tonymande

Danke für die Infos, schaue mir beides noch mal an bzw. nehme mal Kontakt auf.

Hätte tatsächlich aber auch noch einmal eine konkrete Frage. Wo habt Ihr denn Eure Flansche / Wellenkonverter her, um den E-Motor mit dem A2-Getriebe zu verbinden? Mir sind folgende Anbieter untergekommen: - Fleck - eDrive-Solutions - Brat-Industries Die ersten beiden scheinen solche Adapter nicht mehr einzeln anzubieten. Brat-Industries hat sich prinzipiell bereit erklärt einen Adapter herzustellen, haben diesen aber nicht im Sortiment weshalb es länger dauern kann und auch keine definitive Zusage gibt.

Danke für das Angebot, aber mir geht es ja genau darum meinem guten, alten A2 ein bisschen neues Leben einzuhauchen Ich habe meinen treuen Wegbegleiter einfach zu lieb gewonnen, um mich von ihm zu trennen. Am besten dokumentiert ist m.E. bei OpenInverter hauptsächlich Toyota Prius, Nissan Leaf und teilw. Tesla. Klar gibt es auch Infos zu anderen Herstellern, aber mit unter nicht so umfangreich. Meine Wahl viel auf den Leaf-Antriebsstrang, da ich diesen extrem günstig bekommen habe. Johannes (von OpenInverter) bietet für den Leaf-Inverter eine Steuerplatine zum Austausch, die den Betrieb mit 96V ermöglicht. Der original Leaf-Inverter spricht unter 150V nicht an. Ich hatte mich in der Tat damit recht ausführlich beschäftigt, dass größte Problem mit 96V bleibt eigentlich die Gegenspannung des Motors, die ab einer gewissen Drehzahl die Betteriespannung erreicht. Der Inverter bekommt dann keinen Strom mehr in den Motor "gedrückt". Mit dem original Getriebe lässt sich das dann über die Gänge etwas ausgleichen, bei Verwendung der Leaf-Gearbox (1 Gang-Getriebe, feste 7,94:1 Übersetzung) ist dann spätestens bei 7000 RPM Schluss. Generell wird der A2 damit keine Rakete (zumindest oberhalb von 50-60 kmh), aber da er primär als Stadtauto dient, ist auch das erst einmal ok. Ja, die Probleme sehe ich. Die EVE LF334 dürfen ohnehin nur oberhalb von 0 Grad geladen werden, eine Batterie-Heizung wird damit ohnehin Pflicht. Aber auch hier gilt, der A2 genießt bei mir inzwischen eher Liebhaber-Status, ich bin nicht zwingend auf ihn angewiesen. Sollte es zu kalt werden, bleibt er (mit gesundem SoC) einfach stehen. Hier werden die Winter ohnehin meist nicht so streng. Nee, es muss schon mein A2 bleiben Natürlich nehme ich gerne Teile eines verunfallten Spender-EV, wie z.B. den Leaf-Antriebsstrang. Ich denke ich werde erst einmal mit dem 96V-Packet starten und schauen, wie es sich so verhält. Sollte mich was irgendwann zu sehr stören, kann ich die Batterien immer noch als heimischen Batteriespeicher weiterverwenden und auf eine Lösung mit höherer Spannung wechseln. Vielleicht sieht bis dahin auch der Markt wieder besser aus, z.Z. finde ich die Preise selbst für gebrauchte Batteriemodule aus Tesla's oder VW ID's extrem hoch.

Ja, genau. Für DC fordern die meisten Ladestationen m.W. 150+V. Ja, es gibt bereits einig erfolgreiche Umbauten mit dem Leaf-PDM, natürlich mit den o.g. Einschränkungen (kein DC-Laden an öffentlichen Ladestationen, AC nur 1-phasig). Aber für den Beginn ist das für mich akzeptabel, das PDM habe ich halt schon, alles andere müsste beschafft werden. Das mache ich dann lieber später, wenn der Grundaufbau steht und funktioniert. Die Motorleistung beträgt 57kW und (80kW Peak). Werde per Zombieverter den Strom auf 500A begrenzen und selbst der wird ja allenfalls beim Anfahren am Berg für kurze Zeit benötigt. Der Inverter kann das, wird aber in dem Spannungsbereich ineffizienter arbeiten und auch mehr Wärme erzeugen. Das BMS wird ohnehin nur zum Laden verwendet, das könnte max 300A. Ich möchte daher per Bypass an dem BMS vorbei und der im Inverter integrierte Shunt misst den Strom. Gesteuert wird per Zombieverter. Die Batterie darf natürlich nicht ausschließlich über die bisherigen Kabel am PDM angeschlossen werden, der Querschnitt ist für höhere Spannungen und niedrigere Ströme ausgelegt. Diese Verbindung kann daher nur zum Laden verwendet werden. Ich werde zusätzlich direkt mit 50mm2 an die Busbars des Inverters gehen. Ja, die Datenblätter sind teilweise widersprüchlich. Ich habe aber bei EVE nachgefragt. 2C ist kein Problem. 3C verkraften die Zellen für kurze Zeiten auch aus. Da wäre dann eine Temperaturüberwachung und Begrenzung seitens des BMS notwendig, aber wie gesagt, ich beschränke ohnehin auf 500A. Hoffe das mach auch in Euren Augen Sinn. Was wären alternative Vorschläge?

Prinzipiell schon, leider ist dieser aber nicht verfügbar und der sonstige Gebrauchtmarkt recht übersichtlich. Letztendlich habe ich die günstigste Variante ermittelt und bin bei der o.g. Variante gelandet. Mit den o.g. Zellen komme ich auf immerhin 34 kWh, für mich absolut ausreichend. Die Zellen sind neu, d.h. keine Überraschungen bzgl. SoH. Der Umbau des Inverters macht die Verwendung als 96V-System überhaupt erst möglich, lässt aber auch die Option später ggf. mal auf eine andere Lösung umzustellen. In dem Fall könnte ich die 32 LF334 prima als Heimspeicher weiter verwenden. Einziger Wehrmutstropfen ist m.E. das die meisten öffentlichen Ladestationen Systeme mit so niedriger Spannung nicht unterstützen. Aber auch das ist für mich erst einmal kein Problem, geladen wird ohnehin fast ausschließlich zu Hause.

Hallo zusammen, auch ich möchte mich nun an den Umbau meines guten alten A2 1.4 TDI heranwagen. Nach fast 400.000 km hat er allmählich einige Macken. Ich habe viel hier im Forum über die bisherigen Umbauten gelesen, viel zu anderen Umbauten recherchiert und auch bei den üblichen Anbietern für Umbauten angefragt. Leider ist es mir nicht möglich 15.000 - 20.000 EUR in den Umbau zu investieren, weshalb die angebotenen Umbau-Kits oder ein komplett beauftragter Umbau leider ausscheiden. Letztendlich habe ich mich dafür entschieden, beim Umbau möglichst auf gebraute Komponenten zu setzen. Aktuell plane ich die unten stehenden Komponenten einzusetzen, die ich teilweise recht günstig bekommen kann oder schon habe. - Motor, Inverter, Power Distribution Module (DC/DC-Wandler, Ladegerät) aus Nissan Leaf ZE0 (EM57) - VCU + Invertersteuerung: ZombieVerter + Leaf-Umrustset von OpenInverter - Batteriezellen EVE LF334 (32 Stk.) - 32s BMS von JKBMS - Alu-Gehäuse für Elektronik und Batterien vom lokalen Schlosser Dazu natürlich einige weitere Komponenten, teilweise auch gebraucht: Schütze, Heizelement, Vakuuumpumpe, Trennschalter, CCS2 Ladedose, Kabel und Kleinteile, ggf. Bender IsoMeter IR155 In Summe möchte ich inkl. der TÜV Einzelabnahme unter den 10.000 EUR bleiben, was nach grober Kalkulation möglich sein sollte. Ich weiß das z.B. die Akku-Zellen nicht die optimalen für ein Elektrofahrzeug sind, insbesondere was das Laden bei Kälte angeht, aber das nehme ich in Kauf. Was haltet Ihr, insbesondere die erfahrenen Umbau-Profis, von dem Plan?

Perfekt, dann weiß ich wonach ich suchen muss! Vielen Dank!

Hallo liebe a2-freun.de, ich habe in diesem Forum schon viele hilfreiche Informationen erhalten, vielen Dank dafür. Heute muss ich mich jedoch mal mit einer Frage an Euch wenden, zu der ich bislang keine Antwort finden konnte. Beim Tausch des Generators in meinem guten, alten A2 ist mir eine undichte Stelle an einem Schlauch unmittelbar neben dem Generator aufgefallen. Kann mir jemand sagen, um was für einen Schlauch es sich bei dem markierten Teil in dem Bild handelt? Achtung: Der Generator fehlt in diesem Bild, er lag schon auf meiner Werkbank

Hallo Thomas, na-ja, werde erst am Wochenende weitermachen können. Danach kann ich Dir hoffentlich mehr berichten. Viele Grüße, David

Hallo Thomas, ahh, vielen Dank. Kam mir auch schon seltsam vor. Dann werde ich mir wohl mal so ein Ding besorgen, schade nur dass ich die Kabel bereits gelötet und verlegt habe. Also alles noch einmal ... ;-) Vielen Dank, David

Hallo Thomas, bin ebenfalls auf das von Dir geschilderte Problem gestossen. Insbesondere höre ich die Festplattenzugriffe über das Radio, hört sich echt übel an. Bei Conrad habe ich unter der Artikel-Nr.: 514810 - 62 einen Trenntrafo gefunden, allerdings weiss ich nicht ob Du sowas meinst. Kann ich den verwenden? Ich greife Masse, 12V permanent und geschaltet übrigens an dem Blaupunkt-Verstärker im Beifahrerfussraum ab und speise sie ebenfalls über den CDC-Simulator vom Matthias Klumpp ins Radio ein. Mit einem normalen MP3 Player habe ich die Probleme nicht, daher muss es mit der Stromversorgung des PC zu tun haben. Viele Grüße, David

Hi bretti_kivi, vielen Dank, schaue ich mir gleich mal an. Viele Grüße, David

Hallo zusammen, gibt es eine Möglichkeit im Fussraum (unter der Abdeckung) die von der Zündung geschalteten 12V abzugreifen. Bisher habe ich Zündung immer vom Radio genommen, im Fussraum wäre mir aber diesmal lieber. A2 1,4 TDI, 12/2003 Viele Grüße, David

Hallo, leider darf man hier nur bis ca. 100 kB hochladen, daher folgender Link Belegung Audi Canbus Radios Beste Grüße, David

Hi 1dz, habe mir gerade mal Dein Projekt zu Gemüte geführt. Nich schlecht dass ganze. Den CDC Simulator habe ich übrigens bereits verbaut. Derzeit mit einem Archos Studio 6000. Matthias bietet über seine Homepage übrigens auch noch eine Firmware an um Winamp direkt über den CDC Simulator zu steuern, d.h. direkt über das Radio. Ist das nicht eine Lösung für Dein "Steuerungsproblem". Wollte ein Lilliput 7'' Touchscreen verwenden. Du hast Recht, 16:9 Format genau wie von mir gewollt. Von der Größe her müsste es in das Rechteck passen (zumindestens ohne Gehäuse). Sollte das ganze nicht wie geplant funktionieren muss ich dass Display halt in einen Aufbau unterbringen. Habe mich mal ein wenig bei car-pc.info umgesehen und was die Jungs da teilweise zustande bringen ist schon toll. siehe hier Am Wochenende schaue ich mir die Sache mal genauer an, d.h. Ausbau der Luftungsgitter, etc. Sicherlich kann ich dann mehr berichten. Bis dahin, beste Grüße David P.S. Als Betriebssystem kommt übrigens Linux zum Einsatz. Als Software werde ich wohl PyCar verwenden. Ist übrigens auch interessant was die alles zustande gebracht haben u.a. DIN-Size PC-Gehäuse. Siehe hier