KEd!
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Wenn mein Radio also nur einen Drehregler hat, dann habe ich geschaltetes Plus und brauche nur den Standart Adapter. Wir sprechen von EZ 06/2001
Ich hab aktuell keine Klammern für das Original Radio sonst könnte ich nachschauen...
EDIT: Es ist das Chorus I verbaut.
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Äh.... schau mal ganz scharf den Post direkt über meinem an.
Jo und? Ich erkenne da nichts, dass ihn gegen das selber Schrauben stellt, im Gegenteil! Er sagt nur die Wahrheit. Deshalb auch mein Frage!
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Ich glaub mit deiner Einstellung die sich ja so langsam grundsätzlich gegen das Selberschrauben richtet wirst du hier nicht viele Freunde finden. Ich kenne dich und deine Arbeit nicht, aber ich bin selbst schon mehrfach Opfer von gepfuschter, teurer bezahlter "Facharbeit" geworden (Dreher auf der Autobahn weil ein zu fest angezogenes Kegelrollenradlager sich verschweißt hat, gerissener Zahnriemen weil das Nockenwellerad beschädigt wurde), was für mich der Trigger war, selbst Hand anzulegen. Mir ist da schon öfter von Fachseite vorgeworfen worden ich würde "zu sorgfältig" arbeiten, da wäre das "Drehmoment egal" oder das müsste nicht "so super entrostet" werden etc. Kurzum, abgesehen von Arbeiten die aus Umweltschutzgründen nur in der Werkstatt gemacht werden dürfen mache ichs halt selbst, weil ich kein Geld damit verdiene und deswegen sorgfältig arbeiten kann.
Ich weiß nicht, wen du mit deinem Posts ansprichst - ist mir eigentlich auch Wurst. Nur ein kleines Statement dazu:
Ich persönlich bin nicht gegen das selbst schrauben - im Gegenteil! Aber es kommt eben immer auf die Art und Weise an. Wenn ich mich in einem Forum bewege und auf die Frage stoße: "Wie wechselt man die Bremsbeläge" und anhand des restlichen Posts daraus hervorgeht, dass der Fragesteller technisch keinen blassen Schimmer hat, dann rollen sich mir die Nackenhaare! Denn wer selbst an der Bremse pfuscht - und glaub mir, im Falle eines Unfall stellt ein Gutachter sehr wohl fest ob und wer da dran war, da du die Schuld nicht auf dich nehmen wollen wirst - wirst du tunlichst jemanden suchen, der den Kopf hinhalten darf und wirst deshalb im Falle eine Werkstatt nennen.
Soviel mal dazu. Die These "ich bin Rennfahrer, ich bewege Autos im Grenzbereich, ich kann das!" - Was soll man dazu sagen?! Verkäufer im Media Markt können auch verkaufen ob deren technisches Verständnis gegenüber dem Verkauften lasse ich mal dahin gestellt. Das sind zwei paar Schuhe.
Es kommt eben immer darauf an, wie man sich in ein Licht stellt - und das des T.E. ist in meinen Augen äußerst dunkel.
Um als Werkstatt an Bremsen hantieren zu dürfen bedarf es übrigens mindestens einen Meister - vor allem was die Ausbildung von Lehrlingen in Sachen Bremsen angeht. Das mal noch am Rande.
Den Rest der Aussage des Kollegen dussel mit der Ordnungswidrigkeit, da fällt mir im übrigen auch nichts mehr ein, hier den Oberlehrer spielen dann aber eine "Straftat" verharmlosen spricht auch für sich. Sicher ist es keine Straftat in dem Sinne, erlaubt ist es aber dennoch nicht.
Viel zu billig der ganze Mist!
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Warum Oh Gott ?
Entweder keine Ahnung vom Schrauben, oder einfach nur zu viel Geld.
Wenn das so verboten ist ??? Warum kann Ich das ganze dann im Ganz normalen Shop für Private Leute Kaufen ???? Oder Ebay !!
Aussedem muss das ganze doch irgendwie erprobt sein, sonst würden das die Herstellen nicht verkaufen.
Vielleicht gibt es auch Leute die zu viel Ahnung haben,und nen zu großen Geldbeutel.
Kost ja nur nen fuffi. Ok . Wenn Ich wegen jedem kleinscheiss der ja nur nen "Fuffi" Kostet in die Werkstatt fahre könnte Ich mir warscheinlich in 5 Jahren ein neues Auto Kaufen. ( Wenn Ich da an Reifenwechsel, Bremsen, Ölwechsel, Zahnriehmen, auspuff, Gelenke,Bremsen entlüfen, unsw. unsw.unsw. ) da wirste ja arm.
Is mir auch klar das KFZ ler da warscheinlich die einstellung haben, "Fahr unbedingt in die Werkstatt" das muss qualifiziertes Personal machen. Ja klar , genau so wie Bremsen wuuuaaa "Sicherheit".
Ja NEE Ich bin selbermacher. Und Ich glaube da denken mehr als genug so.
Mit diesem Beitrag hast du dich soeben selbst disqualifiziert!
Manchmal sollte man einfach wissen, wann man besser mal die Klappe hält
Zu dir sag ich mehr wirklich nicht!
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Ich habe meinen Mercedes jetzt auch mit dem Manometer gemessen und der hatte auch einen Druck von 45 PSI.
Der A2 hat jetzt auch 45 PSI also wird das schon passen.
Keine Ahnung ob man den Druck in Füllmenge umrechnen kann ??
Oh Gott!
Mehr fällt mir dazu nicht ein!
@papa-rene: DANKE!
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Meine läuft auch seit 2002 ohne eine einzige Wartung.
Ich glaub allzuviel habe ich noch nicht in die Umwelt abgegeben. Wenn in einem geschlossenen System wirklich 20% jährlich flöten gehen würde ich das als undicht bezeichnen
Das is eigentlich auch Quatsch. 20% halte ich für enorm viel. 10% sind wohl eher im Bereich des möglichen. Die Anlagen laufen im Normalfall tatsächlich solange wie ihr das beschreibt.
Das Hauptproblem ist eben das PAG-Öl welches alle 2 Jahre gewechselt werden sollte sowie die desinfektion der Anlage, da auch wenn sie ständig trocken geblasen wird Sporen und Schimmel ansetzt. Sehe ich jetzt aber auch nicht als muss an. Wenn man der Anlage was gutes tun will, dann hält man sich halt dran. Unser A2 geht jetzt zum Service, da wurde in den letzten 10 Jahren vermutlich auch nix gemacht..
Aber wie gesagt, wer sich wegen 100-150€ alle 2 Jahre ins Hemd macht sollte seine Lebensweise vielleicht etwas überdenken.
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Du hast aber scheinbar genauso wenig Ahnung.
Dein so in höchstem Maße gesundheitschädlicher Stoff C2H2F4 ist
so gesundheitsschädlich, dass es nach GHS noch nicht mal ein Gefahrstoff ist. Es ist sogar so schädlich, dass es als Treibgas für Dosieraerosole zum inhalieren verwendet wird.
MfG
Ach tatsächlich? Wenn du mitten in der Wolke stehst, und die ist nicht klein - besteht Erstickungsgefahr. Ich möchte behaupten, dass man das in diesem Fall als gesundheitsschädlich benennen darf.
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Da hat aber jemand ganz viel Ahnung von der Materie!
Zu allererst kommts nicht nur aufs "auffüllen" an. Sondern um das evakuieren/trocknen selbiger nach dem Absaugvorgang!
Desweiteren darf das Gas nicht in die Umgebung gelangen und ist in höchsten Maße gesundheitsschädlich.
Das Öl mag sich nicht verflüchtigen, unterliegt aber alterungserscheinungen wie jedes andere Öl auch und ist daher zwanghaft auszutauschen und vor allem in richtiger Menge.
Aber macht ihr mal. Wer an 100€ alle 2 Jahre sparen muss sollte vielleicht was anderes fahren....
Im übrigen funktioniert eine Klimaanlage auch nicht wenn zu viel des guten befüllt wurde. Nicht umsonst gibt es Klimaanlagenlehrgänge für Mechaniker die gut und gerne mal mehr als nur einen Tag in Anspruch nehmen.
Aber Doktort ihr ruhig mal mit 30€ ebay Zeug umher. Nachher ist das Geheule groß wenn der Kompressor die Flügel streckt.
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und das erzähl mal in meiner freien Werkstatt, die mal VAG war, dort lacht man dich dann für solche Theorien aus.
Wenns mal Theorien wären! Das ist eher das Nähkästchen, falls dir das was sagt !
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Das Spezialwerkzeug, das ne Werkstatt kaufen muss, muss auch bezahlt werden, genauso wie Miete fürs Gebäude und die Sekretärin kriegt auch Lohn. Sicherheitsprüfungen für Hebebühnen gibts auch nicht für Lau und Gewerbesteuer will die Gemeinde auch noch haben. Und wenn du dann noch essen aufn Tisch kriegen willst, entstehen solche Stundensätze. Werkstätten sind sicher nicht die Wohlfahrt...
So ein Quatsch! In einer Vertragswerkstatt kommt das Spezialwerkzeug von in diesem Fall Audi selbst und wird in der Grundausstattung gestellt.
Miete fürs Gebäude bezahlt eine Vertragswerkstatt in der Regel nicht, da dieses dem Eigner selbst gehört. Es sei denn, es ist ein Subventionsunternehmen über Audi. Aber selbst das ist äusserst rentabel für den Händler. Also sind wir dort auch nicht teurer dran, als es eine freie Werkstatt wäre.
Es ist eben so, dass eine freie Werkstatt genau dieselben kosten wie eine Markengebundene hat. Der einzige unterschied ist der, dass eine Markengebundene Auflagen vom Hersteller bekommt -> siehe Glaspalast.
Bei Audi/VW MUSS der Bereich VW/Audi klar getrennt sein, auch der Teileverkauf.
Und DAS ist das, was sich die Markenhändler bezahlen lassen.
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70€ für das Ein/Ausbauen der Türverkleidung?! Ich mach ne Werkstatt auf! Das sind 3 Schrauben und ein Stecker, da muss man sich noch nichtmal verbiegen, das dauert keine 3 Minuten!
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Also um nochmal auf den "Freund" einzugehen der sich so "toll" mit Autos und insbesondere Audi auskennt:
Ich würde mir neue Freunde suchen, denn eins ist mal klar, günstiger als mit dem A2 wirds im Unterhalt NIE werden, egal was man kauft!
Reparaturen.. ja gut, die kosten halt Audi. Aber da ist es egal ob das ein A1, A2, A3, A4 und wie sie alle heißen ist!
Alles in allem ist der A2 aber wohl immer noch mit eines der zuverlässigsten Fahrzeug die auf den Straßen unterwegs sind. Zumindest dann, wenn man ein paar Dinge beachtet und von der MKL problematik absieht.
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Hallo zusammen,
ich habe mich Freitag mal eine Stunde damit beschaeftigt... Es ist irgendwie nicht hinzubekommen. Es ist zwar besser als vorher, aber der Spalte zwischen Fahrertür und Kotflügel beim Öffnen ist (fast) = 0.
Die Ursache war urspruenglich, dass die (versteckte, untere) Schraube (Innenvielzahn) in der Tuer total lose war. Ich habe insgesamt 4 Schrauben zum Verstellen gefunden: 2 Pro Scharnier (jeweils eine im Scharniergelenk und eine in der Tür). Ich weiss nicht mehr weiter.
Irgendwelche Tipps ?
Danke und Gruss
Juni01
Ja!
Am besten jemanden dran lassen, der weiß was er mit welcher Bewegung verändert.
Ich bin zur Zeit beim R8 in der Türenmontage/Feineinstellung besser gesagt werde ich da gerade eingelernt. Ich bin gelernter KFZ Mechaniker mit 10 Jahren Berufserfahrung, ich habe 3 Wochen gebraucht um die Sache einigermaßen zeitnah mit korrekten Spaltmaßen so einzustellen, dass die Türe korrekt öffnet und schließt.
Wenn du es selbst versuchen willst:
1. Der Schließkeil MUSS exakt gerade stehen.
2. Wenn du mit dem keil nach oben gehst wird der Spalt zwischen Tür vorn und hinten größer, ausserdem wandert die Türe unten ins Minus.
Am besten misst du die Spaltmaße auf der rechten Seite, beim A2 habe ich sie nicht parat.
Mit den Türscharnieren oben und unten kannst du den Spalt vorne verändern, du musst aber bedenken, dass sich alles was du vorne machst auch auf den Spalt nach hinten auswirkt. Deshalb erst gucken, dass du vorne den Spalt ordentlich hinbekommst.
Wenn ich dazu komme gucke ich mir das morgen mal an unserem an. Ich sag dir aber gleich, spaßig wirds nicht werden.
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Muss das alte Ding mal schänden....
Mir stellt sich das Problem nämlich auch! Der Zähler weicht mal 8 und mal 5 Kilometer von den tatsächlichen Werten laut den bei Spritmonitor gesetzten Gesamtkilometerständen ab...
Anfangs dachte ich, dass meine Frau den Tageskilometer falsch abgeschrieben hat aber fast jedes mal ist dann doch eher unwahrscheinlich.
Hat da inzwischen jemand ne Ahnung woran das liegen kann?!
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@KEd!
das Problem ist ja dass die Vertragswerkstatt trotz ausgehängtem Handbremsseil keinen Freilauf hinbekommt.
@flip
danke für den Hinweis. Der Thread ist mir bekannt und ich habe daraufhin wirklich penibel darauf geachtet das richtige TopKit zu bestellen.
@horch
sehe ich genauso.
Bin immer noch auf dem Standpunkt dass zu viel Belagstärke auf den Trommelbremsbacken ist.
Das bezog sich auf Seite 2,3 oder 4 dieses Threads.
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Hab jetzt nicht alles gelesen, daher weiß ich nicht ob es bereits beantwortet wurde:
Das Verschleißmaß der Bremstrommeln rührt daher, dass der Bremsnachsteller an seiner Grenze ist, wenn beide Mindestmaße erreicht sind, sprich Trommel und Backen abgenutzt.
Der Nachsteller ist dann nicht mehr in der Lage, den Weg zwischen Backe und Trommel komplett zu schaffen, daher fehlt der Anpreßdruck vollständig oder zumindest teilweise.
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KSG getauscht
Batterie getauscht
LiMa getauscht
Die Probleme blieben mir leider erhalten.
Batterie in regelmässigen Abständen leer.
Iregndwie hat man das Gefühl, daß die "lange" Leitung vom Motorraum in den Kofferraum einen "Knkck" hat
Also den A2 auf die Kundschaft loszulassen, war wirklich etwas "optimistisch" von den Ingolstadtern.
Wenn er läuft dann gut. Aber bis er läuft.......
Ruhestrom gemessen? Alle Verbraucher geprüft?
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Hört sich sehr plausibel an. Ich denke, ich werde auch dort landen
Die Geschichten hatte ich, als ich noch als KFZ-Mechaniker gearbeitet habe öfter. Ist also wirklich nicht zu verachten.
Ich habe leider keinerlei Möglichkeit mehr größere Dinge selbst zu machen da mir der Platz fehlt, aus dem Grund geht die Kugel und der andere normalerweise auch in die Werkstatt - aber was man dort erlebt hätt ich mir eigentlich so auch nicht träumen lassen
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Habt ihr euch schonmal gedanken über das alter eures Fahrzeug bzw Batterie gemacht?
Ich wollte diesen "Bericht" eigentlich schon länger Posten, hatte aber nie wirklich Zeit.
Das Betrifft alle deren Steuergeräte voll Fehler sind und auch die, deren MKL öfters mal angeht und eher Kurzstrecken fahren.
Im Zuge einer Wartung (bei Fzg Übernahme durch uns habe ich ihn in eine Werkstatt gebracht mit dem Hinweis zum komplett Check)
In der Werkstatt wurde die Lambdasonde samt Drehzahlsensor gewechselt. Das geschah auf mein drängen, da die MKL sporadisch/dauerhaft an ging und die Werkstatt sonst nichts gefunden haben will.
Der Fehler war wie bei vielen kurzzeitig weg, kam dann aber wieder. Da ich selbst davon ausging, dass bei einer Wartung in der es heißt "Alles Prüfen, ich weiß nicht wann die letzte war und was dort gemacht wurde" auch die Batterie und in Folge dessen dann die LiMa geprüft wurde.
Dem war nicht so wie wir einen Tag später feststellen mussten. Der A2 lief in der Regel eher kurze Strecken, musste dann aber einmal mehrere Kilometer über die BAB - auf der Rückfahrt kurz vor der Waschstraße durch die wir noch wollten ging die Servolampe an und der Motor aus.
Folge:
LiMa lädt nicht richtig bzw nur mit geringem Wert. Batterie in Folge dessen nie richtig geladen. Auf kurzen Strecken war das kein Problem bzw wurde eben mit Fehlern quittiert die eigentlich gar nicht da waren und aufgrund kurzer Unterspannung auftraten. Auf langen aber schon.
Alles in allem war eine neue Batterie sowie LiMa fällig. Seit 10.000km kam nicht ein Fehler noch nichtmal die MKL ging kurz an. Zuvor wars alle 3 Wochen beinahe nicht wegdenkbar
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Das Problem kenne ich. Das ist mir auch schon passiert. Einen Zugang über Stopfen hatte ich nicht gefunden. Ich hatte mit einem Schweissdraht die Klammer im Schweller ersteinmal ertastet und "erhört". Dabei ist es hilfreich, wenn man das Drahtende, welches man in den Schweller einführt auf eine Länge von 10 bis 15 mm um 90 Grad abwinkelt. Wenn man die Klammer gefunden hat, mit dem abgewinkelten Schweissdraht unter den nächsten Schlitz ziehen. Man muss halt versuchen, dass die abgewinkelten 10 bis 15 mm des Drahtendes flach, wie mit einem Rechen durch den Schweller gezogen werden (Ziehen ist besser als Schieben).
Mit einer Taschenlampe kann man die Klammer erkennen, wenn sie unter einem Schlitz liegt.
Nun folgt das Herausfischen. Hierzu habe ich den abgewinkelten Teil des Drahtes mit einem doppelseitigen Klebeband bestückt. Nicht zuviel umwickeln, sonst ist er zu dick für den Schlitz.
Nun den Draht wieder einführen und nach der Klammer fischen. Die Klammer bleibt am Klebeband hängen den sie wiegt ja fast nichts.
Den Draht vorsichtig nach oben ziehen und mit einer Zange die Klammer fassen. Ich hatte dazu eine abgewinkelte Zange mit der man Seegeringe montiert. Man kann jetzt versuchen einen Bindfaden um die Klammer zu legen. Das erspart wiederholtes Fischen nach der Klammer.
Nun muss die Klammer noch durch den Schlitz transportiert werden. Dazu die Klammer mit der Zange an der offenen Seite (da wo die beiden Ohren sind) greifen. Wenn man die Klammer am offenen Ende zusammendrückt und schräg stellt, kann man abwechselnd die beiden Ohren durch den Schlitz bringen. Mit ein wenig Gewalt den Rest der Klammer durch den Schlitz ziehen.
Das Herausziehen geht nicht ohne Gewalt und ohne dass man die Klammer tüchtig verbigt.
Die ganze Aktion hatte bei mir 2-3 Stunden gedauert. Aber mit viel Geduld bekommt man die Klammer wieder raus.
Das ist ne Affengeile Idee
Aber da muss ich mal checken wann ich ne weile Zeit hab
Und ja, genau diese Mistvieh von Klammer meine ich...
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Wenn das Öl derart gravierend ausläuft, dann macht es auch nicht vor einer Unterbodenverkleidung halt.
Generell bleibt zu sagen, dass vermutlich am Ansaugkrümmer leicht Öl zu finden sein wird, das ist bei den Motoren aber normal.
Wenn du tatsächlich den Ölstand aufgefüllt hast, den Wagen nicht bewegt und 24h später der Ölstand wieder bei Min war, dann würdest du das in Form eines Flecks sehen - definitiv.
Bist du gefahren siehts anders aus, wenn er Öl verbrennt siehst du das nur am blauen Dunst aus dem Auspuff - wenn überhaupt.
Ansonsten bliebe den Ausgleichsbehälter des Kühlmittels zu prüfen.
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dann halt den Magneten an diese Stelle halten wo das Teil vorbeirauscht und hoffen das es dann hängen bleibt....
Haja, irgendwie muss man da ja rankommen - nicht auszudenken der Werkstatt fällt der Halteclip in den Schweller... wäre ja fatal wenn man nicht dran kommen würde...
Theoretisch muss ja irgendwo ein Gummistopfen sein...
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Naja, der Magnetstab muss da erstmal reinkommen, das Problem ist halt, dass es sich dabei um einen der Schlitze handelt welche man auf dem Foto geht sehen kann, wir sprechen da von 15mm länge und 5mm Breite...
Wenns keine andere Öffnung gibt muss ich den Schweller wohl wirklich fluten
Durch starkes Bremsen in die jeweils entgegengesetzte Richtung kann man das Teil dazu bringen entweder ganz nach vorn oder eben hinten zu Wandern
Es bewegt sich aber auch wirklich nur bei starken Manövern - Mich nervt aber die Tatsache, dass es da ist -
Wenn kein Öl fehlt, geht die Lampe erst gar nicht an
Warnschwelle ist 31mm, frisch befüllt ist bei laufendem Motor 48mm, den Rest kann man mit den Dimensionen der Ölwanne ausrechnen, bzw. einfach mal ablesen, wenn man Öl nachfüllt und dabei den Sensor ausliest.
Sicher, wenn aber die Lampe angeht, man Öl nachfüllt - aber eben nicht über die Schwelle kommt bleibt die Lampe an. Das wollte ich damit sagen.
Naja, ich wollte da eigentlich eher ne fundierte Aussage. Der Messstab im A2 ist ja eher ein Schätzstab, das will ich meiner Frau nicht zumuten.
Da sie aber lange Strecken über BAB fährt wärs nicht schlecht wenn ich ihr ein ungefähres Maß mit auf den Weg geben könnte sobald die Lampe angeht.
Ich hätte jetzt 0,5l getippt da die Füllmenge ja "nur" 3,4l beträgt...
ISO-Radio nachrüsten
in HIFI - Handy - NAVI
Geschrieben · Bearbeitet von KEd!
Danke für die Antwort!
Hinten hab ich keine LS - wenn, dann würde ich die direkt per Strippenziehen ans Radio klemmen. Aktuell ist aber nix drin.
Also wäre das Kabel hier richtig?
Phantomspeiseadapter mit ISO-Vorbereitung ( Art. 18004 ) 18004 - ARS 24 Caraudio - Versand