nalexan
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Beiträge erstellt von nalexan
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Rückschlagventil und/oder Bremskraftverstärker sind defekt
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???Um das AGR-Rohr hinter dem Motor vom Auspuff zu lösen, ...
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Passt hier zwar net richtig rein aber wollt mal wissen wie viel km musst ihr mim FSI fahren bis die Anzeige auf 90 Grad ist? Bei mir dauert das bei ruhiger normaler Fahrt ca. 7-10 km....also die Anzeige reagiert sehr spät.
Der Polo meiner Frau ist nach net mal 1-2km schon bei 90 Grad
Ich kann das auch bestätigen (auch mit Polo).
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Wie verhält sich das Kühlsystem im Winter? Wird der Motor später warm? Hast Du immer noch die Lösung mit der direckten Beströmung des Heizwiderstandes im Thermostat und einem Widerstand an dem Steuergäret? Oder machst Du es jetzt abhängig von der Ansaugtemperatur?
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Meiner kühlt gar nicht mehr Kennfeld, dafür nimmt er im Stop and Go das Gas besser an. Bei der AU war das übrigens kein Problem, die geforderten 80° Motortemperatur hat er auch so erreicht.
Wie hast Du das realisiert? Sehr interessant!
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1. Nachdem dann der Ölwechsel gemacht wurde stinkt das Auto im Stand nach verbranntem Öl. Ist das üblich beim 1,6 er ?
Abgasrückführungsrohr undicht.
2. Ich bin davon ausgegangen, dass das Fahrzeug einen 34 Liter Tank hat. Um so erstaunter war ich, als ich das erste mal voll tanken musste. Es gingen 42,44 Liter in den Tank.
42 Liter + Reserve.
3. Im Standgas (alle Verbraucher ausgeschaltet hört man ein leichtes Tack Tack Tack (gleichmäßig schnell) bei etwa 850 U/min. dann plötzlich ist es wieder weg, kommt aber genau so plötzlich wieder, als würde man einen Verbraucher einschalten. Wenn man den Fuß leicht auf das Kupplungspedal stellt, merkt man es als leichtes Klopfen/Klacken im Pedal.
4. Abgas bzw. Motorgeruch im Innenraum, wenn man länger mit laufendem Motor steht. Kann das vom Pollenfilter kommen ?
Abgasrückführungsrohr undicht.
5. Der Motor zieht sehr gut durch, erreicht auch sehr schnell seine Endgeschwindigkeit und macht richtig Laune. Im ersten und zweiten Gang jedoch hat der Motor ein ganz kurzes Loch bei etwa 2200 und etwa 3000 U/min, greift danach aber sofort mit voller Leistung. In den anderen Gängen ist das nicht so, und man merkt es meiner Meinung nach auch nur beim Bergauf fahren. Ist das normal ?
Umschaltung zwischen Schichtlade- und Homogenbetrieb.
7. Was mich auch sehr irritiert hat, ist dass laute Dieseln beim Start. Ist zwar nur ganz kurz, und auch nur wenn er kalt ist. Generell finde ich den Motor sehr rau. Kenne das aber vom Beetle (1,4) unserer Tochter.
Normal.
9. Kann es sein, dass der Spoiler beim 1,6 FSI größer ist als bei den übrigen Modellen ?
Ja.
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Auch wenn es nicht der jüngste Thread zum Thema Motorenöl ist ... möchte ich darauf hinweisen, dass es auch min. einen deutschen Hersteller von Motorenölen gibt: Liqui Moly. Auf dessen Ölwegweiser-Seite ist dann auch das passende Öl zum Fahrzeug zu finden.
Ein Hersteller übrigens, zu dem ich - ich glaube ich sagte es schon - bei passender Gelegenheit wechseln werde!
Laut diesem Ölwegweisers benötigt 1.6 FSI A2 Motor 4,5 Liter Öl.
Und wenn man diese Menge einfüllt, dann ...
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Vor allen auf kurzen Querfugen ist das Ding "Bock-hart". Der A2 vom Kollegen fährt sich viel geschmeidiger (Normalfahrwerk+16")
Kann das von den versterkten Koppelstangen von Meyle kommen?
Habe auch solche vor kurzem verbaut, und meine, dass die Dämpfung subjektiv härter geworden.
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Wie alt sind die Zündkerzen?
Tausch der Zündspule kann auch eventuell helfen.
Letzte Massnahme ist Tausch des Einspritzventiles.
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Merkst Du das an dem Motorlauf (Leerlauf, Aussetzer)?
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Hallo allerseits.
Ich würde gerne wissen wie die Geschichte ausgegangen ist.
Habe vorhin mein Fehlerspeicher ausgelesen mit den gleichen Fehlercode...
Ich habe den Einspritzventil getauscht, und gut ist es. Die Kompression habe ich danach nicht gemessen. Ist bei Dir auch 4. Zylinder?
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60 €
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Hallo!
Ich habe die Fragen zur Klappenbetätigung des Saugrohrs bei FSI. Wie steht die Klappe, wenn die Stange der Unterdruckdose angezogen wird? Ist der Querschnitt dann maximal? Wenn die Stange gebrochen ist, steht die Klappe immer halbgeschlossen?
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@ Rattenfänger
Wie kommst Du durch AU mit der Lampe?
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Ist mir schon klar. Nur öffnen bei den meisten Autos die Themostaten so bei 85 Grad, das Wasser wird also selten wärmer als 90 Grad. Warum legt man da beim FSI die Schwelle so viel höher?
Ein Ausschnitt aus SSP 252
Habs rausgenommen vonwegen Urheberrecht. Sorry.
"Im Teillastbereich
liegt die Kühlmitteltemperatur zwischen 95 °C
und 110 °C. Dadurch steigt die Temperatur des
Motoröls und es wird dünnflüssiger. Das führt zu
einer geringeren Reibung und der Kraftstoffverbrauchsinkt.
Im Vollastbereich
wird die Kühlmitteltemperatur auf 85 °C bis
95 °C heruntergeregelt. Durch das geringere
Temperaturniveau erwärmt sich die angesaugte
Luft nicht so stark und der Motor erreicht einehöhere Leistung und ein höheres Drehmoment."
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hier gibt's billiger
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Ich habs noch nicht repariert.
Das kommt noch.
Wie lange fährst Du schon so? Das heisst, Dein Motor läuft die ganze Zeit im Homogen-Betrieb.
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Hallo Allerseits,
das Saugrohr habe ich ausgebaut,die Ladungsbewegungsklappen sind in Ordnung.
Eine Frage: Hast Du das Ansaugrohr selbst ausgebaut?
Muss man wirklich den Motor dazu absenken, wie es im Leitfaden steht?
Ich denke, wenn man die Drosselklappe und den 90°-Saugrohrstutzen, an dem Drosselklappe sitzt, zuvor ausbaut, braucht man den Motor nicht abzusenken. Ob das stimmt?
Ich muss wahrscheinlich auch das Ansaugrohr bei meinem FSI ausbauen.
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Du hälst uns ganz schön auf Trapp .
p.s. Würde mich auch interessieren, wieso dich das interessiert.
In einer Richtung von der DK zu dem Ventildeckel lässt er die Luft durch.
Von dem Ventildeckel zu der DK sperrt er.
Die Tests habe ich mit dem Mund gemacht (ca. 0,5 bar
).Wenn ich A2-D2 richtig verstanden habe, nur bei einem höheren Überdruck im Zylinderkopf öffnet sich der Ventil, und die Luft wird in die DK gedrückt.
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Wie funktionier einen Flatter-Ventil am Zylinderkopfdeckel bei einem Benziner?
Bei 1.4 ist es 036 103 175 C
Bei 1.6 ist es 036 103 175 A
In welcher Richtung lässt er die Luft durch?
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Der Potentiometer für die Drosselklappe sitzt nicht an der Drosselklappe sondern am Saugrohr (Geht aus dem Link den Audi TDI eingestellt hat aber auch hervor
)Miener Meinung, der Potentiometer G336, der am Saugrohr sitzt, ist um die Stellung der Saugrohrklappe zu ermitteln.
Die Drosselklappe hat einen eigenen (oder sogar zwei G187 und G188 ).
Sonst wie will man die Stellung der Drosselklappe ermitteln?
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nochmal kurz wegen der frage, ob es am zylinder oder am einspritzventil liegt. ich kann nur die erfahrung mit meinem fsi weitergeben. er hatte die gleichen symtome (schwankende drehzahl, keine volle leistung beim gas geben wegen zeitweisem aussetzen eines zylinders), man hat auch kompressionsverlust im 4. zylinder gemessen und wollte den zylinderkopf austauschen. ich habe eine zweitmeinung eingeholt und es stellte sich zunächst heraus, dass das AGR ein loch hatte. um die kompressionswerte richtig messen zu können, musste dieses zunächst gewechselt werden. danach waren die kompressionswert plötzlich in ordnung. das einspritzventil war verstopft. fazit: dank zweitmeinung ca. 3500 Euro gespart.
Das weckt die Hoffnung
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Was hast du denn bezahlt ?
5000,-
Du hast den Wagen ja schon 4 Wochen.Der Verkäufer wird behaupten,das bei ihm alles OK war.
Man sieht dass, die Scheibe schon alt ist, und die Lackierung auch.
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Und noch Bilder
P.S. Rechtschutzversicherung habe ich.
1.6 FSI ruckeln
in Technik
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