marno

ja da geb ich dir vollkommen recht. ich wusste auch nicht dass es serie ist.. kenne es nur ähnlich vom corrado - aber da gibt es 2 varianten. aber wenn man eine mit blendstreifen will muss man das extra dazusagen sonst bekommt man zu 90% eine ohne. wieso soetwas bei audi selbst und einen a2 passiert kann ich mir auch nicht erklären. ich würde mich darüber mindestens genauso ärgern. bin ja gespannt was bei der sache herauskommt - haben sie eine gute ausrede parat oder tauschen sie vlt auf kulanz gegen die richtige?! hm..

Kratzer können passieren (sollten sie natülich nicht) aber woher die Stelle mit weißen Punkten kommt ist mir ein Rätsel. Manchmal gibts natürlich auch Materialfehler.. Wurde vlt an deinem auto auch etwas lackiert? Mir ist ähnliches mal passiert als jemand Heckleuchten in der Halle mit 3 anderen autos klarlackte (ohne box) und danach hatte er ein paar Wochen exra Arbeit um den ganzen Lackstaub wieder wegzupolieren (in einer Audi Verstragswerkstatt sollte sowas nicht vorkommen..^^). Aber dann hättest du die Punkte überall und nicht nur an einer Stelle.. Gefärbte Scheiben (mit Blendstreifen) kosten fast immer extra, vlt wurde deshalb einfach eine ohne verbaut. Da sollte man vorher schon sagen welche Scheibe man will, falls es unterschiedliche beim A2 gab.?

Läuft er sobald du die Zündung anmachst oder erst wenn der motor läuft oder ein zeit lang gelaufen ist? Nachlaufen wird er wohl nicht (wenn kalt)?.. edit: hätte noch eine andere Lösung vorzuschlagen (wird hier wohl weniger gefragt sein - je nach Einsatzgebiet vom Auto). Und zwar eine seperate Lüftersteuerung, voll verstellbar und ewig haltbar bzw falls mal was ist leicht und billig zu reparieren/tauschen. Habe eine solche Steuerung mal für einen Nissan und BMW mit orig. Visco-Lüfter gebaut, und da es so gut funktionierte, benutze ich eine solche auch im G60. Der Vorteil ist, dass man, falls man denn möchte, vor jeder Ausfahrt die gewünschten Schalt-Temperaturen einstellen kann (also an Stadt oder Landstraße/Autobahn anpassen).

danke schon mal, gut zu wissen dass tatsächlich nur diese bosch spulen passen! die alten spulen (noch auf zylinder 1 und 2) sind genau die selben wie die neue vag/bosch zündspule (die vag spulen sind von bosch mit selber bosch n), und aufgrund des preises will ich nicht gleich alle tauschen und später feststellen, dass der fehler anderswo liegt. würden sie 30-40 das stück kosten wäre es etwas anderes.. die ngk spule muss auf jeden fall weg sonst hats wohl wenig sinn weiter fehler zu suchen. mfg

Hallo! Ich habe ein Problem mit einen 1.4 FSI (ARR) Motor im Lupo. Ist zwar kein A2 aber ich dachte mir ihr könnt mir da am ehesten weiterhelfen. Ich sehe dass hier oft ähnliche Fehler beschrieben werden und lese dort auch regelmäßig mit, denke trotzdem dass es hier wieder etwas anders ist. Das Auto steht jetzt bei mir, da bereits zwei verschiedene Werkstätten den Fehler nicht finden konnten bzw. nur Teile auf Verdacht tauschten was aber nicht half. Zum Problem: Seit ein paar Monaten leuchtet/blinkt die MKL regelmäßig auf (bei jeder Fahrt kann man sagen) und danach läuft er meist nur noch auf 3 Zylindern. Selbst wenn nichts aufleuchtet und der Motor auf allen Zylindern läuft spürt man oft ein Ruckeln bei Volllast und niedrigen Drehzahlen. Im 5. Gang bei niedriger Drehzahl und durchgetretenen Gaspedal ist er nur am Ruckeln und hat so gut wie keine Leistung. Zuerst wurde von ner Werkstatt die Zündspule vom 2. Zylinder gewechselt (aufgrund eines Fehlercodes nehme ich an). Danach schien alles wieder in Ordnung doch nur kurz später wieder das selbe Problem. Dann gings in eine andere Wekstatt, wo wieder der Fehlerspeicher ausgelesen und ein Abgastest gemacht wurde – daraufhin wurde die Spule vom 3. Zylinder getauscht. Wie zuvor keine langfristige Besserung, und das Ruckeln war bald wieder da. Nun weiß ich nicht weiter. Als erstes fiel mir auf, dass die Zündspule am 2. Zylinder gegen eine von NGK getauscht wurde, die vom dritten Zylinder gegen eine original VW/VAG (Bosch). Die älteren Zwei auf Zylinder 1 und 4 sind auch VAG (Bosch) mit exakt der gleichen Herstellernummer und VAG-Nr. Nach etwas Internetrecherche habe ich gemerkt, dass es für den 1.4FSI ARR Motor nur diese Bosch Spulen gibt, denn sonst konnte ich keine finden welche mit der VW OE-Nr. zusammenpassen. Viele Zündspulen aus dem Nachbau sind ähnlich und können, denke ich, leicht verwechselt werden. Ich bräuchte eine mit der VAG Vergleichsnr. 036 905 100, jedoch haben alle Nachbauspulen (kosten zw. 20 und 40 Euro) nach dieser Nummer noch einen zusätzlichen Buchstaben (A,B,C,D) und sind daher nicht zu gebrauchen am 1.4 FSI ARR. Einzig diese Bosch (ArtNr: 0 221 604 101, ohne zusätzlichen Buchstaben nach der Vergleichsnummer) Zündspule passt, sehe ich das richtig? Kosten allerdings auch mehr als 100 Euro das Stück! Deshalb wollte ich mich nochmal genauer erkundigen, aber der ARR Motor dürfte wohl ein Sonderfall sein? Mit der Nummer von der NGK Spule konnte ich nichts Passendes finden, auch keine anderen NGK Zündspulen die passen. Also wird die wohl raus müssen, was meint ihr? VAGCOM zeigte mir immer folgende Fehlercodes: 16684 - P0300 Verbrennungsaussetzer erkannt 16687 - P0303 Zylinder 3 Verbrennungsaussetzer erkannt (+Steuergerät Getrebe und ABS Hydraulikblock def./fehlerh.) DTC pending: P0302 Zylinder 2 Verbrennungsaussetzer erkannt Als der Motor dann mal wieder nur auf 3 Zylindern lief, steckte ich jede Spule einzeln ab um sie zu testen. Seltsamerweise reagierte der Motor nur nicht als ich die Zündspule vom zweiten Zylinder absteckte (Nachbau NGK), bei allen anderen sank sofort die Drehzahl. Um sicherzugehen dass diese Spule defekt ist, tauschte ich sie mit der von Zylinder 3 (neue VAG/Bosch). Danach zeigte es diese Fehler an: 16684 - P0300 Verbrennungsaussetzer erkannt 16688 - P0304 Zylinder 4 Verbrennungsaussetzer erkannt (+Steuergerät Getrebe und ABS Hydraulikblock def./fehlerh.) DTC pending: P0303 Zylinder 3 Verbrennungsaussetzer erkannt Was hat das zu bedeuten? Funktioniert die NGK Spule nur sporadisch oder beeinflusst sie ev. die nächstgelegene Zündspule? Als nächstes werde ich wohl noch probieren die restlichen Zündspulen untereinander zu wechseln und wenn ich schon dabei bin mir mal die Zündkerzen ansehen bzw neue rein machen und Kompression messen. Danach hätte ich noch die Einspritzdüsen/Kraftstoffdruck in Verdacht!? Wäre für jede Hilfe oder Tipps sehr dankbar. MfG