Mankmil

Die Pumpe ist doch in unzähligen VW/Seat/Skoda Dieseln verbaut und entsprechend günstig neu zu bekommen (~190 Euro). Ansonsten gibt es auch Dichtsätze für die Pumpe, damit der Diesel-Teil wieder dicht ist (kosten keine 10 Euro): https://www.motointegrator.de/artikel/1083277-dichtung-unterdruckpumpe-elring-876661?

Ich würde hier absolute Entwarnung geben, insbesondere, wenn es kein 3L ist. Beim 3L ist die Lage für einige Ersatzteile seitens des Aftermarkets hoffnungslos und auch bei Audi Tradition übersichtlich. Aber wo Bedarf besteht, finden sich immer wieder Lösungen. Sei es, dass hier im Forum einige eigene Entwicklungen angestoßen haben oder auf Firmen verwiesen wird, die kritische Teile überholen können. Meist ist hier sogar das Reparieren günstiger, als Neuteile vom Glaspalast. Insbesondere das VAG-Baukastenprinzip hilft, dass ähnliche Teile direkt passen oder mit leichten Modifikationen passend gemacht werden können. Ich sehe hier auf lange Sicht keine Probleme bei den "normalen" A2 (und auch beim 3L nicht), da es nur einen Perspektivwechsel erfordert: Weg von "wo kann ich es neu kaufen" hin zu "wer kann es mir reparieren/instandsetzen". Also auch ein Punkt hinsichtlich Nachhaltigkeit. Man darf eben nicht außer Acht lassen, dass wir zwar alle (noch) den aktuellsten A2 fahren, dieser aber bis zu 26 Jahre alt sein kann. Da bekommt man nicht mehr alle Teile an jeder Ecke.

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65605-14-tdi-amf-motorlager-bezugsquelle/#findComment-939473

Bspw Polo 1.4 TDI, eine Flex und ein Schweißgerät. Beiträge dazu gibt es im Forum.

Die Bilder meiner 3mm Camera sind eigentlich zufriedenstellend.

Ist schon gut gebraucht aber noch in Ordnung und augenscheinlich nicht abgerissen.

Nicht ganz, er geht praktisch links von den beiden Kabeln zwischen Längsträger und Radhausschale, damit es direkt nach unten ablaufen kann.

Das Thema Dichtmasse vor den PD's kann schon die richtige Spur sein. Die PD werden von Diesel umspült und gelangen durch winzig kleine Bohrungen ins innere der PD. Vielleicht hat die Dichtmasse die Pause genutzt um auszuhärten?! Ein Diesel läuft ja immer, wenn Luft da ist und etwas brennbares eingespritzt wird (Bremsenreiniger). Daher liegt es nahe, dass jetzt wohl kein Diesel mehr eingespritzt wird. Steuerzeiten würde ja bedeuten, dass trotzdem Diesel eingespritzt wird, nur zum falschen Zeitpunkt. Das würdest Du als Qualm aus dem Auspuff wahrnehmen.

Eigentlich hätten die Autofahrer ja genug Macht, um die Preise den Ölmultis zu diktieren - wenn sie sich denn nur organisieren würden. Wenn bspw. die Autofahrer, wie damals bei der Shell-Geschichte um die Öl-Plattform Brent Spar, organisieren würden und konsequent einen Ölmulti meiden. Der muss sich dann etwas einfallen lassen, um weiterhin seine Übergewinnee sichern zu können. Aber wahrscheinlich fehlt der Masse dazu die Disziplin.

Da fehlt eine Dichtung. Ich würde Dir dringend empfahlen, die Hydraulikeinheit mit einem Gefrierbeutel abzudecken. Du wirst ohnehin schon Wasser in der Hydraulik haben.

Ich habe folgende Erfahrungen gemacht: STARTMOT ohne Motorstart = Auffälligkeiten im Verlauf des KNZ-Werts oder zu langsames Öffnen/Schließen der Kupplung (Flanken zu flach) oder weniger als 2V Spannungshub oder Problem mit der N-Erkennung des Wählhebels STARTMOT mit Motorstart aber keine Änderung des Kupplungswerts = Getriebedrehzahlsignal kommt zu zeitig, also Kupplung nicht ordentlich geöffnet Anhand der Beschreibung würde ich schließen, dass der KNZ unpassende Werte beim Öffnen/Schließen der Kupplung liefert. Hier sollte man sdas Diagramm mitlaufen lassen und die KNZ Kurve ansehen. Evtl. ist auch ein Fehler im Steuergerät, der auf ein verdächtigen G162 hinweist. Für die Theorie spricht noch, dass der KNZ funktioniert, wenn man den kritischen, potentiell durchgeschliffenen Bereich um die 1,8V verlässt und auf frische Schleifbahn bei ~1V kommt. Dass er oberhalb der 1V in N startet, kann ich jetzt nicht so recht einordnen.

Die Länge stimmt und das Ding geht hinter dem Ausgleichbehälter durch einen Kabelbinder an die linke Radhausschale. Der Schlauch ist extrem wichtig, damit die Hydraulikeinheit nicht absäuft.

Wäre jemand so nett und würde (mit Einverständnis der Firma) die Kontaktdaten hier verlinken? Dann finden es auch Andere mit dem gleichen Problem. Vielen Dank.

Das Autodia sollte auch den BBY auslesen können. Häufigste Ursache ist, das sein Zubehör-Radio mit ISO-Adaptern verbaut wurde. Dann liegt gern mal ein Radio-Signal auf der K-Line und stört somit die gesamte Diagnose. Abhilfe: Radio-Signal im ISO-Stecker von der K-Line (grau-weiß) nehmen.

Thank you for sharing this experience. That the message will be calmed for some 100km is triggered by opening the service flap. So, to check what values the Chinese delivers, you should read the values from the ECU with a tester.