THH

Biete einen Lenkstockschalter links/Blinker (8L0 953 513 G) für Audi A2. Habe auf Tempomat umgerüstet und dadurch ist dieser übrig. Gegen Erstattung der Versandkosten oder bei Abholung (21680 Stade) kostenlos abzugeben.

Hier noch ein kleines Update: Hatte die Spule im Sommer komplett ab- und per Akkuschrauber wieder aufgewickelt. Der Bruch war nach wenigen Metern und daher hatte ich diesen Abschnitt weggelassen. Nachdem alles wieder zusammengebaut war, hatte der Magnet wieder auf das Anlegen einer Spannung reagiert. Allerdings war er nicht in der Lage, den Metallstift von alleine hinauszuschieben. Ich war davon ausgegangen, dass durch das nicht so perfekte Aufwickeln und den kürzeren Draht das Magnetfeld zu schwach war. Erst im November hatte ich den Draht dann noch einmal komplett abgewickelt und zusammen mit dem angelötetem fehlenden Teil per Hand wieder aufgewickelt. Diesmal etwas "ordentlicher" als mit dem Akkuschrauber (aber natürlich trotzdem nicht vergleichbar mit einer Wickelmaschine) und in voller Länge hatte ich gehofft, dass der Magnet wieder so funktionierte, wie vorher. Allerdings war die Wirkung die gleiche wie schon im Sommer: Ohne einen kleinen "Schubs" konnte der Magnet den Stift nicht von alleine hinausschieben. Trotzdem wollte ich sehen, ob es nicht doch in eingebautem Zustand funktioniert. Und siehe da: Die Hebelsperre funktionierte wieder wie gewohnt. Beim Einklippen in die Sperr-Platte wird der Stift leicht vorgespannt, wodurch der Magnet dann kein Problem mehr hat, den Stift komplett hinunterzuschieben. Ein paar Hinweise zum Zerlegen: Die Messingkugel am unteren Ende ist per Gewinde auf den Metallstift aufgedreht. Man muss also nur den Stift oben festhalten und die Messingkugel abdrehen (Zange). Dann kann man den Stift samt Feder nach oben hinausziehen. Um die Spule herauszubekommen muss man den oberen Teil des Metallwinkels, in dem die Spule sitzt, nach oben hin wegbiegen und kann dann die Spule nach oben hin von einem Rohr, das am unteren Ende des Metallwinkels befestigt ist, abziehen. Die Länge des Drahtes auf der Spule ist bei mir ca. 76 m, der Drahtdurchmesser ca. 0,15 mm. Der Widerstand der Spule ist knapp 40 Ohm. Ich hoffe, diese Ausführungen könnten jemandem behilflich sein.

Mit Überbrücken meinte ich, die beiden Pinns auf der Ausgangsseite des Relais mit einem kleinen Draht zu verbinden, dann fließt der Strom durch diesen Draht und nicht durch die Ausgangsseite des Relais, sollte also auf den Strom bezogen kein Problem sein. Nur ist dieser Stromkreis dann halt immer geschlossen, auch wenn die Steuerung das Relais nicht ansteuert, wobei mir nicht ganz klar ist, wann dieses Relais nicht eingeschaltetet ist, das Innenlicht wird ja noch extra geschaltet. Ich bin, wie geschrieben, eine ganze Zeit mit dieser Brücke gefahren ohne einen negativen Effekt gesehen zu haben (Batterie schneller entladen o.ä.). Aber natürlich ist es besser, das defekte Relais gegen ein neues zu ersetzen.

Hatte das gleiche Problem und bei mir war es dieses Relais. Hatte das Relais erst mit einer Lötbrücke überbrückt, da ging die Innebeleuchtung wieder. Da das Relais aber wohl irgendeine Funktion haben muss, habe ich dann später wieder ein entsprechendes neues eingelötet. Ich habe so eines bei "Minitools.com" unter der Nummer "V23084-C2002-A403" für ca. 25 EUR inkl. Versand bekommen (aus Italien).

So, der A2 läuft wieder. GGE ging nach Justieren der Wippe ohne Probleme. Nach meiner Meinung funktioniert das Justieren am einfachsten, wenn man die Wippe und die Achse auf der gleichen Seite auf Anschlag setzt und dann zusammenschiebt. Dann stand die Wippe ca. gleich hoch auf beiden Seiten heraus. Den Mitnehmer habe ich nicht weiter neu eingestellt. Ich gehe davon aus, dass die GGE meckern würde, wenn die Werte außerhalb der Toleranzen wären. Meinen Dank an ThomasReiter für den ersten Hinweis auf das Problem, auch wenn ich das da selber noch nicht erkannt hatte, DerWeißeA2 für den Link zu der älteren Diskussion und natürlich Mankmil, der mit seiner Bestimmtheit die entscheidenden Hinweise gab. Ich wäre da alleine nie darauf gekommen. In Zukunft ist das ja jetzt auch in der Wiki nachzulesen.

Ich verstehe nicht ganz das Problem jetzt. Ich habe lediglich angemerkt, dass diese Wippe nicht im Wiki erwähnt wird und sie nach meiner Meinung dort aufgenommen werden sollte, da sie mir jetzt schon sehr viel Zeit gekostet hat (und noch läuft der A2 nicht wieder). Mir das jetzt als "Meckern" auszulegen finde ich noch weniger zielführend. Und auf der Hauptseite der Wiki steht: "Aus Moderations- und Haftungsgründen, sowie aus Gründen der Qualitätssicherung, ist es leider nicht möglich, Artikel in diesem Wiki eigenständig zu verfassen oder zu ändern.". Also kann ich die Moderatoren nur darauf hinweisen, die Inhalte gibt es ja in dieser Diskussion. Sehe, dass auch schon jemand dabei ist, die Wki entsprechend zu ergänzen. Vielen Dank.

Da hast du meine weiteren Fragen teils schon beantwortet, bevor ich sie stellen konnte. 1. Wie stellt man denn die Wippe so genau ein? Trial and Measure? Es ist ja schwierig die Welle nur um 1 Zahn zu verdrehen. Oder nimmt man einen Anschlag als Referenz? 2. Mit Mitnehmer meinst du das äußere Teil, das mit der Schraube festgesetzt ist, nehme ich an. Das ist die Frage, die du vor dem Stellen schon beantwortet hast. Steht denn der Pin für das Poti dann genau in der Mitte zwischen den Enden der Wippe und fluchtet mit dem Mitnehmer? 3. Mit was für einem Messgerät stellst du das ein und woher hast du die Toleranzen? Gibt es über diese Sache Literatur? Im Leitfaden steht meines Wissens unter "Gangsteller instand setzen" nur etwas über die Potis, nicht jedoch über den Tausch der Dichtung oder gar Einstellung der Wippe. Ich verstehe immer noch nicht, wie das ganze überhaupt passiert sein kann. Man muss die Welle ja schon um einige mm verschieben, um die Wippe von dieser zu trennen. Und das, meine ich, habe ich nicht gemacht. Andererseits ist es ja wohl nicht anders möglich, vorher hat der Gangsteller ja ohne Probleme funktioniert. Sehr merkwürdig...

ist bleibt dann auf der Strecke. Ist wie fahren nach Navi, man kommt zwar ans Ziel, hat sich den Weg aber nicht gemerkt. Ich bin zuversichtlich, dass Du das Problem gleich gelöst hast und diese Lernkurve nimmt dir niemand mehr. Wenn du möchtest, kannst du die Anleitung ja gern erweitern. Prinzipiell gebe ich dir natürlich Recht. Allerdings finde ich diese Bemerkung in diesem Forum etwas unpassend, da sich ja gerade hier Leute herumtreiben, die Sachen selbst lösen wollen und den Autoschlüssel nicht einfach am Werkstatttresen abgeben. In diesem Forum geht es doch darum, Erfahrungen auszutauschen, und in dem Wiki werden die Erfahrungen dann festgehalten, damit die Informationen an einer Stelle konzentriert vorliegen und "Suchende" sich nicht durch viele Seiten Diskussion quälen müssen. Da ich die Wiki für sehr vorbildlich halte, war ich einfach etwas überrascht, dass diese Wippe, die, wie man an meinem Beispiel sieht, einiges an Problemen erzeugen kann, dort mit keinstem Wort erwähnt wird. Wenn also einer der Moderatoren hier mitliest, so wären Links auf die 2013er und diese Diskussion durchaus hilfreich, finde ich (laut Hauptseite kann nicht jeder einfach etwas dazuschreiben).

OK, vielen Dank. Dann wäre das aber wohl etwas, was in die Wiki mit aufgenommen werden sollte, dort steht nur etwas von herausfallenden Kolben ("Beschreibung Gangsteller abdichten.pdf"). Mir war nicht bewußt, dass man dort sehr leicht etwas verstellen kann, deswegen habe ich da mit keinem Gedanken daran gedacht. Und, wie gesagt, wird das nirgends in der Wiki "Gangsteller" erwähnt. Natürlich ist das "logisch und ganz offensichtlich", wenn man das System durchschaut hat. Halt gut, dass es das Forum gibt! Denn mache ich mich mal an die Arbeit...

OK, also du meinst auch diese Wippe. Dachte eigentlich, ich hätte da nichts daran verändert. Anbei ein Bild vom geöffnetem Gangsteller, da sieht eigentlich alles normal aus. Aber wenn du das so eindeutig siehst, werde ich das nochmal öffnen und überprüfen. Vielen Dank!

Ja, danke, das Schema kenne ich. Ich würde jetzt aber gerne die tatsächlichen Positionen der beiden Aktuoren für jeden Gang sehen wollen. Wie geschrieben, sehe ich im Moment bei mir nur 2 Rastungen axial und 3 radial, in dem Schema sind 3 axial und 4 Radial, wobei ich halt nicht weiss, ob das einfach noch Positionen zwischen den Rastungen gibt. Wenn der Gänge-Steller in der vordersten Position ist, kann ich die Achse nicht verdrehen, da sperrt der Gassen-Steller. Das ist aber genau, was der Gangsteller versucht und so letztlich keine GGE durchführen kann. Ausser den Gangsteller vom Getriebe abgekoppelt und später wieder angekoppelt habe ich mechanisch eigentlich nicht gemacht. Bleibt also noch elektrisch und hydraulisch, und das gucke ich mir jetzt nochmal genauer an. Ich hatte übrigens auch die Räder angehoben, hatte aber auch nichts gebracht.

Hab jetzt nochmal explizit auf die Rückfahrleuchten geachtet und da passiert nichts. Wie könnte ich denn den Gangsteller falsch zusammengebaut haben? Hatte den schon nochmal ausgebaut um sicher zu sein, dass die Potis richtig in den Schlitzen stecken, hat aber nichts gebracht. Unten an der Wanne ist eigentlich nichts passiert, ausser dass die Dichtung neu ist. Wenn ich das richtig sehe, soll der untere Steller für die Gänge 3 Positionen haben: vorne, mitte, hinten. Sind diese Positionen im Getriebe gerastet oder ist "Mitte" zwischen zwei Rastungen? Mit Gangsteller angebaut sehe ich eigentlich nur 2 Positionen: vorne und hinten. Ohne Gangsteller montiert kann ich die Achse noch eine Stufe weiter nach hinten ausziehen, mit Gangsteller geht das aber mechanisch nicht. Der Steller für die Gassen soll 4 Positionen haben. Per Hand finde ich aber nur 3 Rastungen (bei montiertem Gangsteller, ohne habe ich nicht probiert) und auch nur wenn der Steller für die Gänge in der hinteren Position ist. Von der hinteren Position komme ich in allen drei Gassen nach vorne, in der vorderen Position kann ich aber die Gasse nicht mehr ändern, was vielleicht auch OK ist? Ich hatte das Getriebe vor ein paar Jahren selbst überholt und entsprechend auch viel mit der Schaltung herumgespielt (Gabel 3/4 Gang war gebrochen), erinnere mich aber nicht mehr ganz, wo die verschiedenen Gänge genau sind. Wo ich tatsächlich ein Problem hatte war (wie beschrieben) der Anschluss der Hydraulikleitungen an die Pumpe. Aber wenn die ganz vorderste Leitung nicht eingerastet ist, dürfte doch gar nichts passieren oder ist der Rücklauf für die Ventilbedienung nicht unbedingt erforderlich? Gibts es bei Problemen mit den Hydraulikleitungen entweder funktioniert oder es passiert gar nichts, oder auch funktioniert "falsch"? Also nicht eingerastet, voll eingerastet oder ein bisschen eingerastet = kein voller Durchfluß? Gibt´s einen Trick, wie man die forderste Leitung noch weiter eindrücken kann? Vorne etwas unter die Platte unterfüttern und von oben drücken?

Ich meine, ich habe etwas leuchten sehen, weiß aber nicht, bei welchen Schritten. Kann noch mal explizit darauf achten. Vor dem Abmontieren hatte ich extra verschiedenfarbige Kabelbinder angebracht, um die Stecker wieder richtig anschließen zu können. Kann ja mal versuchen, die Kabelfarben zu identifizieren und mit den Angaben im Wiki vergleichen. Wie ist denn das Verhalten der Kupplung zu erklären? Kann das einfach an der nicht durchgeführten GGE liegen oder muß das auch noch etwas anderes sein?

Vielen Dank für den Link. Aber da hatte ich das falsch verstanden. Ich dachte Thomas meint mit Wippe das Alu-Teil, das unten heraushängt und die Schaltbewegungen macht. Diese Wippe innen habe ich nicht angerührt. Daran sollte es also nicht liegen. Kam mir auch schon komisch vor, denn bei dem Teil außen kann man ja eigentlich nichts drehen oder mit einer Schraube einstellen. Schade. Zurück auf Start... Noch andere Ideen?

Vielen Dank für den Tip! Habe auch schon überlegt, ob man dort etwas falsch machen kann. Anbei ein Foto. Kann man dort was sehen? Oder muß man dafür die Bewegung sehen? Gibt es irgendwo geschrieben/ zu sehen wie das sein muß? Ich hatte den Gangsteller schon früher aus-/eingebaut aber tatsächlich das erste Mal diese Wippe abgebaut...

Hallo! Bin etwas ratlos: Habe den Gangsteller mit neuen Dichtungen versehen, da er etwas geleckt hat, und jetzt bei der Grundeinstellung geht das Programm 2 Mal durch die 28 Schritte und endet mit RTFM! 12. Der Gangsteller versucht Positionen zu erreichen, die er mechanisch nicht erreichen kann. Mit der Hand kann ich bei einer hinteren Position des unteren Stellelementes die Achse zum Getriebe in 3 Stellungen drehen und beim nach vorne Schieben rastet hörbar ein Gang ein. In einer vorderen Position des unteren Stellelementes und Mittelstellung des oberen kann man die Achse nicht drehen, da blockiert das obere Stellelement mechanisch.Mir ist nicht ganz klar, warum der Gangsteller Positionen zu erreichen versucht, die mechanisch nicht möglich sind. Ich habe die große Dichtung getauscht (die Kolben waren nicht draußen) und die O-Ringe der Potentiometer (stecken auch wieder in den Schlitzen). Außerdem die O-Ringe der Hydraulikleitungen. Die Stecker am Gangsteller sind markiert und sollten wieder richtig angesteckt worden sein. Auch die Hydraulikleitungen sollten richtig angeschlossen sein (blau unten). Beim ersten Versuch hatte ich wohl die Hydraulikleitungen nicht ganz in der Pumpe, da war zunächst gar keine Bewegung. Nachdem ich die Leitungen dann weiter hineingeschoben habe, ist die Situation wie beschrieben. Die Kupplung wird nach Einschalten der Zündung gleich gezogen, also kein Kuppeln beim Bremse Treten und das rote Lämpchen am Wahlhebel leuchtet auch nicht. Während der Grundeinstellung wird die Kupplung aber normal gelöst und wieder angezogen mit den entsprechenden Spannungswerten des Kuplungsgebers. Alles sehr merkwürdig... Hat jemand so etwas schon mal gehabt? Irgendwelche Tips? Blöderweise stehe ich in der Werkstatt eines Freundes der diese heute Nachmittag auch noch nutzen möchte, bin also etwas in Eile. Vielen Dank für alle Hinweise. Grüße, Thorsten PS: Vor dem Dichtung Tauschen lief der A2 ohne Probleme, Getriebe wurde vor knapp 4 Jahren komplett überholt inklusive Führungshülse und Kupplung und ist seit dem noch nicht so viel gelaufen.

In den Teilkatalogen sehen die Wählhebelmechaniken von A2 und Lupo sehr verschieden aus. Auch der Magnet sieht anders aus und kostet genau so viel. Kommt man denn leicht an gebrauchte Wählhebeleinheiten heran? Hab´ da im Netz auch nicht viel gefunden.

Ja, so habe ich mir das auch gedacht. Wäre nur schön, vorher schon mal Erfahrungswerte von anderen zu bekommen, die schon vor dem gleichen Problem standen. Aber viel habe ich im Forum nicht gefunden. Scheint wohl nicht so oft kaputt zu gehen...

Vielen Dank! Hatte die Teilenummer auch in der Wiki gefunden und direkt von dort gegoogelt. Da sie dort allerdings in 3er-Gruppen eingeteilt war, hatte ich keinen vernüftigen Treffer, ohne Leerzeichen geht´s jetzt... Ist natürlich mal wieder ein stolzer Preis. Falls jemand noch Alternativen oder Selbstbaulösungen (selber neu wickeln?) hat, bin ich weiterhin daran interessiert.

Hallo! Bei mir ist seit Anfang des Jahres der Elektromagnet in der Wählhebelsperre defekt. Zur Zeit fahre ich ohne die Sperrvorrichtung, kann also die Position des Wählhebels ohne Treten der Bremse verändern. Würde das gerne wieder “original” haben und brauche dafür einen neuen Elektromagneten. Hat das schon einmal jemand gemacht und eine Bezugsquelle gefunden?

Vielen Dank für die guten Tipps! Ich werde es wohl erstmal mit so einem selbst gebauten Abzieher versuchen.

Hallo! Vielen Dank für diesen tollen und informativen Thread. Bei mir ist auch die Gabel 3./4. Gang gebrochen. Ich habe das Getriebe schon zum Teil zerlegt, hänge jetzt jedoch am Zahnrad für den 5. Gang. Laut Service-Handbuch braucht man da einen Matra V/146.6 Kugellagerabzieher mit V/146.7 Haken (siehe Bild). Ich kann jedoch nirgends irgendetwas über diesen Abzieher finden. Wo bekommt man einen solchen Abzieher her bzw. welchen anderen (z.B. Kukko, Gedore) Abzieher kann man benutzen? Wie macht ihr das? Ich habe es mit einem Gedore 1.29/1 Kugellagerabzieher mit 1.29/15 Abzughaken probiert, aber die Haken greifen nicht richtig. Vielen Dank schon mal!