average86

na dann werde ich warten bis Garnichts mehr geht.. ich will sie nicht vorher zerlegen ich hoffe nur die bleibt mir nicht im ausland stehen falls sie irgendwann ausfällt dann zerlege ich sie und versuche sie General zu überholen. dann werde ich das hier versuchen schritt für schritt mit Fotos zu dokumentieren. ich werde ganz bestimmt wieder Hilfe dabei brauchen Vielen dank für eure Hilfe

Muss ich also da den ganzen block wechseln? ich dachte man könnte die pumpe alleine wechseln.. mann kann sie schließlich ja auch abschrauben von dem block so viel ich gesehen habe.. oder sitzt der Kolben im block selber und den kann man nicht extra tauschen? ich hätte die Möglichkeit mir nen Kolben fertigen zu lassen. leider weiß ich ja nicht wie das ding zerlegt aussieht. und im netz finde ich auch nichts genaueres darüber.. wenn es die generalüberholt zu kaufen gibt muss man doch dass auch selber machen können oder nicht?

Nein habe am Hebel nichts gemerkt. Nur jetzt im directen Vergleich das sich der Hebel leichter betätigen lässt. Kann man denn so eine Pumpe einzeln kaufen? Und hätte da jemand ne teilenummer von. Ich will da vorsichtshalber eine mitnehmen dass ich im Fall der Fälle tauschen kann unterwegs . Oder kann es sein dass der gangsteller innen undicht ist? Den nach dem 2bis 3 Schaltvorgang springtddiepumpe wieder an.

So. Habe die Kupplung inklusive fuhrungshulse gewechselt. Als die Getriebe Glocke ab ging fielen mir bereits Kugeln entgegen. Und die fuhrungshulse war nur noch die Hälfte da. Dass uberhaupt das auto noch fuhr war ein Wunder. Jetzt habe ich da allerdings noch ein anliegen. Wie kann das sein das obwohl ein neuer Druckspeicher drinnen ist die Hydraulikpumpe in der früh mehr als 30 Sekunden läuft. Es ist aber alles dicht. Sie läuft meines Empfindens auch sehr oft an. Ich will ja schließlich lange was haben von mein a2

Ja du hast recht. Eig schade dass noch eine lebendige Kupplung wegen so einer Hülse raus muss. Die alte Bau ich bestimmt nicht wieder ein. Also werde ich mal nen Haufen Geld nehmen und Kupplung Zahnriemen Führungshulse tauschen. Getriebe Lager weis ich nicht so recht. Stimmen in vcds die Laufleistungen vom Getriebe tatsächlich? Da es nur 110t anzeigt. Jedenfalls danke für eure Hilfe. Und sorry wenn es so unleserlich ist. Schreib mit Handy von da Arbeit aus

Ja an die Hülse dachte ich auch schon aber dann wäre noch das Problem das der kriechpunkt von Zeit zur Zeit immer extremer wird und dass macht er doch so dass er die Kupplung langsam los lässt. Würde sich da was verhacken müsste er entweder springend weg fahren oder gar nicht mehr. Oder lieg ich da falsch? Ich werde wohl nicht drum rum kommen alles mal zu offen und zu tauschen. Übriges mit Verlängerung ist kein verhacken zu spüren. Ist denn das wippen von dem nehmerzylinder normal? Ihr versteht sicher dass ich jetzt ned extra das Getriebe aus bauen will ohne dass ich davon uberzeugt bin dass es wirklich nicht der nehmerzylinder oder das steuergerat ist. Beim fahren ist ubrigens nichts davon zu merken nur beim weg fahren. Fals ihr noch ideen habt. Raus damit ansonsten werde ich wohl oder ubel das getriebe ausbauen. Welche lager soll ich denn noch wechseln? Im getriebe meinst du?

Ohja der wagen hat viele KM 260t mittlerweile.. davon fahre ich in einem Jahr zirka 30t km. überwiegend Langstrecken. ich wohn in einer eher ländlicheren gegend also wenig Stadt verkehr. das mit dem bewegen der Kupplung muss ich mal versuchen.. aber als ich den neuen eingebaut habe habe ich das überprüft und vor 3 Monaten war dies noch in Ordnung. ich hoffe mal nicht das dass Steuergerät kaputt ist . ich versuch es in paar stunden mal mit der Verlängerung und gebe bericht..

Mit welcher Begründung kommst du da drauf? Ich muss zugeben dass ich nicht weiß ob der Vorbesitzer die Kupplung schon mal getauscht hat. und deswegen kann ich das nicht ausschließen. Aber ich habe schon öfters Kupplungen kaputt gehen sehen und meine macht keine Anzeichen davon. wie gesagt sie rutscht nicht sie gibt keine Geräusche vom ausrücklager und gängig ist sie auch. nachdem ich eine Getriebe Grundeinstellung gemacht habe und den kriechpunkt eingestellt habe fährt das auto auch ohne zittern oder ruckeln weg.. selbst der kriechpunkt stimmt von der stärke. die Symptome treten immer erst nach ein paar KM auf. ich hätte mir die Symptome erklären können wenn das ausrücklager defekt wäre. aber das würde man erstens hören und zweitens unter Umständen auch sehen. ich war gestern bei einen kfz meister der sich leider nicht mit der Technik von der Hydraulik auskennt. aber dieser hatte nur die Aufgabe meine Kupplung zu prüfen und er konnte keine Symptome entdecken die auf eine defekte Kupplung hindeuten. Trotzdem kann ich dass nicht ausschließen. Was mich aber brennend interessiert ist ob bei euch auch bei laufendem Motor der nehmerzylinder bei geöffneter Kupplung leicht wippt. denn dass habe ich erst seit dem der neue nehmerzylinder drinnen ist. bzw ist mir beim alten nie aufgefallen. könnte das eventuell auch vom Magnetschalter bei der Hydraulik pumpe kommen dass ich so unpräzise werte bekomme? sie läuft trotz neuen Druckspeicher doch beim ersten mal zirka 25 Sekunden und pumpt auch sehr schnell nach spätestens nach dem dritten Schaltvorgang.. aber ich gehe davon aus dass dies unter Umständen auch mit dem wippen des nehmerzylinders zu tun hat. hoffe auf baldige Antwort

Hallo ich habe vor 3 Monaten einen neuen nehmerzylinder eingebaut da sich der wagen auf stopp nicht starten lies. Eingebaut und lief auch 3 Monate ohne Probleme. Dann ganz plötzlich Sprang er weder auf Stopp oder auf N an. Die Gänge Ließen sich im stand auch nicht schalten in der Tipptronik Gasse. Es ging eigentlich Garnichts mehr bis auf dass das die Hydraulik pumpe den druck aufbaute. So Laptop geholt und gesehen das ich plötzlich beim Nehmerzylinder (Kupplung geshclossen 1,80 V - 2,00 V) einen wert von 2,40V hatte. Dann natürlich Werkzeug geholt und eingestellt auf 1,90V par mal die bremse getreten damit er die Kupplung betätigt und dann fest geschraubt. Getriebe Grund Einstellung gemacht und Kriechpunkt angelernt . Auto fuhr wieder. nach Zirka 10km merkte ich dass der Kriechpunkt extrem anstieg so dass ich bergauf nur von der bremse gehen musste um weg zu fahren.. also wirklich kurz vor absterben des Motors. Wieder Laptop angeschlossen wert war wieder zirka auf 2,4volt. ich habe das immer und immer wieder wiederholt.. inklusive GGE und Kriechpunkt aber es gibt keine Besserung. ist denn mein neuer nehmerzylinder defekt? hätte ja noch Garantie drauf. Übrigens Kupplung trennt schön und ist völlig in Ordnung. rutscht nicht und gibt keine Geräusche von sich bei geschlossenen und geöffneten zustand. Was mir noch aufgefallen ist dass wenn ich den Nehmerzylinder neu justiert habe dann habe ich ja die werte Geschlossen 1,9volt und geöffnet 3,95volt so wie sich es ja gehört. sobald aber der Motor läuft ist der geöffnete werte nicht mehr konstant sonder schwankt sehr stark zwischen 3.8 und 4,10 volt. das ist sogar vorne zu sehen. einmal viel mir auf das ich den wert von 1,9volt nur erreichen konnte indem ich den Stab der aus dem nehmerzylinder kommt mit der hand etwas raus ziehen musste und somit der Stab völlig entspannt war. das fand ich sehr verwirrend da es die andren male nicht so entspannt war. ich habe leider keine Möglichkeit sowas zu vergleichen mit anderen A2´s dessen Typs da ich keinen kenne der auch einen hätte. somit fällt mir auch zb nicht auf wenn der kriechpunkt zu schwach wäre.. aber definitive darf beim losfahren das auto nicht so derartig zittern und fast absterben wie es nach paar KM bei mir der Fall ist. Ich hoffe ihr könnt mir da etwas weiter helfen. Ich will den nehmerzylinder jetzt nicht umsonst ausbauen da ich auf das auto ungern so lange verzichten will und sollte sich herrausstellen dass der nehmerzylinder nicht defekt sei (3 Monate alt) muss ich auch noch gebühren dafür bezahlen. Vielen dank schon mal