Zettnull

...hm, für unseren FSI (Vorderachse) sicher ein guter Ansatz. Peinliche Frage an's Forum: Hat der 1.4 innenblüftete Bremsen? Ein gutes Jahrzehnt lang hatten wir vor dem FSI einen 75 PS Benziner gefahren, aber ich könnt' wirklich nicht sagen, ob die Scheiben nun voll oder belüftet waren?!? VG, Zettnull

...hallo zusammen, zum Abschluss meiner A2-Fahrerkarriere melde ich mich bei dem Thema hier doch auch noch einmal - aus zwei Gründen: Erstens- Wählscheibenfelgen: Kann ich nur unbedingt empfehlen - wir haben (...muss mich erst noch dran gewöhnen: HATTEN) zwei Sätze mit Sommer und Winterreifen in Betrieb; die Räder sind nicht nur sehr leicht, sondern ermöglichen auch das Aufziehen von "Standard-Reifen" (195/50-15 82) => müssen daher vom TüV abgenommen werden, lohnt sich letztlich aber: Nicht nur vom Preis, sondern auch von der Verfügbarkeit der Reifen (einfach 'mal im Netz vergleichen)! ...zweitens: Bremsenrubbeln: Hatten wir in der Tat auch, deutlicher beim Winterreifen (Conti TS 800), war recht plötzlich - zunächst nur gering - da nach einem Reifenwechsel (nur Wuchten und Stecken) durch den freundlichen Vollprofi vor Ort. Wurde dann zunehmend stärker, der sommerliche Wechsel (Conti Premium Contact) brachte eine leichte Verbesserung. Scheiben sehen i.O. aus (nix Riefen), unsere Frage also: Was ist der Grund? Eine konsultierte Kfz-Werkstatt (immerhin gab's keine Sicherheitsbedenken) vermutete die Ursache irgendwo im Bereich Radlager / Welle. Trotz des "go" durch die Werkstatt würden wir den Nachfolgern gerne zu einem "bremsrubbelfreien" A2 verhelfen - wollen aber dem schlechten Geld aber kein gutes hinterherwerfen, vor allem dann, wenn's wieder eine unendliche Audi-Reparatur-Geschichte wird (...unser Fazit nach nach 10 Jahren 1,4er und nur zwei - völlig ausreichenden - Jahren FSI: Audi? V.A.G. you!). Die Laufleistung des FSI ist ungefähr 80.000 km, davon die letzten 50.000 in ca. zwei Jahren bei uns. Viele Grüße, "Zettnull"

Hallo zusammen, bin Mitte 2012 durch die Hilfe der im Forum hinterlegten Unterlagen (Festigkeitsgutachten und Mustereintragung) ebenfalls zu "Wählscheibenfelgen" gekommen; wir fahren die Felgen nun sowohl Sommer wie Winter (habe eine Gelegenheit genutzt und einen zweiten Radsatz erstanden) mit 195/50 R15 (Continental Premium Contact 5 sowie TS800). Fazit: Wunderbare aktuelle Reifen zu einem wunderbar günstigen Preis (gegenüber den Serienreifen - zuvor im Sommer 185er auf den schweren 16 Zoll) - herzlichen Dank für die Unterstützung! Ich möcht' das hier posten angesichts des nahen Jahretages des ersten, winterlichen Anstoßes (im wahrsten Sinne des Wortes) zu einer solchen Umrüstüberlegung vor ca. 1 Jahr: Bei einer Begegnung Felge/Reifen mit Bordstein ging der Reifen als klarer Verlierer hervor - Audi-Pannendienst (...war in der Tat ganz schön panne, dieser "Dienst") gerufen und schon nach nur 2 Stunden liess sich jemand in München blicken; Premium war da nur der Permafrost beim Kunden, die Lieferung war's nicht: Der gut'ste "Helfer" hatte nur einen 155er Sommerreifen auftreiben können als Ersatzrad... ...das fing aber nicht nur schwach an, sondern ging auch noch schlecht weiter: Wir sollten die untersuchte Felge mit neuem Reifen später bei Audi abholen; ich hätte die Reifen zumindest gerne auf der betroffenen Achse komplett erneuert - jedoch: Es waren keine 2 Reifen aufzutreiben (175er auf 15-Zoll Stahlfelge) und man konnte bei Audi nur einen einzelnen Winterreifen (noch dazu aus einer älteren Charge: Vorgängermodell mit leicht anderem Profil!) auftreiben. Schlappe 100 Euro all inclusive für den Ladenhüter :-( Als dann einer der Sommerreifen schlappmachte (...keine Fragen!), habe ich die Gelegenheit zum Wechseln genutzt und bin auf die Wählscheiben umgestiegen und mit 195/50 R15 plus Ausstellungsfelgen (Kommissions-Glücksfall beim Reifenhändler) nicht teurer herausgelaufen als mit den alten Reifenformaten auf den nicht mehr taufrischen Serien-"Blei"felgen: Bei einer Reifenpanne (bisher aber alles gut, toi-toi-toi) stehen die Chancen nun ungleich besser, dass sich hier ebenso leicht wie günstig ein Ersatz finden lässt. Und zwar einer mit einem recht aktuellen Profil (Neuentwicklungen finden ja nicht / nicht immer zeitnah den Weg zu den A2-Formaten). => Sicherheitsgewinn durch bessere Versorgung (und das mit aktuellem Material) ist also auch eine ganz wichtige Seite bei dieser Umrüstung! Wer da einmal auf die Pannenjungs vom Horch-Dienst 2 h mit unzureichender Information ("...ja-ja, ist weitergegeben...Ankunftszeit kann ich keine nennen...") gewartet hat, wäre froh über die Alternative, notfalls über ADAC oder irgendeinen Autotandler schnell ein A3-Ersatz-Rad zu bekommen. Zwei Tipps/Hinweise: - Wer die 1.4er fährt (taten wir bis vor kurzem), sollte überlegen, ob er dennoch "V"- Ausführungen bei den Reifen wählt (wenigstens für die Sommerreifen); kosten nicht die Welt mehr und sind z.B. auch auf dem FSI gut einzusetzen: Wir sind selbst aktuell auf einen FSI umgestiegen und werden die unkomfortablen und schwergewichtigen 17er auch im Sommer im Keller lassen und stattdessen mit den Wählscheiben fahren. Die Eintragung war auch für den FSI kein Problem (bei V-Reifen). - Geringerer Umfang / vorlaufender Tacho: Ist alles richtig und ja schon gesagt worden - nicht vergessen sollte man aber auch, dass mit den kleineren Rädern und deutlich leichteren Felgen eben weniger (Rad-) Massen beschleunigt (positiv und negativ) werden müssen; dazu noch die genannte "kürzere Übersetzung" dank geringfügig geringerem Abrollumfang: Das mag nicht viel ausmachen, aber als 1.4er 75PS-Treiber waren wir für alles dankbar, was dem A2 auch nur theoretisch mehr Agilität beschert (...nein, 175er waren keine Alternative: Die 195er sind im Sommer jedenfalls eine Wucht und wohl mittlerweile auch verbreiteter als 175er -> Thema "Versorgung"). So, und nun ist ja schon wieder Weihnachten geworden und ich darf mich für heute verabschieden: EIN FROHES FEST ALLEN A2lern UND EINEN GUTEN RUTSCH (nicht im A2 natürlich) IN'S NEUE JAHR! Viele Grüße, Zettnull