Mankmil

Ja, da kann man kreativ sein. Ich verwende die Dinger die man unter Stuhlbeine klebt.

Ein wenig Spiel in den Kugelköpfen ist normal, da diese ja aufgeschnappt werden. Es fehlt allerdings bereits der untere Schmierfilz, der Fett im Kugelkopf hält und vor Dreck und Wasser schützt. Das eigentlich problematische Spiel entsteht dort, wo der obere, kleine Schaltfinger auf der Welle verschraubt ist. Dieses Spiel lässt sich am besten ohne Koppelstange durch seitliches Kippeln feststellen.

Pragmatische Lösung wäre, die Fahrgestellnummer dort einzuschlagen. Letztlich wird sie ja mit den restlichen Aufklebern etc. übereinstimmen, womit es nichts illegales wäre. Bei meinem Karosserietausch musste ich sogar eine FIN einschlagen und die alte aus-X-sen. Ich erinnere mich dunkel, dass ich mal eine kleine Plakette mit der FIN im Fahrergeheimfach gefunden hatte. Aber ich kann mich auch sehr täuschen. Edit: Google hat geholfen und ist sogar im Wiki: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Fahrzeugidentifikationsnummer

Ja, die zu lösen ist wichtig und sie ist gut versteckt. Nämlich hinter der A-Säulenverkleidung. Die kann man zur Seite drücken und dann sieht man die Schraube. Da bin ich jetzt aus den Kopf nicht 100% sicher, aber die geht von der Fußmatte aus gesehen, senkrecht nach oben und ist zu finden, wenn man sich äußerst unbequem in den Beifahrerfußraum knotet.

Das hatte ich auch schon mal. Man bekommt die zwar wieder frei, aber wenn sie erstmal versifft eingebaut sind, springt er nicht an oder schüttelt sich nur mit einzelnen Zündungen. Was die Tandempumpe angeht, ja die saugt selbst an, aber die Orgelei ist eine Qual für das Material. Mittels Hand-Unterdruckpumpe im Rücklauf kann man den Diesel relativ gut vorpumpen.

Der Kleine sollte passen, da habe ich bei mehreren Hundert modifizierten KNZ nie Probleme gehabt. Beim Großen kann ich keine Empfehlung geben, denn hier habe ich keine perfekte Lösung und möchte auch nicht alles teilen, was ich in den letzten 10 Jahren probiert habe. Was definitiv nicht funktioniert ist der 32mm Nutring, ebensowenig funktioniert PU und eine hohe Härte (mehr als 80) ist auch eher ungünstig.

Da wird ganz sicher Luft in den Diesel Leitungen sein, aber das lässt sich nicht durch Entlüften beheben. Der Wagen zieht nach dem Abstellen Luft und das jedes Mal, wenn die Tandempumpe steht. Das lässt sich gut mit einem Stück transparenten Schlauch in der Dieselleitung bestätigen. Ab da gilt es, das Luftleck zu finden. Gern ist es ein Schnellverschluss am Dieselfilter oder beim Blechfilter der Knackfrosch oder beim Plastefilter die 2Nm Schraube. Gern auch mal ein Anschluss am Dieselkühler unter dem Auto. Etwas eingrenzen lässt es sich, ob es bei klarem Diesel nicht auftritt (dann liegt der Fehler im Diesel Kühlkreislauf) oder ob es egal ist, dann liegt es in den Leitungen außerhalb des Kühlkreislaufs. Die Lage vom Fahrzeug hat sicherlich etwas damit zu tun, ob noch etwas Restdiesel in der Pumpe bleibt,oder die auch zurück fließt. Steht noch minimal Diesel vor der Pumpe reicht das vermutlich, um das Kraftpaket anzureißen und sobald er läuft zieht die Pumpe ausreichend schnell Diesel nach.

Mank kann es schweißen - aber bitte nicht verstärken, das ist eine gewünschte Sollbruchstelle, damit nichts anderes (Teureres) kaputt geht. Brüche gehen meist auf ein klemmendes Ausdrücklager zurück. Als Ersatz soll wohl auch der Hebel von den "normalen" 084/085 Getriebe aus Polo 6N oder Lupo passen. Die SInd wohl nur etwas länger was sich aber anpassen lässt.

Bei Dir wird der große Nutring klemmen, denn das gelistete Maß passt nicht. Eine perfekten Lösung habe ich leider auch noch nicht gefunden. Vielmehr habe ich herausgefunden was alles nicht geht.

Eher nicht. Ich weiß nicht auf welche Maße Du Dich beziehst, aber ich bin ziemlich sicher, dass es die falschen sind.

Eigentlich stellt man die Düsen zu hoch ein, so dass sie ohne Fahrtwind fast über das Auto sprühen. Aber ja, es hat seinen Grund, warum später die Fächerdüsen kamen.

Ob der Kondensator raus muss, sieht man eigentlich oft auf den ersten Blick. Die Dinger haben üblicherweise ziemlich viel Karies, weil das Salz und Steinschläge die Alu-Lamellen bröselig machen. Wenn der Kondensator schon müde aussieht, lohnt es sich vor dem Invest in weiteres verlorenes R134a (wird ja auch kaum günstiger) der Tausch des Kondensators. Ist zwar einiges an Arbeit, aber der Kondensator selbst ist nicht sehr teuer (irgendwas zwischen 80 und 200 Euro je nach Anbieter). Hinzu kommt allerdings meist, dass der Klimakompressor dann auch Fratze ist (durch das offene System) und der Trockner sowieso. Um es Rund zu machen, vielleicht über einen neuen Kompressor (~200 Euro) und einen neuen Trockner (~50 Euro) nachdenken.

Nee, ich lade zu mir ein.

Das ist eigentlich nicht gut und nicht im Sinne der Tripode. Die Tripode muss gleiten können, denn wenn sie zu stramm sitzt, führt das zu Reibung und Wärme. Beides möchte man an dieser Stelle nicht haben. Ich hoffe Du hast die alten Wellen noch. Die kannst Du gern zum Schreubertreffen mitbringen und vielleicht überholen wir sie dann. Dann kann ich Dir auch zeigen, wie geschmeidig passende (keine ausgeschlagenen) Tripoden in die Flansche gleiten müssen. Es bestätigt aber das was ich mit den Tripoden aus Berlin erlebt habe - sie passen nicht.

Entweder hat @streifi Glück mit den Wellen gehabt, dass die Tripoden gepasst haben. Ich habe die Tage Tripoden von der Firma bekommen, die angeblich überall passen, hier aber in mehreren Flanschen die ich hier habe, klemmten.(2 flutschten, die ganz rechts wollte nicht) Könnte man zwar reinprügeln, aber als ich das vor Jahren gemacht hatte, führte das zu Vibrationen.