Reingard
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Wenn mein 1,2er einmal auf Betriebstemperatur gekommen ist – der Temperaturzeiger zeigt dann 90°C –, dann stellt der Motor an der Kreuzung nicht mehr ab. Vorher im Kaltbetrieb aber schon; z.B. gleich 20m nach dem Losfahren, beim ersten Stop, da stellt er ab.
Normalerweise wäre das Umgekehrte plausibler. Der Freundliche will sich was überlegen.
Der Bremspedallichtschalter wurde vor 2 Jahren getauscht – und ev. hängt es wieder damit zusammen, weil wenn ich mit dem warmen Motor anhalte (immer eco-modus), dann geht nämlich (nur) bei gaanz kräftigem Bremspedaltreten nach ca. 6-10 sec. der Motor aus.
Ansonsten mega Traumauto mit 600km pro kleinster Tankfüllung; aber seit einem Jahr bockt die Start-Stop-Automatik.
Lieben Dank für Rat
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kann auch nur was zum 1,2er schreiben.
Es ist auch mein erstes Auto, bei dem ich den angegebenen Verbrauch nicht oder nur mit extremen Verrenkungen sprich unrealistischer Fahrweise unterbieten kann. Sonst konnte ich bei den bisherigen Fahrzeugen (Audi 100, Vento, Mercedes 123er, Peugeot 205 (alles Benziner), Toyota starlet, Audi A3,..(je Diesel)) die DIN-Verbräuche problemlos um im Schnitt 25% unterschreiten. Klar, der 1,2er A2 läßt nicht mehr so viel Spielraum durch angepasste Fahrweise "was rauszuholen" im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen.
Aber ich bin immer wieder konsterniert und ein wenig skeptisch, wenn hier behauptet wird, dass Verbräuche von 2,7 Liter/100km im Sommer problemlos darstellbar wären. Auch wenn meiner 250000km hat und der verstellbare Turbo nicht mehr über die ganze Bandbreite verstellt sind Verbräuche unter 3,0 Litern nur bei ganz speziellen Streckenprofilen möglich. ABer meckern kann man über 3,3 Liter im Sommer auch net wirklich und die sind immer noch super. Trotzdem ein wenig eifersüchtig auf die ganz sparsamen bin ich schon. Sind das die Hardcore 3Ls mit Babytank? kann mir nicht vorstellen, dass das so viel ausmacht.
Aber was Grundsätzliches, was ich festgestellt habe: Der Bordcomputer gibt um 0,1-0,2 Liter/100km zu optimistische Werte an im vgl. zur Berechnung anhand der Tankmenge. Und natürlich ist auch die Entfernungsangabe des Tacho nicht 100%ig genau und wer weiß, wie genau so eine Zapfsäule mißt. Da gibts diverse (aber sicher kleine) Fehlerquellen, die sich durchaus summieren können.
Du erkennst das Problem weitgehend richtig: ich hatte bei meinem 1.2er hier auch schon 2,6L/100km stehen; weil es mir der BC im Sommer so bescheinigt hat.
Aber als ich den wahren 1.2er-Verbrauchswert ermitteln wollte,
stellte ich fest, dass mehrere Einflussfaktoren (Reifendurchmesser,
GPS-Streckenlänge, Bordcomputerstatus …) zur Fehleraddition beitrugen.
Ein Schraubertreffen wäre eine gute Gelegenheit, bei der von mehreren aufgwärmten randvoll betankten 1.2ern der selbe Kurs - ev. Rundkurs 50-500 km - gefahren wird; bis gleichtemperierter Diesel wieder gleich voll nachgefüllt wird.
Bei einer möglichst genau bekannten Streckenlänge sollten sich dabei zuverlässige Realwerte ermitteln lassen, deren Toleranzbereich erst ab der zweiten Nachkommastelle beginnt.
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respekt...kann man hier im "Flachen Land" wohl nicht erreichen...
Macht doch mal einen A2-Ausflug nach Tirol – muss ja nicht Winter sein (s.Abb.), aber es ist schon beeindruckend, wie flott die 3-Zylinder-Kugel den Arlbergpass hochschiesst …
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Liebste A2Friends – mit und ohne 1.2er!
Alle die einmal die "2000" auf ihrer Armatur fotografieren möchten, können das tun, wenn sie über den Arlbergpass in westlicher Richtung fahren:
Von der Passhöhe St. Christoph (1800m) die Kugel hinunter bis zur Schnellstrassentankstelle (OMV) gemütlich (z.T. >120kmh) rollen lassen und dann bei der ersten Gelegenheit ca. 10km vor Bludenz (700m) volltanken.
Danach stehen bei allen A2 (auch FSI etc.) die 2000 km (s.Foto) am Tacho – aber mehr gibt der Computer einfach nicht raus.
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Fährt noch jemand einen 'gechipten' 1.2er ?
Mich würde mal interessieren, welcher max Ladedruck sich da so einstellt?
Serie ist glaube ich max ca 2.1bar Absolutdruck, richtig?
"Deinen 1.2er hast ja auch getunt" – Damit überraschte mich der Werkstattmann (kl. Reparatur wg. Gangsteller), als wir bei der Probefahrt meinten, dass die Kugel wie Sau den Berg hoch schiesst.
Das war mir die letzten 60000km nicht aufgefallen, aber Claus von Audi konnte mir den Chip bei der Motorabdeckung zeigen.
Wenn zB eine Gebrauchtwagenkundin den A2 so übernimmt, dann glaubt die doch, dass diese Fahrleistung der Grundausstattung entspricht
Betreffend deine Frage weiss ich allerdings nicht, wo der Absolutdruck abzulesen wäre.
Respekt
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Hallo,
kennt jemand einen 3L-Spezialisten im Raum Wien/Wr. Neustadt (Österreich)?
lg Pappl
ich wüsste auch ganz gerne, wer der beste 1.2er Spezialist in der Alpenrepublik ist – insb. wer der nächstbeste im Raum Linz ist.
große Wünsche also …
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Man mag es langsam nicht mehr wiederholen:
An sicherheitsrelevanten Teilen spart man nicht !!
Und Bremsen sind sicherheitsrelevant !! (Für den, der es nicht weiss)
Die ganze Spar-Logik passt sowieso nicht: Der A2 kostet mich 2.000,--Euro im Jahr. Und dann will ich 100,--Euro bei Bremsteilen sparen?? Alle 4 Jahre !!
Du hast logisch recht. Aber ich hatte keine Ahnung und habe die billigen Teile nur optisch inspiziert und die sahen sowas von Superoriginal aus – Scheiben und Klötze. Die Teile von Bantel sind nach 3 Jahren und 49000 km auch noch alle drin und kaum abgefahren; vermutlich wegen der 3L-defensiven Fahrweise (im Gegensatz zu sportlicher FSI-Fahrweise) mit nur einer stärkeren Bremsung pro Halbjahr.
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Ich hab vom 1.2er keine Ahnung, nur das, was man eben im Forum mitbekommt. Mit nem 1.4er oder irgendwelchen Nicht-1.2er-Problemen darfst gerne kommen
.Dein Understatement ist fein – falls Du jemals via hier auf der Durchreise oderso bist, haste hier auch mehr als einen Parkplatz und eine feine Jause gut
und glaube mir: die 1.2er-Probleme sind die hohe Schule; Claus ist geradezu aufgeblüht, was das für ein tolles Konstrukt alles ist … und gut zu lösen …
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Naja, von Oberstaufen aus schon...
oh verzeih, ich checkte deine location nicht, und vermutete dich fälschlicher weise in nordostbayern – dabei steht ja Ravensburg unter deinem foto: also beim nächsten unlösbarem Fehler parkt der A2 in deiner auffahrt…
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Hittisau, oder? Kenn ich
Geiler Typ du kennst auch alles – issja nich grad so um die Ecke ;-)
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Cool. Wer hats rausgefunden?
Der junge Mann heißt Claus Hagspiel, er betreibt im Bregenzer Wald eine Audi-Werkstätte. Er war «bester KFZ-Techniker Österreichs in der Kategorie "Fehlersuche"». Freundlicherweise verbucht er den Großteil der gefinkelten Fehlersuche auf ein «Schulungskonto», weil er für so Gefährte etwas übrig hat - was er uns bei der Probefahrt gleich vorgeführt hatte – bin mit der Kugel noch nie so flott gerollt.
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Dann lass dringend mal ne Getriebegrundeinstellung machen. Weiterhin gute Fahrt mit der Kugel.
Die Getriebegrundeinstellung wurde gemacht, aber das war noch nicht die Ursache für das immer wieder auftretende höllische Geräusch beim Gangeinlegen nach dem Anlassen in die Stellung (D).
Im Kupplungsweggeber waren die Pins oxydiert!
Der schlichte Austausch dieser simpel angerosteten Standard-Pins ließ diesen Schalter sofort wieder wie neu funktionieren.
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Hey,
nachdem ich recht wenig dazu gefunden habe würden mich mal Meinungen zu diesem, oder ähnlichen, Bremstrommelsets interessieren.
Wenn ich hinten auch alles mit ATE Sachen bestücke, wird es langsam empfindlich Teuer.
Hat jemand schon günstige Trommeln verbaut und kann mal berichten?
MfG
Ich habe vor 2 Jahren auch so günstige Trommeln (sogar noch billigere) und Scheiben verbauen lassen, aber der Mechaniker hat mir danach gesagt:
"Mit diesen Belägen stimmt etwas nicht. Die sind zu hart, die haben einen ganz «komischen Klang». Sieht zwar rein optisch alles perfekt aus, aber bremsen tun die garantiert nicht gut."
Nun ist es so, dass ich wenig bremse, sodass alte Klötze an den Scheibenbremsen nicht wegen zu wenig,
sondern öfter wegen zu viel Belag (durch Aufquellen !) nach einigen Jahren getauscht werden mussten.
Wenn du also langsam und sehr defensiv fährst, wird das mit den Billigteilen gut gehen, aber wenn du
das Material auch sportlich nutzen willst, dann funktionieren die Billigen offenbar deutlich schlechter.
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Dann lass dringend mal ne Getriebegrundeinstellung machen. Weiterhin gute Fahrt mit der Kugel.
Ja Danke, die Getriebegrundeinstellung muss ich jetzt wohl erzwingen, weil die hierzulande nicht so ernst genommen wird.
Fuhr mit dem A2 gestern ohne Befund von der Werkstatt wieder heim. Der Fehlerspeicher war leer und 3 Probefahrten hatten nichts ergeben.
Beim Einparken daheim ist mir aufgefallen, dass R nicht anspricht.
Das Problem gab es erstmals vor drei Wochen – und erst nachdem ich ein klein wenig nach vorne fahre (D), dann lässt sich ® aktivieren.
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Das glaub ich kaum das es hier in Österreich nur zwei Stück gibt.
Wer hat das denn behauptet?
Wenn es nur 2 gibt hab ich einen von den 1.2ern:cool:
Das hat ein ca. 50jähriger Techniker beim ÖAMTC Dornbirn gesagt.
Diese Behauptung ist logisch falsch, sonst wären wir 2 die einzigen
1.2er im ganzen Land ;-)
Reingard
p.s.:
heute morgen beim Starten in der Werkstatt war alles normal.
Auch eine Probefahrt mit 3 Starts brachte kein unnormales
Geräusch mehr zutage.
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das dürfte vor über 70tkm gewesen sein – weil zu befürchten ist,
daß die lokale Audi-Werkstatt das beim Service nicht
mit erledigt hat
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Das lässt sich jetzt – A2 wird gerade abgeschleppt – nicht mehr eruieren, ob das Kupplungsseil zittert.
Ebenfalls ist aus dem Gedächtnis nicht rekonstruierbar, ob während des (rel. kurzen) Kriechens ständig versucht wurde einzukuppeln,
oder ob das 9 s lang konstant nicht ging – und ab der 10. Sekunde ging es dann.
P.S.:
als ich den österr. ADAC-Menschen das Start-Prozedere machen ließ, erschrak er heftig und sagte: "Damit darf kein Meter mehr so gefahren werden – und die Problembehebung wird sehr schwierig, weil sich niemand mehr mit diesem Auto auskennt. In ganz Österreich gibt es ja nur noch zwei Stück von de 1.2ern!" (Ohje).
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Der A2 (3L) wurde heute normal ausgefahren (zum Langlaufen).
Nach 4 Stunden Stehzeit trat folgendes Schadensbild auf:
Anlassen: normal
Rückwärtsgang rein: A2 rollt zurück (Weg war aber passend schräg)
Vorwärtsgang (D): der A2 bewegt sich nicht
stattdessen:
- komische laute Geräusche (huh-huh-huh), die etwas beängstigen.
- Schlagen wie bei einer schlecht eingeräumten Geschirrspülmaschine
- bzw. metallisches Geräusch, so als ob mit Eisen geschlagen wird
Abstellen: normal
wieder Anlassen: normal (bzw. nur bis Stellung N = ok)
in Stellung (D): das Klopfen/Schlagen/Hämmern… fängt wieder an!
Es klingt so, als ob der A2 "angestrengt versucht, loszufahren";
in dieser Phase bewegt sich der A2 sehr langsam (ca. 10 cm/s);
das Geräusch bleibt im so Dahinkriechen konstant beängstigend,
aber:
nach ca. 1 m langer Kriechfahrt (ca. 10 s) wird plötzlich alles normal:
- der A2 nimmt Fahrt auf
- fährt die 40 Überlandkilometer
- bis zum Kaufhausparkplatz in der Stadt.
Nach dem Einkauf - wieder die gleiche Startproblematik,
sobald "D" eingelegt wird: viel Lärm und kaum Anfahren.
Sobald auf "N" geschalten wird, verstummt das Gekreische.
Nach ein paar Minuten mit Probieren und Kriechen geht es wieder.
Lässt sich aus obigen Angaben schon eine gute Diagnose machen?
Wäre toll, wenn die Freundlichen nicht ewig lang suchen müssten…
G&D
rmb
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Hi Friends,
heute wurde der A2 (3L) normal ausgefahren (zum Langlaufen).
Nach 4 Stunden Stehzeit trat folgendes Schadensbild auf:
Anlassen: normal
Rückwärtsgang rein: A2 rollt zurück (Weg war aber passend schräg)
Vorwärtsgang (D): der A2 bewegt sich nicht!
stattdessen:
- komische laute Geräusche (huh-huh-huh), die etwas beängstigen.
- Schlagen wie bei einer schlecht eingeräumten Geschirrspülmaschine
- bzw. metallisches Geräusch, so als ob mit Eisen geschlagen wird
Abstellen: normal
wieder Anlassen: normal (bzw. nur bis Stellung N ok)
in Stellung (D): das Klopfen/Schlagen/Hämmern… fängt an!
Es klingt so, als ob der A2 "angestrengt versucht, loszufahren";
in dieser Phase bewegt sich der A2 sehr langsam (ca. 10 cm/s);
das Geräusch bleibt im so Dahinkriechen konstant beängstigend,
aber:
nach ca. 1 m langer Kriechfahrt (ca. 10 s) wird plötzlich alles normal:
- der A2 nimmt Fahrt auf
- fährt 40 Überlandkilometer
- bis zum Kaufhaus in der Stadt.
Nach dem Einkauf - wieder die gleiche Startproblematik,
sobald "D" eingelegt wird: viel Lärm und kaum Anfahren.
Sobald auf "N" geschalten wird, verstummt das Gekreische.
Nach ein paar Minuten mit Probieren und Kriechen ging es wieder.
Lässt sich aus obigen Angaben schon eine gute Diagnose machen?
Wäre toll, wenn die Freundlichen nicht ewig lang suchen müssten…
G&D
rmb
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Hallo, ich sehe auch ab und zu A2. Aber egal wen ich grüße, ob jung oder alt ob mann oder frau, das einzige was ich bekomme ist ein erstaunter Blick.
Ich erkenne die höchste Signifikanz des Nicht-(Zurück)-Grüßens
bei den A2-1,2-FahrerInnen; bzw. nur die erstaunten Blicke.
Das finde ich aber mehr lustig als unhöflich,
und finde passend, daß 3L-Menschen
so ernste Typen sind ;-)
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Die die Kosten fürs Fehlerspeicher auslesen wohl höher wären, als die Kosten des Austauschs, würde ich sagen den Versuch ists wert...
Wie recht du hattest!
Der Schalter kostete keine 9,-
aber das Fehlerlesen und die Arbeit und Entsorgung (!?)
kosteten dann nochmals 90,-
und
fataler weise spinnt das Teil seit wenigen Wochen
mehr als je zuvor:
heute half nicht einmal mehr das manuelle Herausziehen
des Stiftes…
und die gelbe Spirale (Vorglühsymbol) blinkt neuerdings oft …
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Der A2 1.2er ist rundum ein Traum - und er startet eigentlich
immer ganz brav; vermutlich auch weil er eine warme Garage hat.
Bei den Skiferien am Berghang muss er leider im Freien übernachten
und das kriegt der Kleine irgendwie nicht richtig auf die Reihe.
Sicher, die heutige Nacht hatte -11.5 °C, aber die Startversuche
zu Mittag in der Sonne dauerten zehn Minuten (wg. 3 Pausen),
bis der Motor dann doch noch zum Rundlaufen begann.
Jetzt suche ich nach Rat, wie meine 1.2er-Kaltstartschwachstelle
so zu beheben sei, dass der Motor auch bei Minustemperaturen
innerhalb von zehn Sekunden anspringt.
Gruß & Dank
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Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich wegen der 190 wohl auch die Conti genommen (allerdings ohne die mit dem Audi auszufahren, man braucht ja schon eine Menge Anlauf...).
So bin ich nach dem Erfahrungsbericht vom duesenjäger froh, nur die Blizzak bekommen zu haben.
ich glaube nicht,
dass es einen Reifen, der nur bis 160 zugelassen ist,
bei 190 beginnt aufzulösen – schon gar nicht im Winter
und sicher nicht bei nur kurzzeitigen 190 km/h,
weil reale 190 nach GPS für unser Modell
keine Dauergeschwindigkeit ist.
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... ohne Dir jetzt den Spass verderben zu wollen: mit den 155er Reifen haben bei unserem kleinen 100 "echte" km die Anzeige um 101km weitergedreht.
Das liegt daran, dass die 155er mit einem Abrollumfang von 1785mm etwas kleiner sind als die 175er (1805mm).
D.h. der Durchschnittsverbrauch wäre um 1% höher als ausgerechnet
Trotzdem Respekt, super Wert, unter 4,7 sind wir auch mit 155ern nie gekommen.
Deine Berechnung mit dem Abrollumfang gefällt mir.
Kannst du auch für mich eine Einschätzung machen,
weil ich von abgefahrenen Sommerreifen (<2mm Profil)
auf neue Winterreifen gewechselt habe und der Verbrauch
auf trockener Strasse stieg von 2.8 auf 3.5 L/100km.
Frage:
Wie viel glaubst du ist auf das widerständsärmere Profil
des Sommerreifens und wie viel auf den kleineren
Durchmesser/Umfang des Sommerreifens
zurück zu führen?
Grussdank
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Hilfe: Klopfgeräusch beim Verzögern
in Technik
Geschrieben
Ja, "irgendwie kommt da - nicht nur beim Radwechsel - Rost zwischen die Anlageflächen."
Meine Werkstätte hatte damit wohl schon Erfahrung gemacht, und als ich diesmal zufällig beim Reifenwechsel dabei war, fiel mir auf, dass die Kontaktflächen zur Felge hin speziell gereinigt und danach eingeschmiert wurden.
Ausserdem zog der Meister am Ende die Schrauben mit +15Nm stärker an als vorgeschrieben - abgerissen sei ihm noch nie eine Schraube, hingegen von lockeren Schrauben und davon rollenden Rädern hört man öfter.