gezogen. Mit Hilfe einer extra Schraube am Motorblock hatte ich in der Nähe der Lichtmaschine nun einen guten Kontakt. In dieser Konstellation war die Ladespannung im Leerlauf ca. 14.2 V. Also mit verkabeltem Scheinwerfer niedriger als ohne. Mit eingebautem Scheinwerfer und ohne extra Masseverbindung schwankte die Leerlauf-Ladespannung am Akku so um die 13.0 - 13.3 V. Das deutet meiner Meinung nach auf 2 Probleme hin: 1. Ein Kriechstrom im Bereich des linken Scheinwerfers 2. Schlechte Masseverbindung irgendwo zwischen LiMa / Motorblock und Akku Bin offen für weitere Einschätzungen. Habe nun einen Termin bei einer Werkstatt gemacht, die sich auf A2 spezialisiert hat. Habe ich mehr Vertrauen zu als bei der normalen Audi Werkstatt vor Ort, die wahrscheinlich wieder versuchen würden, mir einen neuen Akku und eine neue LiMa zu verkaufen., ohne der Fehlerursache auf den Grund zu gehen. Wie vor 1.5 Jahren schon geschehen.

Ja, absolut. De Ruhestrom war bei der ersten Messung 500 mA bei geschlossenen Türen, Zündschlüssel raus und alle Verbraucher aus. Hatte aber wohl nicht lange genug gewartet; war mir nicht bewusst, dass es 15-30 Minuten dauern könnte, bevor alle Systeme zur Ruhe kommen würden. Ich hatte mich nur nach dem CD-Wechsler gerichtet, denn den konnte ich hören. Und der war nach 1 Minute still. Ausserdem hatte ich zwar alle Sicherungen der Reihe nach gezogen, wollte aber ein Chaos vermeiden und habe die Sicherungen nach dem Messen dann gleich wieder an ihren Plat getan. Nun weiss ich, dass das keine gute Idee war. Habe diesen Beitrag zum richtigen Messen des Ruhestroms leider erst viel zu spät entdeckt. Und dann doch mit einer Stromzange gemessen), weil mein Multimeter nicht diese feine Auflösung im mV / µV Bereich hat. https://youtu.be/e0oYL_ctKNk Ist übrigens auch in einem früheren Forum-Beitrag verlinkt: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/1575-habt-ihr-schonmal-den-ruhestrom-in-eurem-a2-gemessen/page/2/?tab=comments#comment-825797 Das werde ich jetzt in Angriff nehmen, wird sich aber wohl bis in die nächste Woche reinziehen, wenn ich die Begutachtung des Massepunktes mit einbeziehe. Ja, das könnte auch in meinem Fall zutreffen, Werde auf jeden Fall ein Auge drauf halten, wenn die obigen Schritte erledigt sind. Auf jeden Fall nochmals herzlichen Dank an alle für die tolle Hilfe. Das hier ist wirklich ein super Forum !!

Tja, auf dem Foto sieht alles so klar und einfach aus. Mir ist es leider bisher nicht gelungen, den Massepunkt bei meinem Wagen zu finden, weil alles zugebaut ist. Deshalb hatte ich ja schon den linken Hauptscheinwerfer ausgebaut, aber ausser mit Isolierband umwickelten Kabeln vom Scheinwerfer und diversen Schläuchen konnte ich nicht viel erkennen. Oder muss ich besser von unten ran? Habe aber z.Zt. leider keine Hebebühne zur Verfügung.

Das ist Super Trick mit dem Schraubendreher. Und wenn man nicht zu vorsichtig ist und etwas beherzt zu Wege geht, klappt es auch. Genau. Die Wartezeit ist enorm wichtig, wie ich gemerkt habe. In meinem Fall hatte sich der Strom nach knapp 20 Min auf einen niedrigen Wert stabilisiert. Zuerst auf 32 mA, dann alle Sicherungen der Reihe nach gezogen (auch die verborgenen über dem Sicherungskasten und unter der Fussmatte) und Notizen gemacht. Nach der Hälfte war der Strom runter auf 1-2 mA und ich haben mir ein paar der kleinen Sicherungen geschenkt. Beim Wiedereinsetzen (wieder schön der Reihe nach), stieg der Strom in Einzelfällen wieder an, aber nicht immer exakt dort, wo er vorher runtergegangen war. Das kann aber auch mit der Messtoleranz bzw.. Drift meiner Stromzange zu tun haben. Lange Rede, kurzer Sinn: nach Wiedereinsetzen aller Sicherungen war der Ruhestrom nur noch ca. 5 mA. Und auch 8 Stunden später waren es nur ca. 5 mA. Damit bin ich sehr zufrieden, denn Kriechströme scheinen nicht das Kernproblem zu sein. Aber was dann? Habe den Akku mittels Starthilfekabel durch ein anderes Fahrzeug ca. 1.5 Std. lang aufgeladen. Zu Beginn hatte der Akku 10.6 V, am Ende 12.0 V. Jedoch ist diese Spannung im Laufe der letzen 8 Std auf 11.75 V abgesunken. Habe den wagen 1x gestartet und 2x die Tür-Abschliess-Prozedur durchlaufen. Den Massepunkt am linken Hauptscheinwerfer habe ich leider nicht finden können. Wollte auch nicht unnötig viel zusätzlich zum Scheinwerfer ausbauen (die Torx-Schraube liess sich Dank WD-40 schliesslich leicht lösen). Wäre für Hinweise zum weitere Vorgehen überaus dankbar!

 Kurzer Zwischenbericht: - Den Massepunkt am linken Scheinwerfer habe ich leider noch nicht anschauen können. Die obere Torx-Schraube sitzt so fest, dass ich sie nicht los bekommen habe. Gibt es da einen Trick? Die untere Torx-Schraube an der Seite liess sich ohne Probleme lösen. - Habe dann nochmals den Ruhestrom gemessen, aber anders als zuvor. Batterie war die letzten Tage abgeklemmt und hat unverändert 11.6 V. Diesmal alle Sicherungen gleichzeitig rausgenommen, auch die im Raum unter der Fußraumverkleidung (Danke für den Tip!). Dann war der verbleibende Ruhestrom ca. 5 mA. Obwohl alle Sicherungen raus sind, bis auf diejenigen, die in der A-Säule verborgen sind. - Dann die Sicherungen einzeln der Reihe nach wieder reingetan und kontinuierlich gemessen. Dabei waren alle Lichtschalter aus, kein Zündschlüssel drin, aber Kofferraumklappe und Fahrertür offen: Nr. 1: 280 mA (Kombigerät) Nr 2: 250 ... 300 ... 0 mA (Radio). Messwert hat sich erst nach 5-10 Sekunden auf 0 reduziert und dann auch bei 0 stabilisiert. Nr. 36: 300 ... 110 mA (ZV-Leuchten, Klima, Heizungsbetätigung. Und bei mir auch: CD-Wechsler). Messwert hat sich von anfänglich ca. 300 mA nach mehrmaligen Versuchen und nach einigen Sekunden auf 110 mA reduziert und dann auch bei 110 mA stabilisiert. Nr. 37: 150 mA (Navigation, Einparkhilfe) Nr. 42: 220 mA (Innenleuchten, Leseleuchten, DWA / Diebstahlwarnanlage, ZV / Zentralverriegelung. Alles zusammen ergibt einen Ruhestrom von 760 mA (Kofferraumklappe und Fahrertür offen). Bei geschlossenen Türen war der gesamte Ruhestrom, so wie vor 2 Tagen gemessen, ca. 500 mA. Nun brauche ich eure Hilfe, diese Messwerte zu interpretieren. Was kann die Ursache sein, und wie kann ich den / die Fehler weiter eingrenzen?

Wie von Elch A2 vorgeschlagen, werde ich mir zunächst mal den Massepunkt und auch die Verbindung zur Lichtmaschine anschauen (fall ich da so ohne weiteres rankomme). Ah, gut zu wissen. Muss ich also noch keine Panik schieben. Auf jeden Fall schon mal Danke für die Tips.

Genau. Ich frage mich nur, wie ich den lokalisieren kann. Das werde ich morgen in Angriff nehmen. Und dann berichten. Herzlichen Dank schon mal ...

Mein A2 1.4 Benziner hat lange Jahre keine großen Probleme gehabt. Sprang immer an, auch im Winter, wenn ich ihn mal 4-6 Wochen lang nicht benutzt hatte. Doch nun plötzlich das: - Batterie komplett leer (Bosch; 70 Ah. Schätze mal so ca. 3-5 Jahre alt). Musste Wagen mit dem Schlüssel aufmachen und per Starthilfekabel wieder zum Leben erwecken. - Radio war im Safe Mode (hatte ich erwartet) - Die Warnblinkanlage ging sofort an and blieb für bestimmt 10 Minuten laufen. Dann war sie 5-10 Min aus, bis sie sich von selbst wieder gestartet hatte. Dann war bis sie nach einigen Minuten wieder ruhig. Sowas hatte ich noch nie mitgemacht. - Der Motor sprang sofort an. Super. - Jedoch tat die Servolenkung nicht (gelbes Lenkrad Symbol im Display), sobald ich das Lenkrad auch nur etwas bewegt habe. - Habe dann die Zündung ausgeschaltet und den Motor erneut gestartet. Klappte diesmal auch ohne Starthilfekabel. Die 20-30 Minuten, die der Wagen bis dahin im Leerlauf gelaufen hatte, waren ausreichend, um den Wagen aus eigener Kraft neu zu starten. - Beim 3. Versuch war dann auch das gelbe Lenkradsymbol weg und ich habe eine Probefahrt von ca. 50 km gemacht. Alles ohne Probleme. Das war vorgestern. Doch dann wollte er heute wieder nicht. - Nach nur 2 Tagen war die Batterie wieder leer. - Türschloss-Relais sprang gerade noch an. - Motor starten ging nur über Starthilfekabel. - Gelbe EPC Lampe war an; der Motor nahm kein Gas an und lief nur im Leerlauf bei ca. 1200 Umdrehungen, aber merkwürdig unruhig. - Habe den Motor mehrfach neu gestartet; klappte tadellos, wenn ich schnell genug war. - Denn schon nach kurzer Zeit hatte die Batterie nicht mehr genug Power. Bisherige Diagnose: - Ruhestrom von ca. 0.5 A, nachdem sich der CD Wechsler (im Kofferraum) beruhigt hatte. Von innen gemessen, bei geschlossenen Türen und alle Verbraucher aus. - Habe alle Sicherungen der Reihe nach gezogen. Keine Veränderungen. - Restspannung des Akku heute morgen: 10.75 V - Ladespannung: 13.1 V (bei Motor im Leerlauf) Nun brauche ich euren Rat. Was ist da los? Wo sind noch Verbraucher, die nicht über die Sicherungen laufen und die Batterie leersaugen? Und ist die EPC Störung eine Folge vom Spannungsabfall? Wo würdet ihr anfangen mit der Fehlersuche & Fehlerbehebung. Ach ja, die rote Airbag-Lampe ist auch an. Herzlichen Dank, Mike